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10月15日晚，上汽新任總裁賈健旭在年中干部大會(huì)的講話被曝光了。

印象中還是第一次，國企大BOSS用這么嚴(yán)厲的語氣“訓(xùn)話”。上汽集團(tuán)這么大，他點(diǎn)到的人基本個(gè)個(gè)都是一方“諸侯”。而且表述相當(dāng)直白，讓供應(yīng)商別想賺錢了，讓整個(gè)企業(yè)學(xué)會(huì)“跪著做人” ，等待站起來的那天。關(guān)鍵這樣的講話還讓媒體爆出來，這份魄力令人驚嘆。

當(dāng)然，把一向更愿意當(dāng)“儒帥”的國企老總逼到這一步，也說明上汽確實(shí)到了非常危險(xiǎn)的境地。

賈健旭講話的內(nèi)容大家可以搜一下，對于上汽當(dāng)前問題的剖析可謂一針見血。

背水一戰(zhàn)，首破內(nèi)部沉疴

現(xiàn)在上汽的兩位老總都是公司“老人”，其中董事長王曉秋是上汽榮威的“開山鼻祖”，算是自主乘用車的一張名片吧。更加年輕的賈健旭則以開拓上汽歐洲市場業(yè)務(wù)成名，之后在延鋒集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理，隨后在上汽大眾歷練。

在很多人眼中上汽應(yīng)該是一家以合資為主的企業(yè)，但將兩位“自主”痕跡很重的領(lǐng)導(dǎo)提上來，也體現(xiàn)了上汽背水一戰(zhàn)的決心。

賈健旭的發(fā)言很直接，甚至可以說是“不留情面”。直接說，“零部件公司別再想著賺錢，所有企業(yè)要支持整車”，這句話被很多媒體曲解。實(shí)際上他說的就是上汽的現(xiàn)狀，上汽旗下的這些零部件企業(yè)，與公司高層有著千絲萬縷的聯(lián)系，以至于價(jià)格居高不下。

賈健旭直接點(diǎn)名零束科技CEO李君，說上汽旗下的智能駕駛技術(shù)公司就是成本與能力中心，不要妄圖當(dāng)利潤中心，就是一種敲打。因?yàn)轶w系內(nèi)的零部件公司為了利潤，往往也會(huì)“騙兄弟、害兄弟、騙乘用車、騙智已”。結(jié)果就是價(jià)格上去了，產(chǎn)品卻失去了競爭力，公司對整個(gè)競爭態(tài)勢“誤判”，這樣的事在行業(yè)內(nèi)屢見不鮮。

包括對老東家延鋒集團(tuán)的敲打，要把最好的成本、最好的能力貢獻(xiàn)給整車，先讓整車賣好。這才有“金牌”，才有“金牌”后面的一套激勵(lì)機(jī)制。說白了，連上汽都支撐不下去了，下面這些零部件廠商的數(shù)據(jù)做得再漂亮有什么用，兩者本就是共生的關(guān)系。

雖然直接說零部件公司別想賺錢有點(diǎn)過激，但也是企業(yè)實(shí)情。

還有說要學(xué)會(huì)“跪著做人”，其實(shí)也是讓上汽放低姿態(tài)。上汽如今已經(jīng)不是“天下第一”了，需要低調(diào)做人、高調(diào)做事。攻克核心技術(shù)，然后把技術(shù)賣給合資企業(yè)，共同分擔(dān)研發(fā)成本。

包括賈健旭提到，自己休息的時(shí)候，都在給上汽大眾、上汽經(jīng)銷商的直播點(diǎn)贊，讓所有主機(jī)廠的總經(jīng)理、副總經(jīng)理、銷售總經(jīng)理必須有自己的IP，必須給朋友圈點(diǎn)贊。雖然聽起來格局不大，其實(shí)也是一片拳拳之心。

在新能源時(shí)代，上汽要提升美譽(yù)度，提高用戶轉(zhuǎn)化率，這也是沒有辦法的辦法。只有上汽整個(gè)體系動(dòng)起來了，才有機(jī)會(huì)奪回領(lǐng)先。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，也要講究方法

今年前三季度，上汽集團(tuán)的累計(jì)銷量是264.9萬輛，被比亞迪的274.8萬輛超過。海外出口銷量也輸給了奇瑞，這個(gè)主要是受全球市場環(huán)境變化的影響，上汽需要開拓更多的新興市場。從這些數(shù)據(jù)，其實(shí)也能窺見曾經(jīng)的上汽多么強(qiáng)大，在國內(nèi)屬于斷檔的第一。

到如今，上汽最大的問題，當(dāng)然還是轉(zhuǎn)型不利。

一是管理層面的問題，在轉(zhuǎn)型期間上汽出現(xiàn)了高層決策失誤，以及中層執(zhí)行力不足。比較出名的就是2021年的“靈魂論”，不是說發(fā)展自主技術(shù)不對，是在市場高速發(fā)展時(shí)期，“借勢”未嘗不是一個(gè)權(quán)宜的選擇。而上汽自主做的飛凡最終并回上汽乘用車，智己也未能一飛沖天，這就是執(zhí)行層面的問題了。

賈健旭也面臨過困局，去年到上汽大眾后，一再被領(lǐng)導(dǎo)層追著降成本、裁員。他與核心團(tuán)隊(duì)商量，先把ID.3的銷量頂起來，才開始逐步減員。組織調(diào)整也保留對沖，不在聚光燈下做讓人失去信心的事。從結(jié)果來看，賈健旭肯定是對的。

但回頭想一下，萬一ID.3頂不起來呢？那賈健旭的處境可不會(huì)太好。有幾個(gè)合資廠商敢保證自己的電動(dòng)化產(chǎn)品一定能頂起來？從這件事就能看出來，賈健旭不屬于傳統(tǒng)的車企“官僚”，有自己的想法，有執(zhí)行力，對市場也有準(zhǔn)確的判斷。

賈健旭提到的都是很務(wù)實(shí)的做法，零部件和整車一條心做“整零協(xié)同”，不要浪費(fèi)精力在移動(dòng)出行板塊上，不隨意提目標(biāo)，促油車、穩(wěn)電車，油車還是吃飯的家伙。相比很多車企老總，張口就提新能源要做到幾百萬輛，賈健旭所提的路線無疑可執(zhí)行性更強(qiáng)。

改革很難，但不算晚

從發(fā)言可以看出來，賈健旭的頭腦非常清醒，對于上汽的現(xiàn)狀也有清醒的認(rèn)知。現(xiàn)在最大的問題，就是上汽這樣的巨無霸注定底下山頭林立，每個(gè)子公司甚至每個(gè)部門都會(huì)自成一派。而有人的地方就會(huì)有江湖，就會(huì)有內(nèi)耗。

最簡單的一個(gè)問題，賈健旭提出要將技術(shù)賣給合資公司，這件事已經(jīng)談了很久，傳聞奧迪要引進(jìn)智己的技術(shù)平臺(tái)。

兩者結(jié)合的方式也很“合理”，用奧迪的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用智己的三電系統(tǒng)和電動(dòng)化平臺(tái)，打通上汽集團(tuán)的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，然后由奧迪負(fù)責(zé)調(diào)校，打造出最純正的奧迪電車。理想是很豐滿的，但想一想騰勢吧，老早就提出用比亞迪的三電系統(tǒng)和電動(dòng)化平臺(tái)，用奔馳的設(shè)計(jì)和調(diào)校，結(jié)果最后是分道揚(yáng)鑣。

合作從來不是簡單的“加法”，而是磨合完畢后的“妥協(xié)”。奧迪與上汽的合作更加復(fù)雜，早期都是上汽給奧迪提交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這是非常成熟的商業(yè)模式。如今反過來，誰說了算？賣多少錢？這些都是問題。

上汽必須要變，但往哪個(gè)方向變最行而有效，這個(gè)誰也說不好，只能摸著石頭過河了。不過賈健旭有一句話說得很對，上汽需要的是信心，是員工的信心，是經(jīng)銷商的信心，也是供應(yīng)商的信心。

需要的是一款成功的產(chǎn)品，只要能打造出一個(gè)爆款，負(fù)面聲音就會(huì)小很多。車越賣越好，爆款的車型越多，反對的力量，這么多年積累的那些沉疴，都會(huì)被一一掃清。反之，推的車銷量沒有起色，改革還要觸碰到非常多的利益群體，必定會(huì)胎死腹中。

寫在最后

賈健旭是1978年生人，今年46歲，是上汽集團(tuán)歷史上最年輕的總裁。他屬于這兩年被火速“破格”提上來的，去年2月份赴任上汽大眾總經(jīng)理，12月成為上汽集團(tuán)副總裁，今年7月份上任總裁。

在“和平”年代，這幾乎是不可能的事，這就是亂世造英雄吧。他也沒有辜負(fù)這一份信任，上任以來確實(shí)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，包括上汽通用高層大換血，上汽乘用車副總經(jīng)理換人，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理換人。這次的發(fā)言更是一陣見血，上汽已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻，需要整個(gè)體系都行動(dòng)起來了。

從曾經(jīng)的不可一世，到如今全力求生存，上汽只用了短短的三年時(shí)間。如今頂著市場壓力和管理難題艱難轉(zhuǎn)型，不知能否在三年內(nèi)重建輝煌？