突然爆火的“低空經濟”，出海故事如何講？快訊
飛行汽車代表的低空經濟，切入市場 說到低空經濟，飛行汽車是低空經濟中重要的一部分。
不久前，熱衷測評國產汽車的哪吒汽車投資人、360集團主席周鴻祎，“試駕”了一輛特殊的汽車——小鵬。
盡管這輛小鵬沒有如周鴻祎的愿望起飛，但它還是吸引了全網的關注。
一輛輕便能飛的汽車，如果有一天真的可以投入使用，那對于出行來說，將是一次徹頭徹尾的革命，科幻電影中描述的未來場景，似乎已經近在眼前。
飛行汽車代表的低空經濟，無疑是今年以來最熱門的科技與經濟話題。
其實，低空經濟并不是什么新生詞匯，早在數年前，“低空經濟”一詞就已經出現，根據相關規定，飛行高度在3000米以下的飛行器，均可被列入“低空經濟”的范疇。
隨著相關領域企業接二連三在技術上達成突破，“低空經濟”在今年被寫入政府工作報告，2024年也被稱為“低空元年”。深圳等城市落地了相關政策，支持企業進行試飛和初步商用等活動，看似科幻的低空經濟相關領域，正在慢慢走上正軌。
2023年，我國的民用無人機產業規模已經高達1200億元，位居全球第一，預計在2025年將會高達2000億元。此外，根據推算，在2030年，低空經濟相關產業規模，將會達到萬億級別。
盯上低空經濟這塊蛋糕的，并不只有中國市場及相關企業，在海外市場，低空經濟同樣充滿了無限潛力。
低空經濟的出海，已經成為大勢所趨。
無人機出海：以小搏大，切入市場
說到低空經濟，很多人第一印象便是周鴻祎試坐的飛行汽車，誠然，飛行汽車是低空經濟中重要的一部分，但是低空經濟的概念遠不止如此。
如果嚴格按照定義，eVTOL（垂直起降飛行器）、UAV（無人機），乃至傳統直升機與翼式飛機都算“低空經濟”的范疇。
但是，傳統直升機以及翼式飛機已經發展了相當長的時間，盡管缺點突出，應用場景有限，但是在國外的市場地位相當穩固，中國企業想要切入，難度不小。
而代表新科技的eVTOL以及UAV等產品，不但科技含量更高，功能更豐富，而且應用領域非常廣泛，成為低空經濟的出海主力軍。
直接賣科幻的飛行汽車，能不能通過政策需求成功上天不好說，就連基礎的安全性都無法保證。
于是，小巧、實用的無人機成為低空經濟撬開海外市場的排頭兵。
目前，中國已經是全球最大的無人機出口國，在工業無人機市場上占比達55%，在消費無人機市場上更是占據市場總額度的74%。
盡管鑒于國際關系，美國等國家針對中國無人機出海推出了不少針對性政策，但是在廣泛的市場需求面前，中國無人機仍然在海外擁有極大的市場前景。
中國無人機出海，最主要的陣地就是農業領域。
在農業領域，中國農業無人機要面臨的挑戰不小，最典型的就是日本農業市場，在日本，農民早就習慣了用無人機進行輔助作業，國民品牌雅馬哈40余年來牢牢占據著這一市場，難以撼動。
為了挑戰雅馬哈的霸主地位，以大疆為首的中國無人機對雅馬哈長久以來的幾個缺點進行了“精確打擊”。
日本農民慣用的雅馬哈RMAXL181，不僅體積龐大、質量過重，而且成本頗高，一臺售價高達32萬人民幣左右，最關鍵的是操作手感差，作業面積也有限。
而大疆的農保無人機不僅采用更加小巧輕便的多旋翼結構，操作起來更加方便不說，載藥量也比雅馬哈的32升多至50升，且單臺售價僅不到6萬元人民幣，成本大大降低。
大疆無人機一經推出，迅速取代了老舊的雅馬哈無人機，盡管雅馬哈迅速推出了類似技術的新款產品，但是大疆仍然留有后手。
國產無人機在技術層面也“遙遙領先”于日產同行，不僅搭載厘米級定位的RTK，還搭載先進的飛行控制系統，可以靈活躲避障礙物，操作精度更加細致。
而且，針對日本農業場景的特殊性，大疆還專門培養了一批針對日本農業市場的無人機操作員，更讓日本農民對其“上癮”。
從成本，到操作性全面碾壓，大疆通過極度的性價比很快就替換了雅馬哈，甚至在中國品牌競爭中擊敗了極飛。
啃下了最難啃的日本市場后，歐洲、美國乃至東南亞市場也被中國出口的農用無人機拿下，在東南亞成片的棕櫚樹叢、瑞士陡峭山坡上的葡萄樹田中，都有國產無人機代替當地農民，進行除蟲、測繪等工作，極大提高了作業效率，提升安全性。現如今，無人機領頭羊品牌大疆已經出口農用無人機20萬臺，累計作業高達2億公頃。
此外，在巴基斯坦面對蝗災；坦桑尼亞面對瘧疾疫情時，我國均贈與了專用無人機用于控制病蟲害工作。
除了農業，無人機在城市管理、災情防控、物流貨運等領域都擁有廣泛的用途。
今年2月，匈牙利佩斯州州長伊斯特萬就在赴華訪問時，專門走訪調研了成都時代星光科技集團。
此前，時代星光科技已經憑借旗下獨特的空天地一體化AI指控系統，成功與匈牙利GN航空公司達成合作，在海外部署產線，生產旗下專門用戶城市測繪、災情管理等工作的“戰狼”系列無人機。
從小需求切入大市場，是中國無人機最擅長的出海模式，在農業、工業、城市生產中類似的痛點層出不窮，也就為無人機領域的使用場景，留下了無盡的想象空間。
2024年，歐洲無人機市場規模總量高達73.2億美元，預計在2025年將達到110.7億美元。
而在2023年，我國可以生產制造無人機的企業已經超過2300家，量產的無人機型號突破1000款，面對如此大的蛋糕，國產無人機不會錯過。
eVTOL出海：攻心為上，占領高地
無人機率先撬開市場，科技含量更高的eVTOL也在躍躍欲試，只不過受限于技術、政策原因，eVTOL產品還無法真正實現出口落地，只能率先用相關概念，在有限的國外市場布局。
隨著近幾年都市道路交通的普遍擁堵，噪音、環保、空氣污染等問題頻發，利用eVTOL技術打造高效的空中交通、運輸路線，成為不少“先鋒城市”解決路面交通問題的首選。
但畢竟“飛行汽車”的概念還是過于先鋒，實現起來困難重重，無論從安全角度還是從成本角度來說，都有著不小障礙，產業落地需要一座城市全方位無死角地“全面支持”。
阿聯酋城市迪拜，就是最熱衷相關技術的“未來都市”之一，它也成了國產eVTOL的首選秀場。
早在2017年，阿聯酋就宣布迪拜將會成為世界上第一個允許載客無人機起飛的現代城市，預計到2030年，無人載客飛機將會占迪拜交通工具的四分之一。
率先拿下迪拜市場的，是我國“eVTOL第一股”億航智能，在迪拜公開了自己的無人飛行出租車計劃后，億航就火速和迪拜公司 Monarch Holding達成合作，共同建立全球首個客貨兩用的電動飛機制造運營中心，億航184也成了傳聞中迪拜的首款“飛行的士”。
億航動力拿下迪拜的原因，值得所有“低空經濟”新勢力借鑒，那就是過硬的數據和技術力。
2016年，億航就推出了全球首款無人+自動駕駛的載人飛行器EH216，并且在多哈地區進行了全球首飛。近8年來，億航進行過超過3萬次的安全試飛，此外，億航還獲得了全球首張無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）機型證書。
媒體試駕以及多國的準飛證，從側面印證了億航動力出眾的安全性能以及調度能力，而在解決了這兩者后，剩下的問題就該靠落地城市的“誠意”去解決了。
除了迪拜，億航同樣在西班牙拿下了訂單，與主打公共交通的迪拜不同，西班牙更看重eVTOL在安全領域的潛力。
2021年，西班牙警方與億航動力達成合作，并且在2022年，億航動力的EH216在西班牙完成首飛。預計在將來，西班牙警方將通過EH216完成針對特殊污染區域的警力部署，在封閉區域內著陸等一系列頗有戰術性的用途。
雖然億航智能在上市之后仍未實現盈利，但是在迪拜和歐洲等地市場的助推下，億航智能的未來依舊可期。
通過迪拜起飛的國產低空經濟新勢力除了億航以外，就是備受關注的小鵬汽車。
在國內憑借飛行汽車出盡風頭的小鵬汽車，就把自己的旗下X2的海外首飛任務安排在了迪拜，2022年10月，小鵬X2在迪拜公開試飛，試飛時間長達90分鐘。
如今，小鵬已經拿到了中國民航局頒發的飛行體型號合格證，并且也陸續推出了汽車+載人飛行器的概念產品“陸地航母”，相比于億航動力，小鵬汽車擁有從陸地到低空更完整的產業鏈，應用場景也更加有想象空間。
也許，現在距離eVTOL真正面向大眾運營還有一段時間，但是通過不斷完善的技術和產業結構，從安全、成本和基礎設施等角度全面進化，才能拿下一座座理想中的“未來城市”。
根據摩根士丹利的預測，2040 年城市中的“低空交通”總產值可以達到約 1萬億美元，等到2050年，這一數字將會達到9萬億美元。
除了小鵬、億航動力外，國內還有汽車大廠吉利、廣汽等企業先后入局。對外，也有特斯拉、豐田，乃至航空巨頭波音公司等巨頭在積蓄實力。
當然，低空經濟出海，要面臨的可不只是技術和競品方面的難題。
寫在最后
從無人機到飛行汽車，低空經濟除了有著非常龐大的想象空間外，同樣也是一個異常敏感的話題。
因為相關產品的特殊性，軍事領域，同樣也是低空飛行器的一大應用場景，處于復雜的國際政治環境，國產飛行器出海，美國等國家的針對性政策，也是阻礙之一。
此前，大疆就被美國政府視為眼中的“安全威脅”，并被美國國防部列入了進口黑名單，對于積極布局民用產業的低空經濟來說，這無疑是必須面臨的一道坎。
在面對星辰大海的同時，國內低空經濟的出海，同樣面臨著看不見的艱難險阻，但這注定是一條充滿挑戰，但回報更加豐厚的道路。（陳希）
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