非標(biāo)鋰電池翻新拼裝后網(wǎng)上熱賣 雅迪、小牛直播間違規(guī)售賣超標(biāo)車快訊
雅迪電動(dòng)自行車官方直播間里，主播表示，“不要問電機(jī)多大，如果問，它就是400W的，但實(shí)際上它做得更大一點(diǎn)，跑得更快。”
雅迪電動(dòng)自行車官方直播間里，主播表示，“不要問電機(jī)多大，如果問，它就是400W的，但實(shí)際上它做得更大一點(diǎn)，跑得更快。”
2月23日，江蘇南京，一場(chǎng)“建筑地面架空層電動(dòng)自行車停放處起火”引發(fā)的住宅樓火災(zāi)奪取了15個(gè)生命。2019年，在同一個(gè)小區(qū)就因電動(dòng)自行車充電引發(fā)過火災(zāi)。據(jù)北京消防2月5日的通報(bào)，今年1月份，北京市發(fā)生電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車火災(zāi)33起，其中涉及電動(dòng)自行車28起，電動(dòng)三輪車5起。
火災(zāi)背后，電動(dòng)自行車正面臨安全拷問，到底是什么讓它“意外”頻頻，我們又該如何防患于“未燃”？
2月末到3月初，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者奔赴山東、天津，試圖在市場(chǎng)、工廠之間找到產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，給出答案。
“報(bào)小產(chǎn)大”超標(biāo)車違規(guī)套證獲得“合法身份”
3月2日，傍晚時(shí)分，山東臨沂瑯玡王路自行車市場(chǎng)的喧囂還沒有散去，三三兩兩的顧客在不同電動(dòng)自行車門店溜達(dá)。在門頭為“小鳥電動(dòng)車”門店深處的燈光明亮處，一名主播正對(duì)著店內(nèi)的電動(dòng)自行車講解。
“國(guó)標(biāo)車，不需要駕駛證、行駛證，如果需要爬坡選1號(hào)鏈接，這個(gè)是2000W(瓦)電機(jī)，落地時(shí)速可以達(dá)到80碼……”看見記者到來，正在直播的女主播跟記者打了個(gè)招呼，讓記者自己先看看。與眾多網(wǎng)絡(luò)直播需要助理在一旁接話不同的是，這個(gè)直播間就在店鋪內(nèi)，一人一手機(jī)就完成了。
而電動(dòng)自行車的國(guó)標(biāo)規(guī)定：電動(dòng)自行車整車質(zhì)量不得大于55kg；蓄電池標(biāo)稱電壓不得大于48V；電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于 400 W。
正在打理電動(dòng)自行車的一名店員得知“需要采購一批外賣車”的消息后表示，大功率電機(jī)的車有2000W、1500W、1200W的在售，“正在播的用2000W電機(jī)，72伏電瓶，時(shí)速可以到80公里。”同時(shí)，她還表示如果使用不是太頻繁，可以用1200W電機(jī)款的，畢竟大電機(jī)耗電量很大，如果做外賣，就必須選用鋰電池，勁大、續(xù)航遠(yuǎn)，建議只買車架，大電池各地都能租到。
當(dāng)記者表達(dá)對(duì)上牌的擔(dān)憂后，這名店員表示，合格證上只能標(biāo)成350，“要符合國(guó)標(biāo)的要求，不能標(biāo)高，如果標(biāo)真實(shí)的功率，就不能當(dāng)電動(dòng)車賣了，那就是電摩了”。
不一會(huì)兒，主播下播，并向記者進(jìn)行了講解。她表示，自己在快手上的粉絲就有60萬，每次開播，都很火爆，所以，通過直播進(jìn)行售賣，也成了這個(gè)店主要的銷售方式，而他們的主打產(chǎn)品都是大功率電動(dòng)自行車。為了讓消費(fèi)者有得選，他們店代理了智邁、豪晨、哈鈴等三個(gè)品牌。
主播展示了剛剛直播的電動(dòng)自行車，不僅腳踏處可以放一組電池，座位下也可以放一組電池。直播現(xiàn)場(chǎng)用的電池正是租來的由臨沂當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的“華太鋰電”。記者注意到，這個(gè)電池的型號(hào)是60V（伏）55Ah（安時(shí)），寫著“超長(zhǎng)壽命 超高續(xù)航”，并以明顯標(biāo)志禁止室內(nèi)充電，但沒有禁止在電動(dòng)自行車上使用的提示。
記者在山東臨沂多個(gè)門店調(diào)查得知，超標(biāo)電動(dòng)車并不少見，而超標(biāo)電動(dòng)車之所以能夠取得產(chǎn)品合格證的背后正是“報(bào)小產(chǎn)大”。也就是說，廠商會(huì)生產(chǎn)一輛符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車用來送檢，獲得產(chǎn)品合格證后，則生產(chǎn)高功率、高電壓、超重量的電動(dòng)自行車來套用之前的合格證。這也成為眾多大功率電動(dòng)自行車之所以能取得合格證，甚至輕松上牌的關(guān)鍵。同時(shí)，市場(chǎng)上已經(jīng)擠進(jìn)來十幾家專業(yè)的鋰電池租賃機(jī)構(gòu)，網(wǎng)點(diǎn)遍地。這為超標(biāo)電動(dòng)自行車的使用提供了條件。
商家向記者展示自己的電動(dòng)車可以放下兩塊大電池。
記者發(fā)現(xiàn)，如果說電動(dòng)自行車的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)拉低產(chǎn)品質(zhì)量，使得其本身發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)幾率加大的話，那么“報(bào)小產(chǎn)大”，非法騙取國(guó)家合格證的做法，則使得一眾高功率、高電壓、高電能的電動(dòng)自行車逃離了摩托車的監(jiān)管，高負(fù)荷、高速穿行在大街小巷。它們不僅面臨著專業(yè)售后維修的缺失，還極易面臨電瓶過載、使用過度、車電錯(cuò)搭、交通肇事等問題。再加上鋰電池，尤其是三元鋰電池相較于其他類型的電池更容易發(fā)生著火事故的特性，超標(biāo)電動(dòng)車的安全風(fēng)險(xiǎn)在其出場(chǎng)的那一刻似乎已經(jīng)注定。
大容量電池助長(zhǎng)超標(biāo)電動(dòng)自行車泛濫
我們騎著電動(dòng)自行車上街的時(shí)候，時(shí)不時(shí)能遇到外賣員從自己身邊飛速超越。
他們的車為何那么有勁？
這背后的“支撐”一部分就來自高電壓電池。一位在北京送了多年外賣的小哥馬保保（化名）表示，大一點(diǎn)的超標(biāo)電動(dòng)自行車電機(jī)很多都具備48V、60V、72V不同電壓的切換功能，只需要在線盒中更換不同的插頭即可完成切換，就連解除限速也十分簡(jiǎn)單，有的通過電門開關(guān)和油門就可以操作，有的則需要到維修店鋪，連接專業(yè)的存儲(chǔ)工具完成。
超標(biāo)電動(dòng)車正是在超標(biāo)電池的加持下打通了“最后一公里”，獲得特定用戶的青睞。而這樣的超標(biāo)電池多半來自換電網(wǎng)點(diǎn)。馬保保（化名）向記者表示，一年前，北京的換電網(wǎng)點(diǎn)還能換到60V的鋰電池，但后來在各方的打擊下，這樣的高電壓電池很難找到了。而在其他城市，高電壓換電電池依舊在市場(chǎng)上廣泛存在。
因?yàn)槟芰棵芏容^高，一組60V55Ah的鋰電池，如果采用鉛酸電池，重量可以達(dá)到55千克，而磷酸鐵鋰則需要大約45千克，三元鋰只需要30千克左右。所以，配備同等體積的鋰電池，比配備鉛酸電池具有更多的能量，可以跑更遠(yuǎn)的距離，滿足了外賣等行業(yè)的需求。
“更換鋰電并不能改變有些電動(dòng)車超標(biāo)的本質(zhì)，而是為了迎合市場(chǎng)。當(dāng)前你不做，總有人去做。”3月3日，山東臨沂一電動(dòng)車經(jīng)銷商向記者表示。
有商家表示，除了北京等少數(shù)幾個(gè)地區(qū)外，很多地方上牌照比較簡(jiǎn)單，甚至不進(jìn)行實(shí)物對(duì)比。而為了應(yīng)對(duì)有的地方上牌難，廠商也開始做出調(diào)整，同一款電動(dòng)自行車，同時(shí)具備了電摩的合格證（版本），遇到不好上牌的地方則當(dāng)電摩來銷售。
非標(biāo)鋰電池翻新拼裝，安全隱患悄然滋生
除了不規(guī)范換電電池帶來的挑戰(zhàn)，電動(dòng)自行車面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)就是電池翻新和組裝。
“一組也是批發(fā)價(jià)，源頭工廠有保障，想要多大做多大，比鉛酸電池還便宜……”3月以來，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者多次刷到這樣的視頻推送。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過視頻平臺(tái)講故事、拍段子，然后通過物流、快遞等形式發(fā)貨，完成銷售，這已經(jīng)成為眾多非標(biāo)鋰電池的主要銷售方式。而這樣的電池中，既有回收?qǐng)?bào)廢汽車的電芯，也有來自廠家的B級(jí)，甚至C級(jí)電芯。
3月2日，記者來到山東臨沂。因?yàn)槭侵奈锪鞒牵锪鲀?yōu)勢(shì)明顯，這里也成為電動(dòng)自行車、三輪車產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)。而電動(dòng)自行車衍生了電池產(chǎn)業(yè)。除了當(dāng)?shù)匾?guī)模較大的華太電池外，多家小企業(yè)紛紛崛起。
在臨沂的調(diào)查中，一名從業(yè)多年企業(yè)主小毅（化名）告訴記者，大功率鋰電池翻新和拼裝在行業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，只是有些翻新和拼裝電池更多被用戶用來替換電動(dòng)三輪車、四輪車的鉛酸電瓶，還有的用來給房車、工廠、店鋪儲(chǔ)能。因?yàn)殡妱?dòng)三輪車、四輪車電倉大，需要的動(dòng)力大，更換鋰電池也更現(xiàn)實(shí)，而個(gè)人長(zhǎng)距離使用的大功率電動(dòng)自行車也有選擇更換鋰電池的。
“電池電芯的來源比較多，有的直接用報(bào)廢汽車的拆解電芯，有的則使用工廠里來的B級(jí)，甚至C級(jí)電芯。更多的時(shí)候，汽車用過的A級(jí)電芯更能靠得住，畢竟汽車在使用之前已經(jīng)有過一道嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)了，且汽車因事故報(bào)廢了，只要沒有傷害電芯，經(jīng)過篩選，質(zhì)量還是可以的。”小毅同時(shí)表示，“但這在操作的過程中因人而異，市場(chǎng)上的價(jià)格更是千差萬別，至于你能否低價(jià)買到好電池，全靠運(yùn)氣。”
小毅表示，報(bào)廢汽車電池如果二次使用必須精準(zhǔn)檢測(cè)每一組電池，同時(shí)進(jìn)行組合，并激光點(diǎn)焊，加裝保護(hù)板和防護(hù)殼。雖然很多人一學(xué)就會(huì)，極易上手，但對(duì)檢測(cè)能力、專業(yè)操作能力、負(fù)責(zé)態(tài)度考驗(yàn)極大，不是所有人都能干得了。換言之，如果翻新電池時(shí)遇到了手藝不精的人，那就意味著極大的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟這樣的電池從根本上講是“三無”產(chǎn)品。
多家小廠既收?qǐng)?bào)廢汽車電池，也賣定制化鋰電池
3月4日，山東濟(jì)寧，一家沒有任何標(biāo)識(shí)牌、隱身在電動(dòng)自行車店背后偌大的院子里的工廠里，20來個(gè)工人正在忙碌著加工電池。在他們車間，多電芯的檢測(cè)設(shè)備、電焊機(jī)等設(shè)備齊全。正等著發(fā)貨的定制化鋰電池碼在一旁。
這家廠的老板表示，可以定做需要的鋰電池，但他否認(rèn)使用翻新電池，并表示自己的電芯都是來自正規(guī)的工廠。
同時(shí)，記者以賣家身份聯(lián)系到濟(jì)寧市另一家在網(wǎng)上售賣鋰電池的“工廠”，工作人員表示可以回收記者的報(bào)廢汽車電池，但需要見貨掃碼后，才能定回收價(jià)格。當(dāng)記者再次以另一個(gè)身份發(fā)信息購買這家企業(yè)的翻新電池時(shí)，對(duì)方則表示他們“有拆車的A品，也有全新的B品”，并表示，這種拆車的A品更好點(diǎn)。如果需要裝到電動(dòng)自行車上，則需要報(bào)電池尺寸，付款后即可制作，用A品還是B品可以自己選擇。
據(jù)了解，行業(yè)對(duì)鋰電池的等級(jí)劃分，A級(jí)最優(yōu)，B級(jí)次之，C級(jí)不合格。
之后，記者通過社交平臺(tái)聯(lián)系到多家經(jīng)常發(fā)翻新電池視頻的工廠，都得到了可以定制電動(dòng)自行車高電壓高容量鋰電池的回應(yīng)。對(duì)有關(guān)電芯，賣家會(huì)因訴求不同而調(diào)整，當(dāng)記者表現(xiàn)出對(duì)翻新電池嫌棄意思的時(shí)候，對(duì)方表示他們售賣的是全新的B級(jí)電芯電池，當(dāng)記者認(rèn)同汽車電池質(zhì)量更高時(shí)，他們則會(huì)表示自己的就是汽車拆下來的A級(jí)電芯。
記者電話聯(lián)系到一家廣東東莞的電池工廠，對(duì)方表示，因?yàn)槿嗆囯姵夭粫?huì)對(duì)電池尺寸要求太苛刻，他們更傾向給電動(dòng)三輪車做電池，如果是電動(dòng)自行車，則只給原裝電池比較大的做，同時(shí)表示他們使用的全部是汽車拆下來的A級(jí)電芯。
這意味著，雖然這些電池的目標(biāo)客群是電動(dòng)三輪車，但安裝到大功率電動(dòng)車的做法并沒有被阻斷，如果尺寸夠大，賣家一般都會(huì)“有求必應(yīng)”的。與此同時(shí)，隨著農(nóng)村及小城鎮(zhèn)電動(dòng)三輪車保有量的逐年增大，傳統(tǒng)鉛酸電池因?yàn)閴勖鼏栴}、續(xù)航問題、冬季電量流失問題等，正面臨著大范圍更換鋰電池的需求。
如果來自這些作坊式工廠的翻新或拼裝的定制化電池大范圍涌入大型電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車等電瓶車市場(chǎng)，則會(huì)成為火災(zāi)事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，因?yàn)檫@些電池的體量大，一旦發(fā)生短路、著火等問題，將會(huì)造成不可收拾的后果。
銷售綠源電動(dòng)自行車的直播間里，主播伸手強(qiáng)調(diào)自己的電動(dòng)車搭載 6 塊電池。
雅迪、小牛等品牌踩線，在電機(jī)和電池上做文章
3月3日，在臨沂電動(dòng)自行車市場(chǎng)，記者以批量采購商的名義進(jìn)入一家掛著“綠源”門頭的店鋪，一輛看似不像其他“外賣車”笨重的藍(lán)白色小車引起了記者注意。
店員表示，這輛電動(dòng)自行車的電機(jī)功率為1200W，可以同時(shí)放兩塊電池，是一款熱賣車，一般都會(huì)在原有鉛酸電池的基礎(chǔ)上，再配一組鋰電池，而原裝電池是72V20Ah。
當(dāng)記者表達(dá)了對(duì)上牌的擔(dān)憂后，這位店員表示，這款車有一套“合格”的手續(xù)，上牌沒有問題——他們當(dāng)?shù)啬苌系昧恕?/p>
店老板得知記者是個(gè)“大戶”后，開始給記者講解，并表示這款車可以裝6塊電瓶（1塊12伏），家庭用是沒有任何問題的，只是不適合跑外賣，因?yàn)橥赓u需要猛加速猛減速，長(zhǎng)時(shí)間使用。而廠家在座位下設(shè)置兩個(gè)筒倉也正是為加裝電池準(zhǔn)備的，至于接線的問題，你不用考慮，十分簡(jiǎn)單。
當(dāng)記者無意中問到有沒有合格證時(shí)，老板立刻警覺起來。后來以不能大批量跨地區(qū)竄貨為由，把記者“推薦”到距離不遠(yuǎn)的“賽格電動(dòng)車”店。
此外，記者在一家銷售綠源電動(dòng)自行車的直播間發(fā)現(xiàn)，大功率電動(dòng)自行車依舊在售賣，只是針對(duì)北京的嚴(yán)格要求，推出了專款。而主播對(duì)電機(jī)功率的表達(dá)變成了“給力”“生猛”等詞眼，而電池電壓的表達(dá)變成了幾塊電池，甚至不發(fā)出聲響，只用手指比數(shù)字。1塊電池12伏，一個(gè)簡(jiǎn)單的乘法留給了消費(fèi)者。記者發(fā)現(xiàn)，有主播在推廣一款電動(dòng)自行車時(shí)表示，需要用5塊電池。甚至針對(duì)同一款電動(dòng)車，推出了電摩版和電動(dòng)自行車版，以供用戶根據(jù)當(dāng)?shù)氐恼哂嗁彛⒌疆?dāng)?shù)氐膶I(yíng)店完成取貨。
同樣的大功率電動(dòng)自行車，也出現(xiàn)在雅迪電動(dòng)自行車的官方直播間。主播表示，一款電動(dòng)車與另一款相比，電池多一塊，這就意味著更高的電壓，而速度則直白表述為“55碼”，“不要問我電機(jī)，如果問，我只能很官方地告訴你400W，但實(shí)際上你收到的貨，電機(jī)會(huì)做得更大一些，跑得更快一些。”
據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小牛、九號(hào)等多個(gè)品牌都在售賣超標(biāo)電動(dòng)自行車。不較真兒的時(shí)候，主播說這就是“合格”的電動(dòng)自行車，較真兒的時(shí)候，會(huì)說這就是電摩。有的品牌則不開官方直播間，而是授權(quán)給一些第三方合作者，為營(yíng)銷留足回旋余地。記者發(fā)現(xiàn)，加州豹、永久等品牌也在以這樣的方式直播。
讓人不解的是，同一款產(chǎn)品是如何輕松完成不同身份切換的，它們之間是否應(yīng)該有一道嚴(yán)格界限？而這樣的“自由切換”又會(huì)給電動(dòng)自行車和電摩的管理造成多大困擾？一旦脫離監(jiān)管，這些負(fù)載著大塊鋰電池的大電容量、大功率電動(dòng)自行車又會(huì)產(chǎn)生多少火災(zāi)的安全威脅？
連日來，北京開始沿街檢查高速行駛的電動(dòng)自行車，期待北京從銷售到使用，從改裝到換電的嚴(yán)管措施會(huì)影響全國(guó)，讓電動(dòng)自行車防患于“未燃”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白華兵
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