蔚來裁員10%引熱議， 李斌面臨生死抉擇快訊
任正非口中的寒氣，終于還是吹到了蔚來的身上。
任正非口中的寒氣，終于還是吹到了蔚來的身上。
近日有消息稱，蔚來汽車超3萬名員工收到了李斌在公司內部的全員信。信中表示公司將會縮減10%左右的崗位，預計在11月份完成。
消息一出，很快引發熱議。畢竟作為造車新勢力的頭部車企之一，蔚來雖然有過短暫的至暗時刻，但李斌一直信心滿滿，甚至還在持續發力平價車型和手機業務。
只是隨著新能源汽車賽道的不斷內卷，銷量不佳和持續虧損，讓蔚來不得不下定決心做出一些改變。
作為新能源車企代表，蔚來曾經與理想、小鵬并稱“蔚小理”，被視為教科書級的新勢力案例。但是，在殘酷的行業競爭面前，蔚來明顯露出了疲態。
早在2022年底，李斌曾在內部講話表示：“只要能發出工資，輕易不干裁員這事兒，100%的人保持完成150%的工作。”而一直以來蔚來也是蔚小理三大造車新勢力當中員工最多的一家，比另外兩個對手多出近萬名員工。
這次大裁員并非偶然，而是公司CEO李斌在認清形勢后，為企業未來生存做出的艱難決定。
看看數據就知道，蔚來當前的困境有多嚴峻。今年二季報顯示，公司凈虧損高達60多億元，同比上升了119.6%，更是連續多個季度虧損。上半年的累計虧損總額就突破了百億大關，公司的毛利率也出現了大幅下滑。這種虧損速度和規模，已經嚴重消耗了蔚來的現金儲備。
與財務數據相匹配的是銷售情況。今年前10個月，蔚來的銷量僅有12.6萬輛，這個數字遠遠低于同期理想和小鵬的表現，也只完成了全年銷量目標的一半。公司市值也在股價下跌中暴露了泡沫，從最高點跌去超過一半，目前只有145億美元。
種種跡象表明，蔚來正面臨前所未有的絕境。作為公司掌舵者，李斌不得不正視困境，果斷采取裁員等措施來維持公司的生存。這次裁員預計能為公司節省約11億的人工成本。
其實，蔚來陷入困境的原因可以追溯多年。第一個硬傷是高端定位。蔚來的產品定價基本在30萬以上，針對的是高端消費群體。這塊客戶相對有限，真正能在此價格段獲得增長的品牌，基本上也就蔚來和國內豪華車代表極氪。在市場被分割占領的情況下，蔚來很難再打開新的增量空間。
第二個關鍵在于堅持了多年的換電模式。蔚來建立了上千個換電站，每個站點的投資都在500多萬元。這種巨大的前期投入和運營成本，再加上頻繁更新換代的產品線和大量研發投入，直接導致公司現金流處于高度緊張狀態。
種種跡象表明，這次裁員是李斌終于正視公司現實，認清艱難局面的體現。的確，在新能源車企激烈競爭的大背景下，短時間內想要扭轉蔚來頹勢幾乎是不可能的任務。據統計，過去3年就有上百家電動車創業公司倒閉或轉型，而比亞迪、特斯拉、吉利等巨頭的優勢更加明顯。
但是，李斌并未放棄，他提出了“三個確保、兩個提效”的應對策略，并著手促進銷量提升。例如解綁換電權益、對全系車型降價3萬元以刺激訂單，加大銷售隊伍建設甚至讓法務人員也加入銷售，在2025年進軍美國市場打開國際化局面等。這些舉措對緩解當前困境可以起到一定作用，但想要根本扭轉局面，蔚來還需解決產品競爭力不足、銷量增速乏力、現金流緊張等深層次問題。
可以說，李斌和蔚來管理團隊現在面臨著前所未有的考驗。在瘋狂的行業競爭中生存下來已經很不容易，要重拾新勢力的光環更是難上加難。但危機也同時意味著轉機。如果能夠撐過眼前困難，提升運營效率，打造有競爭力的產品，蔚來仍然有望在新能源車企重新洗牌中殺出一條生路。我們拭目以待。
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