華為奇瑞合作再加碼，為了“干翻”誰？快訊
奇瑞與華為合作的決心，奇瑞希望成為‘汽車界的華為’，華為余承東與奇瑞尹同躍再次同框出現(xiàn)。
在短視頻與直播等流量的裹挾下，車圈愈發(fā)內(nèi)卷，也愈發(fā)浮躁。
有人說，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，就像村頭閑人的八卦吃瓜陣地，假消息傳著傳著就成了真，張家的長、李家的短都成了茶余飯后的談資。
各種真假消息滿天飛的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這些看似正常的網(wǎng)上“八卦”，實(shí)際上，很多時(shí)候也會(huì)給品牌帶來很大的傷害。
有著華為與奇瑞兩大巨頭支持的智界，從誕生到現(xiàn)在，有過爭議，也傳出過各種“緋聞”。
那么，如何澄清事實(shí)、讓大家看到真相？
最好的辦法，無疑是讓真相浮出水面，讓外界看到真實(shí)與真誠。自粵港澳車展后，時(shí)隔不到三個(gè)月，在今年成都車展上，華為余承東與奇瑞尹同躍再次同框出現(xiàn)，不僅僅只是為雙方合作打造的第二款新車智界R7站臺，更是要再次向外界傳遞清晰而有力的信號——華為奇瑞合作進(jìn)展順利，將為智界R7保駕護(hù)航、為智界項(xiàng)目合作全力以赴！
全力以赴，造車圈的“黑神話”
最近，國產(chǎn)3A大作《黑神話：悟空》上線之后迅速爆火，追逐流量熱點(diǎn)的輿論只看到其成功的高光，卻極少介紹制作方游戲科學(xué)十年沉浮，背后的挫折與曾經(jīng)遭受的質(zhì)疑。
而從華為智選車業(yè)務(wù)到如今的鴻蒙智行，華為攜手車企打造智能汽車走過的路徑，又何嘗不是如此：截至今年7月，鴻蒙智行累計(jì)交付新車23.8萬臺。其中，華為聯(lián)合賽力斯打造的問界系列交付超過22萬。一時(shí)間，問界改變豪華車市場格局的聲音不絕于耳。
而被人們所忽略的是，這個(gè)過程，華為與賽力斯經(jīng)歷了三年。當(dāng)初華為入局汽車圈，對于智選車這種模式，業(yè)內(nèi)各種聲音都有，批判不看好更是甚囂塵上；賽力斯更是被說成“失去了靈魂”；問界銷量低迷時(shí)，也曾被各種唱衰。
而在問界熱銷光環(huán)之下，更容易被忽略的是，華為與奇瑞攜手打造的“第二界”智界，首款新車智界S7上市時(shí)間為去年11月底，至今尚不足一年。而在上市之后，華為與奇瑞這對新搭檔，受到供應(yīng)鏈動(dòng)蕩等因素印象，未能讓智界S7“上市即爆款”，導(dǎo)致“華為與奇瑞之間有矛盾”、“團(tuán)隊(duì)內(nèi)耗”等負(fù)面?zhèn)餮浴?/p>
為此，從今年4月的華為春季新品發(fā)布會(huì)到粵港澳車展，再到最近的成都車展，余承東與尹同躍已經(jīng)三度同臺，表示雙方之間合作進(jìn)展順利，一切都在按計(jì)劃進(jìn)行中。
奇瑞集團(tuán)的掌舵人，尹同躍此次表態(tài)堅(jiān)決果斷：智界是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，是當(dāng)前奇瑞全集團(tuán)最重要的產(chǎn)品。在智界項(xiàng)目中，奇瑞已經(jīng)投入近百億資源和上千人的研發(fā)隊(duì)伍，把最好的生產(chǎn)線和最優(yōu)秀的人才投入到智界產(chǎn)品，“為智界拼了”。
而余承東在此次成都車展中，也再度對奇瑞在智界上的投入給予了肯定，并表示，“奇瑞投入了核心資源支持智界發(fā)展，奇瑞團(tuán)隊(duì)十分重視雙方的合作。”
此外，他也坦言，“相比問界，智界才一年多，還處于起步階段，奇瑞造車實(shí)力強(qiáng)勁，智界真正的爆發(fā)力還在后面。”
值得注意的是，奇瑞已是世界500強(qiáng)企業(yè)，也是全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源車、燃油車“雙增長”和國內(nèi)、海外市場“雙增長”的汽車企業(yè)。2023年，中國每3輛出口海外的乘用車就有1輛奇瑞。進(jìn)入2024年，奇瑞依舊保持高速增長，上半年銷售汽車突破110萬輛，同比增長48.4%。
不管是奇瑞，還是華為，雙方對于再造一個(gè)車圈“黑神話”的決心堅(jiān)定。
面對外界的質(zhì)疑與猜忌，在智界項(xiàng)目中全力以赴，打造更好的產(chǎn)品，是回應(yīng)的最好手段。
奇瑞希望成為“汽車界的華為”
畢竟，萬事開頭難。合作搞事情，本身就不容易。華為與奇瑞來自不同的領(lǐng)域，各有擅長的領(lǐng)域，互相融入對方，為了一個(gè)共同的目標(biāo)——將智界打造成為年輕人最喜歡的豪華智能汽車品牌，這需要一個(gè)過程。
從去年11月底上市的智界S7，到今年成都車展期間亮相的智界R7，華為與奇瑞研發(fā)、推出新車的速度進(jìn)展十分迅速。但是為何還是會(huì)遭遇此前的交付問題？
除了供應(yīng)鏈動(dòng)蕩、雙方合作尚需磨合等客觀問題，更重要的，可能還是在“造好車”這三個(gè)字上。
對于華為對汽車行業(yè)的賦能，此前外界普遍更加關(guān)注智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域這些華為的強(qiáng)項(xiàng)。而事實(shí)上，從智能化積累出發(fā)，華為對車企合作伙伴的賦能，已經(jīng)觸及了品控標(biāo)準(zhǔn)、市場營銷等等多個(gè)方面。即使是奇瑞這種有著近30年汽車生產(chǎn)積累的大廠，也獲益良多。
在本次直播中，尹同躍更是直言，“智界R7代表革命，對奇瑞來說也是全新的顛覆。智界R7革了我的命，革了奇瑞的命，也革了很多奇瑞供應(yīng)商的命。”
為什么會(huì)這么說？尹同躍在分享中表示，智界R7這款車對質(zhì)量的要求高于BBA，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)得起放大鏡去放大，是整個(gè)汽車行業(yè)質(zhì)量要求最苛刻的產(chǎn)品。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，尹同躍將奇瑞的一些優(yōu)秀供應(yīng)商，包括很多世界級的供應(yīng)商，都召集到蕪湖開會(huì)，反復(fù)討論。與此同時(shí)，奇瑞還為智界R7配備了先進(jìn)的智駕和制造工藝，擁有最嚴(yán)格的質(zhì)量檢測。
華為與奇瑞對品質(zhì)的“極致追求”，成果就體現(xiàn)在馬上要上市的智界R7上。
尹同躍甚至說道：所有這些創(chuàng)新，都是在革奇瑞的命，跟華為合作是堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略，“學(xué)習(xí)華為，奇瑞希望成為‘汽車界的華為’。”
智界R7，就是Model Y最大挑戰(zhàn)者？
雖然客觀市場成績不如問界，但智界S7上市以來，已經(jīng)收獲了大量用戶的好評。在直播中，余承東表示，其品牌凈推薦值（NPS）位居新能源汽車品牌第一。
在這次成都車展上，智界R7是鴻蒙智行展臺最受關(guān)注的產(chǎn)品之一。奇瑞能不能成為汽車界的“華為”不知道，但隨著智界R7的上市，智界將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是高確定性的事。
從尹同躍與余承東對待智界的態(tài)度上，可以明顯看出，奇瑞與華為合作的決心，以及對于智界R7這款新產(chǎn)品寄予的厚望。
那么，智界R7的產(chǎn)品力到底如何呢？
一句話，智界R7在產(chǎn)品力、智能化、價(jià)格等方面，都超越了目前國內(nèi)最暢銷的純電SUV特斯拉Model Y。
同樣有著轎跑車身造型，智界R7內(nèi)部空間卻有望達(dá)到Model X的水準(zhǔn)，并通過極致的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了目前量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)。
在配置方面，智界R7基于最新的華為途靈平臺，有800V高壓快充和超過800公里的續(xù)航，還配備了智能空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，相比Model Y，提供了更加舒適的駕駛體驗(yàn)?。
此外，智界R7上市即搭載最新的HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)。相比在國內(nèi)還未落地的特斯拉FSD，這套系統(tǒng)不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全國都能開，全國放心開”，還基于全新的端到端架構(gòu)，給用戶提供更加擬人的智能駕駛體驗(yàn)。
對于智界R7的智駕表現(xiàn)，尹同躍給出了很高的評價(jià)，“智界R7的智駕沒有對手，比老司機(jī)還老司機(jī)。”
余承東更是喊出了，“智界R7會(huì)是智能座艙和智能駕駛雙天花板，一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，讓別人追不上。關(guān)注Model Y的觀眾可以等一等，物超所值，值得等待！”
總之，對于用戶而言，只有一句話，“大可放心”，作為鴻蒙智行“四界”中的重要的部分，余承東已經(jīng)表明了態(tài)度，華為將持續(xù)投入，并堅(jiān)信加上奇瑞的強(qiáng)大實(shí)力，“智界的爆發(fā)力還在后面。”尹同躍則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，奇瑞在智界上已經(jīng)投入超百億元、與華為合作的新車正在研發(fā)過程中，甚至還向余承東喊話“希望華為給更多的項(xiàng)目”。
而鴻蒙智行給市場帶來的沖擊不僅僅體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)上，還在于其在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品價(jià)值上帶來的突破。可以說，華為真正實(shí)現(xiàn)了用科技定義豪華，將群雄逐鹿的豪車市場爭霸的關(guān)鍵點(diǎn)，落在了科技和智能化上。
因此，對于智界而言，市場應(yīng)該多一點(diǎn)耐心，少一點(diǎn)浮躁。畢竟，奇瑞的實(shí)力在這擺著，華為的實(shí)力更不必多說。借助華為鴻蒙智行的家族勢能，以及智界R7自身的產(chǎn)品實(shí)力，也許，這就將上演前幾年特斯拉Model Y對燃油SUV般的顛覆，成為新的車圈“黑神話”。
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