?長安、華為、寧德時代三巨頭，捧不紅一個阿維塔快訊
今年新能源汽車市場再度迎來井噴，多個新能源車企均迎來銷量增長，長安、華為、寧德時代合力打造的阿維塔同樣實現了大幅增長。
今年新能源汽車市場再度迎來井噴，多個新能源車企均迎來銷量增長，長安、華為、寧德時代合力打造的阿維塔同樣實現了大幅增長。數據顯示，8月份阿維塔交付量為3712輛，同比增長88%；1-8月累計交付量36367輛，同比暴增150.7%。
眼尖的朋友可能已經發(fā)現了，盡管阿維塔的增長率驚人，但銷量并不高，前8個月的累計銷量也就比零跑汽車8月份一個月的銷量高一點而已。班里原本考倒數第一的那個學生如今考了倒數第五，雖然進步神速，但仍然是倒數。阿維塔如今的處境，就是這種情況。
去年阿維塔給自己定了10萬輛年銷量的目標，結果全年結束只完成了2.96萬輛.今年阿維塔非常“識相”地將年銷量目標下調到了9萬輛，但就目前來看，完成的希望并不大，除非阿維塔剩下的四個月能夠實現月均銷量超過1.34萬輛的壯舉……
在外界看來，阿維塔沒理由賣不好，背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭，阿維塔可謂是含著金湯匙出生，長安汽車董事長朱華榮此前更是公開表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”
去年發(fā)布阿維塔12時，阿維塔不僅請來了梁朝偉代言，還獲得了長安汽車董事長朱華榮、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、寧德時代董事長曾毓群三位大佬的站臺，結果阿維塔12的銷量并未因此“起飛”，大部分自然月的銷量都不到2000輛。
阿維塔也不是沒有做出調整，但效果并不好。今年4月，阿維塔發(fā)動了浩浩蕩蕩的銷售渠道改革，將原本的直營模式改為直營+代理模式，其中代理模式占據主流。這樣做雖然能夠大幅減輕阿維塔自身的經銷成本，但卻增加了渠道的不穩(wěn)定性。果不其然，在開始改革后阿維塔的月銷量一路下滑，從4月的5247輛減少到8月的3712輛。
對渠道動手之后，阿維塔又盯上了產品。8月21日，阿維塔在上海發(fā)布了“昆侖增程”，正式宣布退出只生產純電車型的車企行列，走上了理想汽車多年前的老路。在發(fā)布會上，阿維塔喊出了“有電沒電都強勁、有電沒電都安靜、用油用電都省心”的口號。看上去阿維塔一上來就打造出了一套性能優(yōu)異的增程動力系統(tǒng)，但實際表現如何，還要看上市后的反饋。
過去幾年，阿維塔可以說是“虧麻了”，而且一年比一年虧的多。2020年和2021年，阿維塔的虧損額還分別只有1.5億元和2.09億元，但到了2022年，虧損額驟增至20.15億元，到2023年又進一步增長至36.93億元。加上今年上半年虧損的13.95億元，阿維塔累計虧損額已經接近75億元，與長安汽車2022年的凈利潤所差無幾。
主編點評
長安汽車本來將進軍高端新能源汽車市場的希望寄托于阿維塔身上，但目前來看，阿維塔只有價格進入了高端市場，銷量和品牌認可度還差得遠。相比理想的“奶爸車”和蔚來的“極致服務”標簽，阿維塔缺乏明顯的品牌特色，技術上也沒有特別深的護城河，導致高售價無法獲得支撐。阿維塔要想進一步提升銷量，價格下探不可避免。
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