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撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

智慧出行生態(tài)平臺(tái)T3出行攤上了大麻煩。

事情的起因是趙女士于6月12日在乘坐T3出行網(wǎng)約車時(shí)遭到了司機(jī)猥褻。根據(jù)趙女士描述，事發(fā)當(dāng)日，她在T3出行上打了一輛網(wǎng)約車，但上車后，司機(jī)借機(jī)擦拭車內(nèi)攝像頭，順勢(shì)將其拔除。然后將手伸向趙女士腿部左側(cè)，持續(xù)撫摸其臀部，但趙女士因?yàn)楹ε略獾綀?bào)復(fù)沒(méi)敢出聲。

下車后，趙女士毫不猶豫地選擇了報(bào)警。警方迅速展開調(diào)查并查明事實(shí)真相，最終對(duì)該司機(jī)處以行政拘留五日的處罰。

與此同時(shí)，趙女士也對(duì)T3出行進(jìn)行了投訴。接到投訴后，T3出行“第一時(shí)間啟動(dòng)安全專項(xiàng)工作組”并配合警方調(diào)查，對(duì)涉事司機(jī)進(jìn)行了“永久封禁”處理，然而其賠償方案卻引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。

T3出行最初提出退還打車費(fèi)用并賠償500元，在趙女士拒絕后，T3出行又提出賠償3000元，不過(guò)要簽署一份包含“不得向任何第三方透露該消息”、“不得向加害者及對(duì)方利害關(guān)系人要求其他賠償”等條款的協(xié)議。趙女士認(rèn)為這一賠償方案實(shí)際上是“封口費(fèi)”，于是拒絕簽署協(xié)議。

6月17日，趙女士將其遭遇在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行曝光，瞬間引發(fā)了廣泛關(guān)注，#女子稱遭司機(jī)猥褻T3想用3000元封口#、#被T3網(wǎng)約車司機(jī)猥褻當(dāng)事人發(fā)聲#等話題迅速登上了微博熱搜榜。

圖源：微博

趙女士表示，她會(huì)繼續(xù)通過(guò)法律途徑對(duì)司機(jī)提起民事訴訟，讓司機(jī)得到懲罰。也希望當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門和T3出行能夠重視起來(lái)，積極整頓網(wǎng)約車市場(chǎng)，清除行業(yè)內(nèi)不合規(guī)現(xiàn)象，盡全力保護(hù)乘客的出行安全。

“司機(jī)猥褻女乘客”事件不僅將T3出行的安全管理漏洞徹底暴露了出來(lái)，而且對(duì)其市場(chǎng)聲譽(yù)和品牌形象造成了難以估量的損失。此外，T3出行對(duì)于該事件的處理與善后也存在諸多不當(dāng)之處，導(dǎo)致用戶對(duì)其信任度大打折扣。

01.

T3出行深陷諸多爭(zhēng)議

2019年3月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司三大央企聯(lián)合阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同投資97.6億元成立了T3出行。

背景強(qiáng)大的T3出行很快獲得了資本的青睞。2021年10月，T3出行獲得由中信集團(tuán)、同程旅游、阿里巴巴、騰訊投資、鴻為資本等投資的77億元A輪融資；2023年7月，T3出行獲得由洪泰基金投資的數(shù)億元A+輪融資。

2024年6月，長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)研究報(bào)告2024》顯示，T3出行估值已達(dá)到58億美元。截至2024年，T3出行的注冊(cè)用戶已超過(guò)2.6億。

然而在耀眼的光芒之下，T3出行早已深陷諸多爭(zhēng)議。

在消費(fèi)者投訴平臺(tái)黑貓投訴上，關(guān)于T3出行的投訴量高達(dá)21711條，投訴原因涉及亂收費(fèi)、不合理扣費(fèi)、司機(jī)存在不文明行為以及客服推諉責(zé)任等方面，比如有多名用戶反映，T3出行存在預(yù)估費(fèi)用偏差的情況，實(shí)際扣款金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘車時(shí)軟件給出的大致區(qū)間。

最廣為用戶所詬病的是司機(jī)存在不文明行為。在小紅書、微博等社交媒體平臺(tái)上，有不少用戶曝光過(guò)T3出行司機(jī)的不良行為，包括在行車過(guò)程中抽煙、開窗吐痰等，完全不顧及車內(nèi)環(huán)境及乘客感受；還有的司機(jī)在駕駛時(shí)觀看直播或刷抖音，將行車安全拋之腦后；部分司機(jī)對(duì)待乘客態(tài)度惡劣，甚至出言辱罵等等。

但并非只有用戶對(duì)于T3出行表現(xiàn)出不滿，還有不少司機(jī)認(rèn)為T3出行的判責(zé)機(jī)制和罰款制度存在嚴(yán)重問(wèn)題。在黑貓投訴上，許多司機(jī)反映，在乘客主動(dòng)取消訂單的情況下，T3出行仍判定司機(jī)責(zé)任并實(shí)施罰款。還有司機(jī)表示在訂單取消時(shí)未收到任何系統(tǒng)提示或聲音提醒，質(zhì)疑T3出行存在惡意克扣的行為。

與此同時(shí)，T3出行還因合規(guī)問(wèn)題頻繁受到各地相關(guān)監(jiān)管部門的處罰。

比如2025年5月，國(guó)家網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報(bào)中心發(fā)布通報(bào)，對(duì)65款移動(dòng)應(yīng)用存在違法違規(guī)收集和使用個(gè)人信息的行為進(jìn)行通報(bào)，其中T3出行是被通報(bào)出現(xiàn)問(wèn)題最多的移動(dòng)應(yīng)用之一。

2025年4月，常德市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)聯(lián)合多部門對(duì)曹操出行、T3出行等三家網(wǎng)約車平臺(tái)開展集中約談，直指平臺(tái)存在的違規(guī)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。

2022年5月，T3出行因涉嫌網(wǎng)約車平臺(tái)公司提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》而收到24條行政處罰，罰款合計(jì)達(dá)36萬(wàn)元。

種種跡象表現(xiàn)，“司機(jī)猥褻女乘客”事件的發(fā)生并非偶然，而是T3出行長(zhǎng)期忽視安全管理、監(jiān)管機(jī)制形同虛設(shè)的必然結(jié)果。深陷諸多爭(zhēng)議，已使得T3出行的發(fā)展前景被蒙上一層厚厚的陰影。

02.

高管層“大換血”

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及合規(guī)挑戰(zhàn)，T3出行的高級(jí)管理層進(jìn)行了一場(chǎng)“大換血”。

2024年11月，T3出行主體公司的工商信息發(fā)生重大調(diào)整，注冊(cè)資本由52.8億元大幅增至約84.14億元，同時(shí)高級(jí)管理層也迎來(lái)深度重組，一汽系劉亦功卸任法人及董事長(zhǎng)職務(wù)，由東風(fēng)系廖顯志正式接任。此外，趙海帆、任喆、唐騰等13人退出了董事或監(jiān)事之列，由柳長(zhǎng)慶、張?jiān)葡肌⑴硖盏?2人接任。

據(jù)悉，新任董事長(zhǎng)廖顯志為東風(fēng)汽車核心管理層成員，擁有近30年汽車行業(yè)財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略管理經(jīng)驗(yàn)，歷任東風(fēng)汽車預(yù)算管理部負(fù)責(zé)人、東風(fēng)本田財(cái)務(wù)部副部長(zhǎng)及東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)控制部副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)控制部總經(jīng)理等要職。廖顯志履新T3出行，被外界解讀為T3出行的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)從一汽系轉(zhuǎn)移至東風(fēng)系手中。

盡管廖顯志成為了新任掌舵者，但T3出行的高級(jí)管理層仍呈現(xiàn)出“跨集團(tuán)、多元化”的復(fù)雜局面，比如CEO崔大勇及董事柳長(zhǎng)慶、盧志高等來(lái)自一汽集團(tuán)，而董事彭陶、余東偉則來(lái)自長(zhǎng)安汽車。這種跨集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)模式，引發(fā)了外界對(duì)于T3出行的決策效率的質(zhì)疑。

事實(shí)上，跨集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)模式在決策過(guò)程中往往會(huì)面臨諸多阻礙，尤其是不同集團(tuán)的高管可能會(huì)從各自集團(tuán)的利益出發(fā)，對(duì)T3出行的戰(zhàn)略方向和決策產(chǎn)生不同的看法與訴求，導(dǎo)致難以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

戰(zhàn)略方向搖擺不定就是高級(jí)管理層動(dòng)蕩的最直觀的后果。短短數(shù)年內(nèi)，T3出行的戰(zhàn)略方向經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)變，比如由最初的B2C網(wǎng)約車模式到接入聚合平臺(tái)；由聚焦AI大模型突然轉(zhuǎn)向“地面+空中網(wǎng)約車”；推行年輕化戰(zhàn)略，打造適配年輕人的超級(jí)APP，并推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專車”“定制車廂”“預(yù)約單派車”等功能；布局出行生態(tài)圈衍生業(yè)務(wù)，落地一站式維修維保、車生活平臺(tái)等；押注自動(dòng)駕駛技術(shù)，成立國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟等等。戰(zhàn)略方向頻繁調(diào)整雖然反映了T3出行積極求變的意愿，但也暴露出高級(jí)管理層缺乏“長(zhǎng)期主義”的問(wèn)題。

還值得一提的是，從T3出行對(duì)于“司機(jī)猥褻女乘客”事件的處理與善后來(lái)看，“大換血”之后的高級(jí)管理層尚未實(shí)現(xiàn)有效協(xié)作，缺乏高效的決策和執(zhí)行機(jī)制。

03.

布局低空經(jīng)濟(jì)

2024年11月，T3出行高調(diào)宣布了“地空一體運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”的藍(lán)圖，試圖借助“低空經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)彎道超車。

所謂低空經(jīng)濟(jì)主要是指垂直高度1000米或3000米以下，圍繞有人或無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)，產(chǎn)生的一種綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景是T3出行戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變的主要原因，T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)2萬(wàn)億元，當(dāng)下正是低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化探索的關(guān)鍵時(shí)期。T3出行積累的技術(shù)算法、能力與低空領(lǐng)域結(jié)合，能夠迅速打通交通接駁、城市觀光、應(yīng)急救援等系列地空一體場(chǎng)景，將催生“地面+空中網(wǎng)約車”的新業(yè)態(tài)。

不過(guò)，T3出行在布局低空經(jīng)濟(jì)的道路上，還面臨著諸多難以逾越的障礙。尤其是在技術(shù)層面，在飛行安全、續(xù)航能力、載重能力等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上，距離落地應(yīng)用還存在較大差距。盡管T3出行號(hào)稱是智慧出行生態(tài)平臺(tái)，但在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域缺乏足夠的技術(shù)積累和專業(yè)人才儲(chǔ)備，是其在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的主要短板。

此外，成本問(wèn)題、法律法規(guī)和政策方面的限制同樣制約著T3出行發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的步伐。T3出行高調(diào)布局低空經(jīng)濟(jì)，在外界看來(lái)更像是講故事、畫大餅。相比之下，及時(shí)吸取以往惡性事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保護(hù)好乘客的出行安全，或許比發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)更為緊迫和重要。