昌敬，慫了？| 電動勢汽車
近日，石頭科技與極石汽車創(chuàng)始人昌敬突然清空抖音和微博賬號。
近日，石頭科技與極石汽車創(chuàng)始人昌敬突然清空抖音和微博賬號。
這個擁有41萬粉絲的企業(yè)家網(wǎng)紅，一夜之間在互聯(lián)網(wǎng)“消失”了。
此時距離他因“套現(xiàn)近9億卻勸投資者耐心”登上熱搜僅過去4個月。
這波操作看似是個人行為，卻把極石汽車的生存焦慮徹底暴露。
當(dāng)創(chuàng)始人IP崩塌、銷量卡在月均千輛、核心技術(shù)全靠拼裝，這家新勢力還能挺過2025年淘汰賽嗎？
創(chuàng)始人IP崩塌？
昌敬的“理工男+硬漢”人設(shè)曾是極石汽車的活廣告，去年11月，昌敬在個人抖音賬號發(fā)布了多個參加沙漠越野汽車活動的視頻，為自家極石汽車站臺宣傳。
評論區(qū)成了翻車現(xiàn)場：“股價跌成這樣還有心情玩沙子？”
據(jù)悉，從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉(zhuǎn)讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現(xiàn)約8.88億元。
但套現(xiàn)爭議后，昌敬停更了個人視頻號和抖音。
近日則清空了抖音和微博賬號內(nèi)容。
清空賬號被看作戰(zhàn)略性撤退，但昌敬的個人IP此前是極石汽車的重要營銷資產(chǎn)，突然的清空也會對公司品牌造成不小的影響。
那么問題來了，失去創(chuàng)始人背書的極石汽車，如何撐起30萬級定價的品牌溢價？
當(dāng)極石01以29.99萬起售價殺入市場時，昌敬曾放話要“定義全地形豪華SUV”。
但是打開極石01的配置表，滿眼都是供應(yīng)商的LOGO：理想同款增程器、小馬智行智駕方案、寧德時代電池……甚至連官方宣傳的全鋁車身，也用的也是北汽制造的生產(chǎn)線。
對比同行，理想自研增程系統(tǒng)、小鵬死磕城市NOA、比亞迪垂直整合三電技術(shù)，極石卻成了新能源圈的最強(qiáng)組裝廠。
昌敬還給極石講了一個詩和遠(yuǎn)方的故事。
車載廚房能煮咖啡、隱藏式馬桶解決野外如廁、車頂帳篷看星空......
品牌故事可以講給投資人聽，但用戶只想要不拋錨的好車。
真正的豪華品牌，靠的是技術(shù)沉淀和用戶信任。理想用冰箱彩電大沙發(fā)切中家庭需求，蔚來用換電體系解決續(xù)航焦慮，而極石的偽需求創(chuàng)新只會讓用戶成了小白鼠。
轉(zhuǎn)向機(jī)異響、沙漠救援服務(wù)未落地、車載系統(tǒng)死機(jī)等諸多問題，暴露了極石的根本問題：錢沒有花在用戶真正的痛點(diǎn)上。
新能源市場的殘酷在于，當(dāng)特斯拉Model Y降價到26萬、比亞迪唐DM-p用四電機(jī)殺到30萬區(qū)間，讓消費(fèi)者對低價與高性價比的追求，使得極石汽車的銷量停滯不前。
盡管2025年3月銷量沖上1028輛新高，但相比同價位競品坦克300單月3000多的銷量，極石01的29.99萬定價還是顯得過于格格不入。
對于創(chuàng)始人昌敬來說，面臨的不僅僅是汽車的銷量難題，還有如何穩(wěn)住另一家上市公司石頭科技的市場地位。
也就是說，昌敬是否能在“石頭科技”和“極石汽車”間找到平衡，成為解決企業(yè)生存問題的關(guān)鍵。
昌敬此刻選擇從互聯(lián)網(wǎng)上退出輿論漩渦，有可能是為減少輿論焦點(diǎn)，緩解外界對其分身乏術(shù)的質(zhì)疑；也可能是營銷策略的反向操作，這波熱議已經(jīng)為極石汽車帶來諸多免費(fèi)流量，類似的消失營銷在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾有先例，通過制造懸念提升關(guān)注度。
但總而言之，昌敬如果能就此機(jī)會沉下心來專做產(chǎn)品，未必不是一件好事。
技術(shù)空心化遇上錢荒
行業(yè)共識是，2025年新能源淘汰賽將加速。
對極石汽車來說，有兩道坎最為致命。
一是技術(shù)護(hù)城河沒挖通。極石汽車的研發(fā)投入至今成謎，智駕還停留在高速NOA，城區(qū)智駕連時間表都沒有。隔壁小鵬的XNGP已經(jīng)覆蓋全國，極石卻連“全地形豪華SUV”的越野性能都依賴供應(yīng)商方案。
二是錢袋子越來越緊。目前極石汽車已融資近100億元，燒錢壓力巨大。盡管有魏橋集團(tuán)的10億美元投資，但銷量未能獲得更大突破，可能導(dǎo)致資金鏈趨于緊張，甚至面臨類似威馬汽車等新勢力的突然破產(chǎn)風(fēng)險。
并且極石01在2024年累計銷量5682臺，今年也大概率不會有太大突破，遠(yuǎn)低于行業(yè)“年銷10萬輛存活線”，就沒辦法擴(kuò)大規(guī)模，成本只會高居不下，極石團(tuán)隊當(dāng)前1200人（約400位銷售）也難以支撐長期擴(kuò)張。
極石汽車CEO閆楓嘴上說著精打細(xì)算能活，但對比蔚小理當(dāng)年，這點(diǎn)家底還是有點(diǎn)不夠看。
畢竟，當(dāng)理想用500門店加488家售后服務(wù)中心撐起用戶信任，極石全國只有68家服務(wù)中心，顯著落后。也許極石汽車的算盤是步步為營，可是巨變的融資市場意味著不會給極石汽車太多時間。
極石目前最大的機(jī)會點(diǎn)在于出海，尤其是偏愛越野車的中東市場。相比國內(nèi)市場，中東市場競爭相對更少，購買能力也更強(qiáng)。
2024年12月交付的1,268輛新車，中東就貢獻(xiàn)了超1000輛。相比國內(nèi)一上市就降價5萬元至30萬元售價，極石01的海外售價高達(dá)8萬美元，折合人民幣超55萬元。
但中東市場規(guī)模有限，2024年中東地區(qū)（不含非洲）售價5萬美元以上全地形SUV年銷量約2.5萬-3萬輛。而極石汽車在中東仍面臨品牌認(rèn)知度不足、售后網(wǎng)絡(luò)薄弱等問題。
如果出海面向新興市場拓展，比如拉美、非洲等地區(qū)，由于當(dāng)?shù)鼗ū∪酰瑯O石需開發(fā)適配高通過性、低維護(hù)成本的衍生車型。
極石汽車想要活下去，光靠降價5萬、中東賣車這些招數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要么砸錢補(bǔ)技術(shù)短板，找到真正的戶外科技護(hù)城河，否則極石很可能成為下一個倒在2025年的極越。畢竟商業(yè)世界沒有沙漠救援隊，陷車了只能靠自己拉。
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