理想遭遇滑鐵盧，李想要放棄幻想了？快訊
5月20日，其發布2024年一季度財報，盈利閃崩，經營利潤轉負，隨后股價也大跌超過12%。
圖|網絡
文|科技君
最近，理想遭遇滑鐵盧。
5月20日，其發布2024年一季度財報，盈利閃崩，經營利潤轉負，隨后股價也大跌超過12%。
原本，理想已經走上規模與利潤齊飛的康莊大道，但現在，賣得又好又賺的日子，似乎到頭了。
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去年，說理想是過得最好的造車新勢力也不為過：12月銷量破5萬、登頂造車新勢力年度銷量第一、年度凈利潤超百億。
現在，它卻大幅下調銷量目標、開始裁員、推遲原計劃今年發布的純電車型。
財報數據顯示，2024年Q1理想汽車收入256億元，同比增加36.4%，可環比減少38.6%；凈利潤5.9億元，同比下滑36.7%，環比下滑89.7%；不按美國通用會計準則，凈利潤為13億元，同比下滑9.7%，環比下滑72.2%。
乍一看，數據還過得去，但實際上遠不及預期。尤其是跟去年第四季度交付13.18萬輛，收入417億元的成績單相比，環比下跌近40%。
本季度，理想甚至還在虧損。其經營利潤為-5.8億元，去年同期則是盈利4.1億元，上個季度盈利30.4億元。
要知道，經營利潤是最能反映公司經營情況的指標。經營利潤轉負，說明理想的壓力確實很大。
當然，在賬面上理想還是保持盈利的，10.69億元利息收入和投資收益，抵消經營層面的虧損，最后盈利5.9億元。不過，下季度這筆錢能有多少，就不好說了。
總之，不管財務數據怎么“遮掩”，理想今年一季度的業績，都是過去5個季度最差的。
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事實上，理想的癥結在交付量上。
一季度，無論公司銷售體系還是李想本人，幾乎都把重點放在理想MEGA身上。結果卻事與愿違。
MEGA上市的兩個月，銷量分別為3229輛和1145輛，離李想口中的“50萬以上銷量第一”相差甚遠。
更要命的是，它不僅自己銷量崩盤，還影響L系列銷售，進一步加劇公司業績難題。李想曾親口承認，MEGA節奏混亂，讓銷售團隊大幅減少服務L系列用戶的時間和精力。
另一方面，由于MEGA與預期差距過大，導致公司產品線被迫重整。
按照原計劃，截至今年底理想將有4款增程電動和4款高壓純電車型在售。5月20日，李想表示，今年將不會發布純電SUV產品，推遲到明年上半年。
也就是說，今年理想會減少3款產品，在售車型直接砍掉近一半。
同時，MEGA的負面輿論直接損害了品牌形象。
雖然它被P圖惡搞是受害方，但客觀上確實影響到不少用戶的購車心情。被P圖植入的主觀印象，多少精美的宣傳片都難以挽回。
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面對這種情況，理想被迫調低銷量預期，目標從之前的80萬輛改為56萬~64萬輛。
數據顯示，今年1~3月，理想累計銷量8.04萬輛，二季度的官方預估也只有10.5~11萬輛。若要完成56萬的目標底線，下半年就得平均每月賣6萬輛。
另一邊，李想曾表示：“高端純電的用戶不想花費時間充電，也不想擠在公共充電樁充電。如果你想把高端純電車賣好，建設直營充電站是沒法避免的。”
于是，在MEGA發布后，其提高了充電站建設計劃——今年底建設2700座超充站，超一萬根充電樁。截至5月15日，理想有400座超充站投用。
對比新勢力中自建充電站最多的蔚來，建成2815座充電站花費近9年。那么，理想是想用1年時間走完蔚來的路。
今年剩下的7個多月里，它平均每月要建300座超充站，相當于之前建設總和的四分之三。
該說不說，在裁員、推遲新車發布的背景下，能否實現交付量和充電站兩大目標，很難講。
對此，資本市場也給出了自己的看法：財報發布后，理想美股大跌12.78%，港股大跌19.27%，雙雙創下1年來股價最低點。
不過，好在理想當下依舊現金流充足，高達989億元，MEGA的失利并不會沖擊到基本盤。
對李想而言，及時調整MEGA失利帶來的影響，繼續開發新產品，未必不會再延續此前神話。
更重要的，還得重新奪回投資者信心。就像一位投資大佬說的，改正錯誤要盡快，多大的代價都是最小的代價。
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