朱華榮接連內(nèi)涵“放炮”，余承東躺槍也得忍著？快訊
有理有據(jù)否定“智選車”模式不說，“1000萬以內(nèi)最好”的梗，顯然又是對華為余大嘴不點名式的內(nèi)涵......
引言：有理有據(jù)否定“智選車”模式不說，“1000萬以內(nèi)最好”的梗，顯然又是對華為余大嘴不點名式的內(nèi)涵......
不知道余承東看了發(fā)布會直播、看到網(wǎng)絡上大量的媒體專訪報道之后，有沒有“躺槍”和“受傷”的感覺？！
一年一度，長安汽車全球伙伴大會如期而至。
樂逗汽車注意到，在1月16日舉行的2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表達欲異常強烈，不僅講演嚴重超時，而且說到動情之處妙語連珠各種“放炮”。
比如談到BBA時，毫不避諱直言他們的電動車太落后了。
朱華榮當著全球合作伙伴的面強調稱，這年頭還在執(zhí)著追捧什么奧迪、奔馳、寶馬的，稱其為“無知”可能不合適，只能說他們對于智能電動車“無感”。
建議好好對比體驗一下BBA與長安旗下的阿維塔、深藍、啟源的產(chǎn)品。
長安汽車董事長朱華榮為長安新能源發(fā)展帶鹽
不過相比于BBA及跨國車企電動車的話題，筆者及不少業(yè)界同仁普遍將關注點放到了，老朱率性而言、正面回應了阿維塔與華為的合作等“敏感”話題。
因為朱華榮的系列回應和發(fā)言中，多次有意無意“內(nèi)涵”了江湖大名鼎鼎的華為余承東！
其一、長安旗下的阿維塔與華為的合作模式，為什么選HI模式，而不是（余承東主導并力推的）智選車模式？
其二、價格戰(zhàn)愈演愈烈、國內(nèi)新能源車市車企普遍不賺錢的背景下，不少新品牌新勢力掌門人營銷吹牛逼不打草稿、語不驚人死不休的行業(yè)性話題，朱華榮看不下去更難以認同！
首先關于阿維塔與華為的合作，選擇HI模式而非智選車模式，朱華榮直截了當談了一下幾個方面的考量：
1、長安的戰(zhàn)略底線是，做汽車必須要有自己的品牌，而不是跟別人一起合作“做別人的品牌”，那就不對了。
這里稍微展開一下不難發(fā)現(xiàn)，過去一段時期以來，與華為有深度戰(zhàn)略合作的主要包括北汽極狐、長安阿維塔、賽力斯、奇瑞，以及還沒有揭開完全蓋子的江淮等。
其中最為弱勢的賽力斯基本上跟華為合作最深、捆綁力度最大，華為主導推出了AITO問界這個新品牌，在華為線上線下渠道極力售賣諸如問界M5、M7，以及去年底剛剛上市號稱“1000萬以內(nèi)最好SUV”的M9。
北汽極狐按理說跟華為結緣最早之一，也是華為HI模式率先量產(chǎn)上市了產(chǎn)品（極狐埃爾法S華為HI版）的代表。
無奈推向市場后銷量聲勢均反響平平，據(jù)說目前正在與華為開展智選車更進一步合作，相關合作新品牌及產(chǎn)品仍在開發(fā)中，2024年有望浮出水面。
賽力斯AITO問界之后，奇瑞也快馬加鞭跟華為聯(lián)合搞出了一個智選車合作成果——智界，而且首款智選車轎車產(chǎn)品智界S7也已于去年底上市；
智界S7能否創(chuàng)造類似問界系列產(chǎn)品的熱銷成績，目前來看仍存在極大的不確定性，難言樂觀。
至于長安阿維塔，長安在自主品牌里面比北汽、奇瑞、江淮等都要強勢不少；
所以盡管對外同時打著長安+華為+寧德時代CHN三強合作的旗號，但極大程度上，阿維塔不僅品牌是屬于長安的，而且其產(chǎn)品研發(fā)、運營等主導權，一直以來都在長安手中。
朱華榮直言，雖說長安與華為的各種戰(zhàn)略合作非常緊密，但就阿維塔這個項目和品牌而言，長安自始至終不愿也不會放棄主導權。
因此阿維塔堅持采用HI模式而非智選車模式，是有根本原因的，主導權和掌控權必須在我長安！
朱華榮透露長安與華為的戰(zhàn)略合作還在深入進行
當然，據(jù)朱華榮透露，長安與華為的戰(zhàn)略合作還在持續(xù)深入與不斷探索中，包括智選車業(yè)務，包括雙方正在積極籌建的合資公司等，值得期待！
2、長安汽車畢竟是國企，而且是國企里面的央企（長安母公司兵裝集團直屬國資委管轄），所以長安在做任何大的戰(zhàn)略布局與決策時，還得重點結合國家級產(chǎn)業(yè)政策考量，阿維塔與華為選擇HI合作模式，更符合產(chǎn)業(yè)政策導向。
當然這一塊，朱華榮或許基于一些Zz因素考量，并沒有詳細展開來說，智選車模式具體與哪些/哪一條政策不符，只是強調說這方面他之前也與國家相關部位等進行過溝通交流。
3、用戶的切身利益出發(fā)，買了阿維塔的車，不管何時何地，阿維塔及背后的長安汽車將為之負責到底！
而不是智選車模式當中，買車的時候或許還體會不到，買了之后尤其以后用車過程中如若發(fā)生和出現(xiàn)一些不愉快甚至產(chǎn)品質量性問題，究竟找誰負責，或將成為一個行業(yè)性大難題。
就此，遠的不說，其實就最新的奇瑞與華為合作的智選車智界S7為例，買車的時候通過華為的線上/線下渠道購車，后續(xù)用車尤其售后維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)呢？
產(chǎn)品的核心底子畢竟是奇瑞在研發(fā)把控，售賣卻又是華為智選車在弄的，一旦用車過程中出現(xiàn)問題，確實多少存在一些隱患問題。
問界之后，華為又與奇瑞搞出智界新品牌及新產(chǎn)品
事實上，與智界S7相對應，奇瑞自己也上市了一款智界S7的“姊妹車”產(chǎn)品——星紀元ES，站在消費者的角度，顯而易見星紀元ES才是奇瑞星途品牌的“親兒子”，后續(xù)售后啥的更有保障。
反觀智界S7既不華為也不奇瑞，“有爹生沒媽養(yǎng)”不是說說而已。
一句話，在長安汽車朱華榮看來，相較于智選車模式，阿維塔采取的HI模式更符合商業(yè)規(guī)律、更符合產(chǎn)業(yè)政策要求、更符合用戶的根本利益！！！
不知道老朱的這三點理由拋出來后，華為余承東作何感想、有何感受？
畢竟在余大嘴看來，相較于HI模式，他一直以來在主導和力薦的智選車模式，才更有前途、也更符合華為車BU事業(yè)部的根本利益。
有意思的是，在本次全球伙伴大會上，朱華榮不僅有理有據(jù)分析了華為智選車模式的“不可取”之外；
還針對一段時期以來業(yè)界老生常談的各種新品牌、新勢力掌門人，在企業(yè)、品牌，以及新車產(chǎn)品營銷宣傳上的“毫無節(jié)操、毫無底線、漫天吹牛皮不打草稿、吹出宇宙天際”的浮夸風現(xiàn)象，進行了公開反思與批評！
“幾萬塊、幾十萬的車，說成比千萬的車還好，這顯然是不科學的”；
“浮夸的營銷或許能夠欺騙得了消費者一時，但無法真正讓消費者長期獲利，也注定不可持續(xù)”……
華為余承東的各種遙遙領先吹破天
別的不說，這個“1000萬以內(nèi)最好”的熱門梗，顯然又是對華為余大嘴不點名式的內(nèi)涵。
不知道余承東看了發(fā)布會直播、看了網(wǎng)絡上大量的媒體專訪報道之后，有沒有“躺槍”和“受傷”的感覺？！
沒辦法，躺槍余大嘴也得受著。
畢竟不同于強勢回懟何小鵬，長安汽車和華榮董事長，背景夠硬腰板夠直，長安再怎么說也是華為的大客戶、而且是少有車企能夠平替得了的深度戰(zhàn)略合作客戶。
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