諸多“絕技”傍身，但銷量乏力，廣汽傳祺為何賣不好？快訊
然而作為曾經自主品牌的黑馬，廣汽傳祺的銷量表現卻不盡人意。
盡管趁著汽車新四化的東風，各大自主品牌紛紛實現彎道超車，銷量上更是節節攀升，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞等均有不錯的表現。然而作為曾經自主品牌的黑馬，廣汽傳祺的銷量表現卻不盡人意。
銷量數據顯示，盡管“金九”各大車企和行業整體都實現了銷量飄紅，但是廣汽傳祺表現卻不容樂觀。其產銷快報顯示，9月傳祺銷量僅有3.47萬余輛，同比下滑6.75%，今年1-9月累計銷量則僅有27.6萬余輛，同比下滑6.41%。
而從第三方平臺披露的零售銷量來看，9月這3.47萬余輛是批發量，其中海外市場出口量就占了8762輛，國內零售輛則僅有26006輛，也就是說，如果不考慮出口量，以傳祺9月份的零售銷量為考量依據，那么其當月零售量同比下滑達15.2%。
而同期全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，也就是說廣汽傳祺不論是零售量還是整體批售量，在9月份都不容樂觀。
而從具體銷量表現來看，MPV仍是廣汽傳祺的銷量主力，其中傳祺E8新能源當月零售量達到了6223輛，同比、環比均呈現出大幅上升態勢，是廣汽傳祺的絕對銷量主力。而傳祺M8則是廣汽傳祺銷量第二高的車型，當月零售量為5153輛，是傳祺品牌銷量第二高的車型。
相對應的，在更為主流的SUV和轎車市場，廣汽傳祺的表現則并不出彩。銷量最高的車型為指導價8.58萬起的傳祺GS3，當月零售了4560輛。至于曾經的銷量王者傳祺GS4表現則相對落后，當月零售量僅有1509輛，要知道曾經GS4也是一款能夠輕松月銷破2萬輛的車型。
整體來看，雖然傳祺也有新能源車型，但是銷量增長點主要還是集中在MPV市場，在銷量更為廣闊的SUV和轎車市場，傳祺正面臨著傳統燃油和新能源車雙乏力的現狀。尤其是曾經被寄予厚望的影豹、影酷等車型銷量乏善可陳，更意味著傳祺在傳統燃油車市場已幾無反擊之力。
這就給身為廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理的郭百迅提出了考驗，如何在營銷上打出聲量，將直接關系到廣汽傳祺車型銷量的優劣。
因為業內人士都知道依托于廣汽集團強大的產業積淀和技術實力，其實廣汽傳祺的產品實力并不算差。論技術廣汽早就發布了i-GTEC2.0技術，在智能化、技術平臺、底盤以及三電方面都很有優勢。包含智能預瞄多腔空懸、乾坤調頭、智能預泄壓、底盤智能醫生、全新夸克電驅、全固態動力電池以及GARCIA無圖純視覺智能駕駛等均是汽車新四化背景下的一線技術。
此外，還有其打造的基于i-GPMA2.0的新能源車專屬高端平臺等。同時傳祺還與眼下炙手可熱的華為進行了合作，并發布了“廣汽超級增程”，宣稱該技術與華為乾崑智駕HUAWEI ADS3.0、華為鴻蒙座艙HarmonySpace等，都將在廣汽傳祺與華為合作的車型上搭載。
從技術儲備來看，廣汽傳祺確實具備不俗的實力，但是為何從銷量上看，卻不增反降呢？車界認為，或許和以下幾點有關。
其一是，技術成果轉化為量產車型的速度緩慢。對于前述技術，廣汽傳祺雖然進行了發布，但是搭載的車型要么較少要么仍處于概念階段，迭代緩慢造成車型技術更新緩慢，尤其是新品推出的節奏明顯弱于比亞迪、吉利、長安等品牌，這讓主抓營銷的郭百迅“難為無米之炊”，從而削弱了其在市場的競爭力。
其二是，過于依賴MPV車型。雖然傳祺E8等MPV車型固然取得了不俗的銷量，但是轎車和SUV方面的羸弱讓傳祺的銷量難以取得突破。在數年前的燃油車時代，GS4可謂家喻戶曉，但是隨著雙離合問題的爆發，讓很多消費者對其產品失去了信心，進而影響了傳祺的品牌的銷量和形象，甚至時今日GS4銷量依舊萎靡。而傳祺在轎車和SUV市場的尷尬反而也凸顯了傳祺對于MPV市場的過于倚重。
其三是，宣傳與品牌形象上的脫節。和曾經同梯隊的自主品牌相比，傳祺目前依然處于二線品牌地位，對于其產品技術的宣傳在聲量上也不夠強大，對于熱點話題話題和事件的打造則同樣存有進步空間。在酒香也怕巷子深的時代，傳祺雖然屬于車圈“老炮”，也有很多“技術”可說，但是在營銷傳播上卻遠遜于眾多新勢力與同期的傳統品牌，這點也很值得反思。
寫在最后：
雖然9月傳祺銷量實現了環比上漲，但是同比的下滑尤其是國內零售量的銷量下滑才是傳祺不容忽視的近憂，對于主抓營銷的郭百迅而言，如何協調產品的推出節奏并放大產品聲量，讓身懷絕技的廣汽傳祺叫好也叫座，將很考驗其管理藝術，對此我們也將保持關注。
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