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軟銀投資從未停歇！

孫正義周一表示，熱切希望投資Uber 或Lyft Inc.，從而進入美國網(wǎng)約車市場。雖然還不確定要采用何種投資形式。

但通過把業(yè)務(wù)范圍擴大到優(yōu)步或Lyft，軟銀可能會幫助確定該行業(yè)采用自動駕駛技術(shù)的方向。孫正義表示，這項技術(shù)一定會到來，屆時這種共乘業(yè)務(wù)將變得更加重要。

不過，孫正義對兩家都如此感興趣，是在權(quán)衡什么呢？

1. 打車軟件鼻祖

Uber前總裁卡蘭尼克和合伙人，在2009年創(chuàng)立了UberCab。最初，公司主要是整合閑置出租車資源，但因沒有執(zhí)照，而改名Uber，轉(zhuǎn)型到專注做中高端租車市場。

市場對中高端出租車的高需求，使得Uber在短時間內(nèi)覆蓋了美國20多個主要城市。

1.1 全球擴張之路

2012年，Uber推出了直升機加私家車的租賃服務(wù)，為消費者帶來“打車”新體驗。同年7月，Uber成功入駐英國倫敦，并在11月進軍東歐市場，落腳俄羅斯莫斯科。

2013年2月，Uber登陸新加坡，開啟亞洲市場；隨后，首爾、臺北、香港、東京都陸續(xù)“淪陷”。

2014年3月，Uber進入上海，正式進入中國市場，并確定中文名優(yōu)步，以及和支付寶展開合作。短短4年時間，Uber就成功布局全球22個國家超過60個城市。

截至目前，Uber在全球覆蓋了70多個國家的400多個城市。

1.2 進軍無人駕駛

作為一家科技公司，Uber也看準了無人駕駛這快大蛋糕。

去年8月，Uber花6.8億美金收購了Otto，Otto的創(chuàng)始人曾是谷歌自動駕駛汽車團核心人員，幫助研發(fā)激光檢測或雷達系統(tǒng)。

同時9月，Uber從沃爾沃購買了十輛汽車，并在匹茲堡研發(fā)試運營自動駕駛載客。

優(yōu)步近年來大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)，希望最終能發(fā)展無人駕駛出租車，降低叫車服務(wù)成本。如能成功，Uber將成為第一家提供無人駕駛出租車服務(wù)的公司。

1.3  Uber如今光環(huán)還在嗎？

對于想投資共乘、以及發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)的軟銀來說，Uber擁有很大優(yōu)勢，在美國，Uber仍是第一大打車軟件，其市值之高，也是其它打車軟件一時無法追上的，對于想在美國擴大影響力的軟銀來說，定是首選。

另外，Uber在全球擁有眾多落腳點，其速攻的方式也體現(xiàn)了Uber的高效率，這為未來快速發(fā)展無人車業(yè)務(wù)，提供了很好的基礎(chǔ)。

但是，從去年Uber將中國區(qū)業(yè)務(wù)賣給滴滴開始，Uber的光環(huán)似乎就已漸漸褪去。近期，高層的辭職以及各種負面新聞，更是讓Uber估值縮水了200億美金！

同時，Uber計劃今年底關(guān)閉或出售美國汽車租賃業(yè)務(wù)，以避免繼續(xù)虧損。租賃業(yè)務(wù)的關(guān)閉也將影響Uber的市場發(fā)展。

除此以外，有消息稱，Uber自動駕駛技術(shù)的改進，從公司測算指標看并不穩(wěn)定，提高技術(shù)可靠性的進展緩慢，加上之前的自動駕駛事故，似乎也削弱了Uber在無人汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

1.4 滴滴的競爭對手，軟銀會投嗎？

今年5月，軟銀大手筆為滴滴投資了50億美元，之后還投資了東南亞的Grab，以及印度市場的Ola。

目前軟銀是中國滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西的99這幾個共享出行平臺的投資人。

而這些出行平臺，恰恰都是Uber的競爭對手，若此次軟銀投資Uber，以后遇到滴滴，會不會很尷尬？

2.讓Uber都要抖三抖的“來福車”

Lyft成立于2012年，是美國第二大打車飲用軟件。目前在全球350個城市運營。雖然與市場老大Uber在市場份額、規(guī)模、盈利等各方面仍相距甚遠，但其發(fā)展前景仍不可忽視。

2.1 成功融資，擴大市場

今年4月，Lyft完成了6億美元的融資，并計劃把美國業(yè)務(wù)拓展到150座新城市。目前Lyft已覆蓋美國近80%的人口。

另外，趁著Uber“被黑”之際，Lyft趁機增長，其中今年第一季度收入增長達到25%。

同時，截至今年6月，Lyft在美國網(wǎng)約車的市場份額，由之前的16%上升至23%，同時網(wǎng)約預(yù)訂量增加了135%。其增長速度也趕超Uber。

2.2 成立自動駕駛汽車部門

近期，有消息稱，Lyft將成立自己的自動駕駛部門。

與其它自行研究，以及合作開發(fā)無人汽車的公司不同，Lyft稱，公司將開放自己的網(wǎng)絡(luò)，邀請其它汽車制造商和科技公司，利用Lyft的網(wǎng)絡(luò)平臺，助力自動駕駛汽車搭載乘客，并收集數(shù)據(jù)。

目前，Lyft已經(jīng)邀請通用汽車，在Lyft的網(wǎng)絡(luò)上運行自己的自動駕駛汽車。Lyft將利用通用汽車以及其它品牌車輛，收集它們的數(shù)據(jù)，并用于幫助建造高分辨率地圖，便于車輛在各地行駛。

另外，這些數(shù)據(jù)還將被用于計算機，使其能自主駕駛汽車。

而Lyft研究無人車的目的，與Uber有著十足的默契，也是為了能降低人工成本，從而提高利潤。

2.3 軟銀會對Lyft伸出橄欖枝嗎？

相比Uber，Lyft在各方面雖然都有差距，但是按照其目前增長速度，以及美國用戶對其的好評來看，投資對于軟銀還是大有益處。

另外，Lyft在研究無人車方面，也算另辟新徑，既避免了與其它無人車研發(fā)大佬谷歌、以及汽車制造商的正面競爭，同時又能分得一塊蛋糕，這對于軟銀來說都是非常有吸引力。

最激進“大胃口”投資者

軟銀孫正義對共享出行領(lǐng)域的關(guān)注，也是有目共睹的。先后多次投資世界各大共享出行平臺，而共享單車公司ofo也與軟銀方面有接觸。

除了共享出行領(lǐng)域以外，軟銀投資版圖也從未停止，其投資領(lǐng)域還覆蓋了聯(lián)合辦公、機器人、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

不過這一次，軟銀最終會投哪家，我們還是拭目以待吧。

來源：微信公眾號 海拓InvesTarget