阿維塔，扶不起阿斗？高層頻繁換防讓長安的高端化撲朔迷離快訊
一個和尚有水喝，兩個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝。
一個和尚有水喝，兩個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝。
這個寓言如果用在汽車品牌上，你說哪個車企會實至名歸，那非長安阿維塔莫屬。
為什么說這樣說呢？
“阿維塔AVATR”是有“長安汽車+華為+寧德時代”三方聯手的模式，號稱“最強合伙人”。
事實上，阿維塔并非長安的“新生兒”，其前身為“長安蔚來”，是長安與蔚來合股成立的品牌。
為了不被市場“拋棄”，蔚來離開后，長安通過增資的方式“引進”了華為和寧德時代這兩位重量級朋友。
但是，長安汽車新能源品牌矩陣包括阿維塔、深藍、啟源，單從持股比例上看，阿維塔與長安汽車的關系不及深藍和啟源。
論上心程度，一看都明了。
這個車企最強合伙人讓我想到“新東方”起家的故事。
單獨實力都強大，實際凝集效果沒多大卵用，都不能為阿維塔提供獨家競爭力。特別最近，阿維塔高層頻繁變動，長安集團想找到肱股賢臣（諸葛亮之流）將資源發揮到實處，將高端調性扶上實位。
這不，譚本宏去職、調回長安；長安董事長朱華榮親自掛帥、御駕親征。
陳卓升任阿維塔科技總裁，全面負責阿維塔科技的經營管理工作；還有長安汽車副總裁王孝飛，將協助阿維塔科技董事長，在該公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。
小編還是想感慨一聲“江東子弟多才俊，卷土重來未可知”。
結果不好，當然要復盤、復盤、再復盤……。
到底是啥原因造成的頻繁換防呢？
銷量慘淡、長期虧損。
最新數據顯示，阿維塔11月交付4080臺。今年1到11月，總共交付了21483輛。不過，11月10阿維塔12上市，官方說大定已經超20000臺，12月全面開始批量交付。
不過，2023年阿維塔的銷售目標是10萬輛， 1到11月阿維塔汽車總共交付了21483輛，僅完成了目標的22%。
此前，譚本宏曾表示，阿維塔品牌今年的銷量最終預計會在3萬-3.5萬輛左右。如今，這一目標也是難以完成。
與銷量同步還有嚴重的財務的虧損。
財報顯示，2020年—2022年，阿維塔分別虧損1.5億元、2.1億元和20.16億元，2023年上半年虧損約17.56億元。
阿維塔2023H1業績情況，圖源長安汽車半年報
這才四年，窟窿就撐破40億RMB，而且，還逐年加大…….。
你說朱華榮不著急嗎？長安集團今年銷量大概率連吉利和奇瑞都干不過。
所以長安集團董事長要親自坐鎮阿維塔，也是無奈之舉。
其實阿維塔和蔚小理相比，顏值悅然在線，LOGO相當國際范，駕艙里的科技體驗也是最酷的。
好車，為啥沒有好的銷量？
更重要，網傳阿維塔2025要赴港上市。
要上市，就得拿出像樣的成績單，看看這倒計時不多了，還不趕緊……。
改革、改革！
或許，這就是朱華榮換掉譚本宏，扶馬陳卓上位的主要原因之一。
不然。怎么給各位利益相關者和父老鄉親們一個說法。
都說換手如換刀，換上陳卓后的阿維塔，能達到朱華榮的預期嗎？
很能說！
大家都知道華為和寧德時代，是車圈兩大“海王”，和眾多車企都有不同維度的合作。
合作嘛，名頭啥的都是虛的，落到實處，講的是“互換之道”，你綁多少利益給我，我綁多少資源給你。
而阿維塔的籌碼，顯然不夠重。
比如和華為的“互換”。
華為的“親兒子”是問界，享受最硬核的“智選車”套餐，而給阿維塔的，只能是次一等的“Hi”套餐，算是“義子”待遇。
因此，阿維塔打華為牌，盡管力度很大，但效果一般。消費者不是傻子，很多事情都看得很清楚。寧德時代對阿維塔也有所保留。
寧德時代不只是入股“阿維塔”，還入股了哪吒汽車、吉利極氪等，同樣為它們提供電池及相關技術。
更嚴重的，在2022年阿維塔11和阿維塔011（聯名限量款）上市時，華為最先進的HarmonyOS沒給它搭載，寧德時代最先進的麒麟電池，也沒給它搭載……。
華為和寧德時代，多半給的是蹭名效果。
這樣的模式，充其量，只能讓長安在車圈顯擺下“資源整合”的能力，資本層面上講講故事，短期內拉拉股市，僅此而已。
想靠這個打造獨家競爭力？
難，是真難！
和阿維塔運營模式極其相似上汽智己就給出答案。
2021年初，智己汽車全球首發品牌“IM智己”，由“上汽+浦東新區+阿里巴巴”三方聯合打造，定位為“高端智能純電動汽車”，致力成為“智能時代出行變革的實現者”，全力探索實現“軟件定義汽車”。
結果，不是最近智己LS6上市后瘋狂降價，也起不了量。
12月1日，智己公布了價值37,600元的“冬季限時權益”，針對旗下主銷車型智己LS6展開暗降。
這個上汽高端自主品牌，要錢有錢，要人有人，要資源有資源。不是玩的接地氣價格，它也逃脫不了被遺忘命運。
但問題來了，阿維塔如果降到20萬左右，長安“深藍”和“啟源”該怎么辦？
在官網你發現阿維塔11的起售價在30萬元左右，成交均價在33萬元左右。在各大社媒平臺，阿維塔11往往被拿去跟Model Y、問界M7、理想L9、小鵬G9、蔚來ES8等車型相比。
在智能座艙方面，阿維塔11鴻蒙版在今年8月24才正式上市。座艙系統是基于HarmonyOS開發的，但作為與華為保持更為密切合作造車的AITO品牌，問界M7搭載的鴻蒙智能座艙3.0，在性能體驗上顯然更加優異。
在智能駕駛方面，阿維塔11與小鵬G9同為主打智能駕駛的車型，阿維塔11搭載華為高性能智能駕駛計算平臺，擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高清攝像頭，而小鵬G9擁有2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、11顆車外攝像頭。
與阿維塔11相比，舊款小鵬G9稍顯競爭力不足，但是今年9月份小鵬上市了2024款小鵬G9，新車售價區間為26.39-35.99萬元，比阿維塔11的最低售價少了3-4萬元，對價格敏感且搖擺不定的消費者來說，降價增配的小鵬G9當然“更香”。
就以上分析看，業內的普遍看法是，阿維塔11價格略高一些，但對比其他競品，在產品力方面并沒有突破式的“遙遙領先”。
更關鍵的是，阿維塔的高端品牌定位與形象，至今既沒收獲市場聲量，也沒收獲用戶感知。如果要大降價，基本就與“高端”無緣了。最終，不出意外會成為另一個智己，那對長安就相當雞肋了。
阿維塔品牌誕生的時候，朱華榮曾說過：“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年內，一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。
”所以阿維塔，大概率不會降到30萬以下。
雖然，這次長安集團下大力氣改變自己管理層，但能否改變阿維塔目前困境，大概率成不了。
為什么這么說，因為智能定位不清晰。相比，小鵬高階智駕、蔚來換電、理想家庭用戶、仰望炫科技、問界鴻蒙智行生態賦能。甚至還沒上市小米汽車主打“人車家生態”都對它有威脅。
此時，作為長安高端你能想到阿維塔主打是什么？
雖然此次換陳卓全面執掌阿維塔要去實現朱華榮夢想，可能會主打營銷。但對比起會玩流量起家新勢力，阿維塔會有聲量嗎？那敬請去期待吧？
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