貨拉拉減虧成功，五萬(wàn)投訴卻成新痛點(diǎn)快訊
臨近315，各行各業(yè)都頗受關(guān)注。貨拉拉作為同城貨運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)市場(chǎng)份額超五成，地位不可謂不高。
臨近315，各行各業(yè)都頗受關(guān)注。貨拉拉作為同城貨運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)市場(chǎng)份額超五成，地位不可謂不高。然而，公司卻頻遭投訴與約談，截至3月13日，黑貓平臺(tái)投訴量達(dá)到50732條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行企業(yè)。從期內(nèi)溢利等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，貨拉拉在2022和2023上半年大幅減虧，然而行為背后卻是降低銷售費(fèi)用并提高對(duì)司機(jī)抽成，導(dǎo)致司機(jī)無(wú)端被處罰、傭金降低等問(wèn)題頻發(fā)。
如今貨拉拉市場(chǎng)份額獨(dú)大，背后卻是不可忽視的危機(jī)。
貨拉拉市場(chǎng)份額超五成，投訴量卻高達(dá)5萬(wàn)條
隨著同城運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，貨拉拉等品牌逐漸成為人們進(jìn)行貨運(yùn)搬運(yùn)的首選。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)已形成了貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)和快狗打車四方激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局。根據(jù)2021年招股說(shuō)明書等數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉以310億元的交易額和52.8%的市場(chǎng)份額占比高居榜首，顯著領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而，盡管貨拉拉在市場(chǎng)占有率上取得了顯著成就，其行業(yè)口碑卻亟待提升。在黑貓投訴平臺(tái)上，貨拉拉的投訴量高達(dá)50732條，遠(yuǎn)超快狗打車的4641條、滴滴貨運(yùn)的1019條以及滿幫集團(tuán)的74條。
這些投訴主要集中在兩方面：一是司機(jī)對(duì)平臺(tái)未結(jié)清費(fèi)用、不退還押金、系統(tǒng)不合理判責(zé)或扣分等問(wèn)題的投訴；二是消費(fèi)者對(duì)司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)態(tài)度惡劣等行為的投訴。
在司機(jī)端的投訴中，最為突出的是關(guān)于貨拉拉平臺(tái)扣費(fèi)機(jī)制和責(zé)任判定的問(wèn)題。有司機(jī)反映稱，在征得顧客同意并明確高速費(fèi)用由顧客承擔(dān)的情況下，貨拉拉平臺(tái)仍以其違規(guī)收取高速過(guò)路費(fèi)為由扣除其行為分，這不僅讓司機(jī)感到冤枉，也引發(fā)了他們對(duì)平臺(tái)扣費(fèi)機(jī)制公平性的質(zhì)疑。此外，還有騎手反映，在客戶主動(dòng)取消訂單的情況下，貨拉拉平臺(tái)錯(cuò)誤地將責(zé)任歸咎于騎手，并扣除其積分，這種不合理的責(zé)任判定不僅影響了騎手的收入，也挫傷了他們的工作積極性。
頻遭約談，司機(jī)權(quán)益問(wèn)題成監(jiān)管重點(diǎn)
貨拉拉作為貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，其投訴情況不僅在黑貓投訴平臺(tái)上持續(xù)突出，還在Bilibili、抖音等多個(gè)社交平臺(tái)上引發(fā)了廣泛關(guān)注。在這些平臺(tái)上，眾多貨拉拉司機(jī)紛紛反映平臺(tái)的不公平待遇，特別是議價(jià)單功能的推出對(duì)司機(jī)收入造成了顯著影響，引發(fā)了強(qiáng)烈的反對(duì)聲音。
平臺(tái)利用議價(jià)單功能引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這一做法不僅擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)的正常秩序，還對(duì)司機(jī)的利益造成了嚴(yán)重?fù)p害。有多位司機(jī)表示，這種競(jìng)爭(zhēng)方式導(dǎo)致了收入的大幅下降，使得他們的勞動(dòng)成果無(wú)法得到合理的回報(bào)。
針對(duì)這些問(wèn)題，政府部門對(duì)貨拉拉進(jìn)行了多次約談，監(jiān)管內(nèi)容主要聚焦于平臺(tái)與司機(jī)之間的矛盾。據(jù)交通運(yùn)輸部官微等資料顯示，2023年11月，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室再次對(duì)貨拉拉進(jìn)行了約談，強(qiáng)調(diào)要求公司立即落實(shí)約談要求，采取切實(shí)有效的措施進(jìn)行全面整改。
值得注意的是，貨拉拉近年來(lái)頻繁受到監(jiān)管部門的約談。交通運(yùn)輸部官網(wǎng)等公眾信息顯示，2022年貨拉拉被約談次數(shù)高達(dá)6次，涉及問(wèn)題包括壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等。進(jìn)入2023年，公司又迎來(lái)3次約談。監(jiān)管部門持續(xù)強(qiáng)調(diào)平臺(tái)公司要落實(shí)“陽(yáng)光行動(dòng)”要求，降低過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。
貨拉拉虧損191.45億元，節(jié)流策略引發(fā)司機(jī)矛盾升級(jí)
貨拉拉作為港股擬IPO企業(yè)，盡管在同城貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，但其在黑貓等平臺(tái)的投訴量穩(wěn)居榜首，并多次遭到行業(yè)約談，凸顯了司機(jī)與平臺(tái)之間的深刻矛盾。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，貨拉拉自2020年至2023年上半年連續(xù)虧損，累計(jì)期內(nèi)溢利為-191.45億元。特別是在2020和2021年，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，貨拉拉在業(yè)務(wù)開(kāi)拓期采取了大力度的折扣、促銷及廣告推廣策略，這導(dǎo)致了初期的巨額虧損。當(dāng)然，這種策略也帶來(lái)了顯著成效，根據(jù)弗若斯特沙利文等數(shù)據(jù)，貨拉拉迅速成為全球總GTV（交易總量）最大的同城物流交易平臺(tái)，同時(shí)也擁有全球平均月活商戶最大和已完成訂單數(shù)量最大的物流交易平臺(tái)地位。
制作：金融界上市公司研究院；數(shù)據(jù)來(lái)源：巨靈財(cái)經(jīng)
然而，隨著融資結(jié)束，貨拉拉面臨著巨大的虧損壓力，不得不采取開(kāi)源節(jié)流的策略。在節(jié)流方面，公司大幅降低銷售費(fèi)用，2022年相比2021年同期驟降67.85%，并在2023上半年繼續(xù)維持低位。同時(shí)，媒體評(píng)論指出，為了提升平臺(tái)利潤(rùn)，貨拉拉改變了收費(fèi)模式，提高對(duì)司機(jī)的抽成，這一舉措對(duì)司機(jī)端造成了不利影響，導(dǎo)致司機(jī)無(wú)端被處罰、工作傭金降低、獎(jiǎng)金遲發(fā)等問(wèn)題發(fā)生。
制作：金融界上市公司研究院；數(shù)據(jù)來(lái)源：巨靈財(cái)經(jīng)
這些操作雖然在一定程度上提升了貨拉拉的毛利率，從2021年的39.41%提升至2023上半年的60.97%，但代價(jià)卻是貨拉拉口碑的驟降。大量平臺(tái)司機(jī)及媒體對(duì)貨拉拉的負(fù)面評(píng)價(jià)層出不窮，司機(jī)們紛紛控訴被“無(wú)故、惡意扣分”、“跑單越多錢越少”等問(wèn)題。
水能載舟，亦能覆舟。2023年上半年，拉拉科技自司機(jī)端收取的傭金和會(huì)員費(fèi)合計(jì)占比近六成，這反映了公司對(duì)司機(jī)收費(fèi)的依賴程度較高。若公司繼續(xù)忽視司機(jī)利益，短期內(nèi)雖能提升利潤(rùn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，司機(jī)大面積流失將給貨拉拉帶來(lái)不可估量的損失。
本文源自金融界上市公司研究院
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