銷量第一卻販賣焦慮，比亞迪引發眾怒，中國第一車企還差點什么？快訊
作為全球新能源汽車銷量第一、中國汽車銷量第一的車企，比亞迪近期風波再起，但這一次不是它遙遙領先的銷量和技術，而是它對“卷”這件事的刻意追求。
作為全球新能源汽車銷量第一、中國汽車銷量第一的車企，比亞迪近期風波再起，但這一次不是它遙遙領先的銷量和技術，而是它對“卷”這件事的刻意追求。
從廣汽、吉利到長城，面對價格戰的內卷，越來越多車企開始承認，這不是正常的市場競爭、優勝劣汰，而是競爭對手的不正當競爭，特別是來自新能源汽車市場的不對等挑戰。
在成為全球新能源汽車銷量第一車企的過程中，比亞迪見證著中國汽車市場所有傳統車企的血淚史，后者被視為新能源汽車發展的絆腳石，成為了落后和不思進取的象征。
新能源汽車的發展任重道遠，還未走到成功的彼岸，我們理解比亞迪內心的焦慮，但它已經成為中國汽車市場的領軍人物，卻依舊以“卷”為武器，讓整個市場風聲鶴唳，不得安寧。
在新能源汽車市場，如果連比亞迪都不賺錢，那其他所有人恐怕虧得連底褲都沒有了。
然而，年銷量超過300萬輛，從冠軍版到榮耀版，比亞迪在快速擴大規模的同時，也將所有剛進入新能源汽車市場的傳統車企推向了進退兩難的困境。
比亞迪的所有競爭對手們，不跟進低價，就沒有銷量，而跟進低價，又會讓盈利目標越來越遠，這像極了一個成年人在以絕對的優勢打壓未成年兒童。
在中國新能源汽車市場快速發展的這些年里，我們見證了無數令人瞠目結舌的浮夸言論，如今新能源汽車正在被越來越多人接受和認可，市場的爭奪焦點再一次回歸常規的市場技術和銷量。
然而，不管產能過剩，還是需求受制，所有從業人員早已精神高度緊張，由于內卷而引發車企停產、降薪和裁員等事件，讓人陷入了對未來的恐慌之中。
比亞迪作為中國汽車市場銷量第一的車企，更應該起到穩定市場信心的作用，卻接連販賣“只有更卷沒有最卷”的焦慮，引發眾怒也就不足為奇。
廣汽集團、吉利汽車和長城汽車等車企相繼呼吁讓市場競爭回歸正道，不要陷入卷價格戰的惡性循環，寶馬更是直接退出價格戰，不再唯銷量論。
中國汽車市場的所有人員都遭受著史上最嚴峻的考驗，但自主車企無盡的加班，合資車企減產裁員，首當其沖的卻是廣大自主車企從業人員。
跨國車企依舊在全球市場活得逍遙自在，依舊將盈利和未來發展放在首位，銷量也持續良性增長，它們正在冷眼旁觀自主車企從國內到全球市場的自相殘殺，并篤定總會有熬不住而崩盤的那一天。
即使是被裁員的合資車企員工，他們也能獲得一份豐厚的補償，而留下的員工或許還能收獲一份難得的年終獎。
中國企業的出海之旅總是不可避免伴隨著慘烈的內斗，如今汽車出口從曾經的奇瑞汽車獨此一家到百花齊放，我們希望不會是歷史的重演。
歐洲對部分自主新能源汽車品牌征收巨額關稅，或許并不僅僅是相關車型的低廉售價，而是跨國車企在中國市場看到了慘不忍睹、沒有底線的價格戰。
一輛虧本賣的汽車還能不斷降價，一個看不到盈利可能的企業和品牌，從商業世界來看是必然存在著絕對的風險，對市場和用戶有不可估量的潛在破壞性影響。
一分錢一分貨！無止盡的價格戰最終必定會以產品質量和企業發展的缺位為代價，讓全球汽車人間清醒的是，這在中國汽車產業不是個別、臨時的現象。
合資車企率先自救，相繼減產和裁員，而寶馬則成為首家退出價格戰的車企，不再過度追求銷量。
市場經濟的發展史從來就是企業在技術和銷量層面你死我亡的競爭，對擁有全球汽車最多參與者的中國汽車市場更是如此。
然而，比亞迪散播的言論卻彌漫著“白色恐怖”的氣息，也就難怪吉利汽車和長城汽車這兩大老對手不得不撕破臉皮，公開表達不滿。
銷量近幾年不斷增長的比亞迪，新建產能陸續開始正式投產，而新技術陸續商用也帶來了更高的市場發展韌性。
站在市場的最高位置，比亞迪應該成為市場的定海神針，而不是大鬧天宮的金箍棒，向全球車企展現其是以技術拉動市場，而不是以低價搶占市場。
從蜜糖砒霜到榮耀冠軍，比亞迪應該知道面子是別人給的，要贏得對手的尊重，讓大家在一起，就不應該貪圖嘴上一時痛快，銷量才是絕對的實力。
退一萬步而言，那些沒有銷量或者新興的車企才需要以夸張和出位的話術贏得關注，而比亞迪更應該低調地筑牢銷量護城河！
比亞迪要贏得與其中國汽車銷量第一相匹配的市場地位，管住嘴，少說話，以實際行動維護全球新能源汽車市場難得的發展成就，王傳福先生才能無需再淚灑發布會！
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