停售新能源、銷量暴跌，北京現代想靠“本土化”戰略逆天改命汽車
4月21日-22日，北京現代在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發布“在中國為中國向全球”戰略。北京現代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現代全面布局新能源賽道的新征程。”
圖片來源：度哥
4月21日-22日，北京現代在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發布“在中國為中國向全球”戰略。北京現代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現代全面布局新能源賽道的新征程。”
“在中國”為三個本土化，第一，本土化組織調整，成立中國戰略事業部；第二，本土化研發合作，現已與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的技術企業達成合作，將引入更多先進技術，打造更符合中國消費者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。
但近年來的北京現代銷量持續走低，2024年，北京現代的銷量僅15.4萬輛，而其2016年的銷售高峰為114萬輛。不僅如此，2024年北京現代還停售了旗下的新能源車型，目前僅有燃油車在售。
新的戰略能讓北京現代走出低谷嗎？
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年銷量不足20萬
2002年10月，現代汽車與北汽合作成立了北京現代汽車有限公司，這是中國加入WTO后批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。
2013年，北京現代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家年銷破百萬輛的合資車企。此后連續四年，北京現代銷量均突破百萬，2016年，其銷量達到114萬輛，創下歷史新高。
然而，2017年開始，北京現代的銷量就開始走下坡路。2017年北京現代銷量超82萬輛，2023年僅剩25.7萬輛，2024年，銷量進一步下滑至15.4萬輛。2025年第一季度，北京現代銷量2.9萬輛。
銷量下滑，北京現代陸續關廠。2019年，北京現代北京第一工廠停產，并在2021年以60億元出售給理想汽車，同時期，北京第二工廠也被傳掛牌出售，但未有后文；2024年初，北京現代將重慶工廠以16.2億元的價格出售給了重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司；2023年，有消息稱，北京現代滄州工廠宣布關閉，目前僅剩下北京第三工廠保持生產狀態，該工廠規劃產能每年45萬輛，2024年產能利用率不足4成。
北京現代在中國市場的逐漸落寞，主要源于新能源轉型的緩慢。
2016年，北京現代發布新能源NEW計劃，研發和投入涵蓋HEV、PHEV、EV及燃料電池四大領域，計劃在2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。
2022年，北京現代又推出“2025向新計劃”，在產品轉型上，將推動現有產品體系實現電動化、智能化，提出了三大重要目標，一是2025年實現燃油車全面混動化。未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模。二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌，成為合資純電品牌“領頭羊”，推專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達成年產銷20萬輛規模。三是2025年實現全系新產品搭載OTA技術，為用戶帶來更加智能便捷的用車體驗。
2023年，北京現代在上海車展發布2023年轉型向新計劃。首個重點是產品戰略轉新，即通過全系產品新能源化，包括引入全新的電動化品牌和產品、燃油車全面混動化，同步開啟出口戰略，確保2025年達成50萬輛以上產銷目標，其中出口10萬輛以上。
資料顯示，在過去幾年北京現代量產了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領動插混、索納塔插混等在內的多款新能源汽車產品。進入2024年，北京現代就停售了這些車型，官網顯示，其目前在售車型均是燃油車。
2023年6月的“2023現代集團CEO投資者日”上，現代汽車曾表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側重于高回報的業務領域，從而降低運營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。現代集團還表示，將調整在華產品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。
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推出新戰略
進入2025年，停售新能源車型的北京現代仍沒有放棄轉型。
不久前，北京現代發布“在中國為中國向全球”戰略。“在中國”為三個本土化，第一，本土化組織調整，成立中國戰略事業部；第二，本土化研發合作，現已與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的技術企業達成合作，將引入更多先進技術，打造更符合中國消費者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款系能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。
值得一提的是，2024年12月，北京汽車發布公告，宣布北汽投與現代汽車已達成一項重要協議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現代注資10.95億美元，注資將分期進行。注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現代仍將由北汽投及現代汽車分別擁有50%。
據北京汽車披露，2022年、2023年，北京現代的除稅后凈利潤分別為-50.65億元、-54.41億元，2024年前三季度，除稅后凈利潤為-25.76億元。連續虧損下，北京現代面臨著一定的經營壓力。
在公告里，北京汽車表示，基于在中國為全球發展戰略，北京現代將通過自身體系能力優勢、股東新能源技術加持和資源優勢，快速實現新能源化、智能化轉型，推出更多滿足中國消費者需求的產品；在國際市場，持續擴大出口規模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地。
兩個月后，北京現代公布旗下多款新車的煥新一口價，其中索納塔直降3萬元，一口價11.98萬元；途勝L直降4萬元，一口價12.98萬元；庫斯途直降4.2萬元，一口價13.98萬元。
據媒體報道，北京現代多次因車輛異響、變速箱故障等問題被車主投訴。顯然，北京現代存在一些品控問題。
同時，近半年時間來，北京現代兩度召回。4月18日，國家市場監督管理總局發布召回公告，北京現代自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產的部分2024款第十一代索納塔汽車，共計121輛；2024年11月22日至2024年12月12日期間生產的部分2025款全新途勝L汽車，共計231輛。
召回原因是本次召回范圍內的部分車輛，因高壓燃油管端口制造問題，導致高壓燃油泵、燃油輸送管與高壓燃油管連接處密封不良，汽油可能滲出，存在安全隱患和排放危害風險。針對以上缺陷，北京現代汽車有限公司將為召回范圍內車輛免費更換高壓燃油泵，高壓燃油管，燃油輸送管及相關緊固件，以消除安全隱患和排放危害風險。
2024年12月，北京現代決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產的2013款勝達汽車，共計13.9萬輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產的2010-2013款ix35汽車，共計42.03萬輛。召回范圍內部分車輛由于制動系統的液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。
如今，國內車企愈發內卷，北京現代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度
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