汽車的泡沫、投資人的迷茫與Google的崛起金融
如果創業者沒有選擇熱火朝天的造車運動，而是選擇去構建汽車流通分銷服務體系，真是深謀遠慮，你們去淘金，我去賣水，不管能不能挖到金子，但一定會需要水喝。
回顧這幾年的投資浪潮，恐怕沒有哪個比“汽車”這一投資主題更能吸引世界的眼球，更能一波又一波的吹起細分風口，更能讓投資人前仆后繼。前一波的雞毛還沒來得及打掃，后一波的風口已開始波瀾壯闊、糜爛空中。
從2015年O2O的后市場狂潮，到轟炸電梯間及各大衛視的二手車垂直網站，再到轟轟烈烈的造車運動。甚至連最近性感十足的人工智能都是在無人駕駛的終極概念中催生出來。
在這前仆后繼的汽車風口中，投資界的各位大咖、知名風投、上市公司、甚至BATJ爭先恐后，噼里啪啦一頓各種砸，成功的捕（chuang）捉（zao）了每一次風口。
據不完全統計，沖向汽車領域的投資總額超過千億元！
甚至有上市公司金固股份(002488)居然為了O2O后市場，定增27億元！！！
參與者之重，涉及面之廣，陣容之豪華，市場之瘋狂，足以傲視投資界100年。
此處不風景、此處不壯觀，那真是除卻巫山不是云了。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了
陸續的驗證又增色了不少。
沒有能力把五十年興亡看飽，只是閑來謅一套‘哀汽車’，放悲聲唱到老。
尤其想想那瘋狂投資人背后的出資人，那幫LP們！
也許投資人有更大的情懷，比如幫著國家消亡超發泛濫的貨幣，也算是有更高維度的貢獻了。
關鍵是瘋狂之后呢？投資人瘋狂之后居然是迷茫，沒錯，是迷茫！是迷茫！是迷茫！
這智商稅交的真是無處話凄涼！白花花的就這么任性！
汽車領域的泡沫破滅之后，哪個細分領域最有機會？
傷痛歸傷痛，感慨歸感慨！還是要站在此時此刻此境，思索真正的機會在哪里。不能因迷茫而放棄，因失望而錯失真正的機遇。
客觀講投資人十分的努力，鍥而不舍的精神，以及為出資人急于挖掘巨大投資機會的辛酸，更擔心錯過偉大的項目！
汽車領域這么大，一定會誕生可堪比BAT的巨頭，本著這一基本邏輯，再加上很多機構又有賭賽道的風格，大家從布局汽車后市場開始，失敗！
然后嘗試二手車，失望！
最后把希望寄托在了汽車金融身上，好不容易有看到希望的可能，結果發現無場景、低門檻、零差異，瞬間又成了火海。
嘗試了個遍，不僅無果，還把自己弄得遍體鱗傷，自己吹的泡沫還得自己去收場，也算是極為可憐。
無數歷史規律告訴我們偉大的公司常常誕生在泡沫破裂之中。歷次科技股泡沫都極致地演繹了人性，每次風口上的豬都注定沉重地摔在地上，但也誕生出一批偉大的公司和玩家。不需要風口的鷹繼續展翅高飛。
而汽車領域的泡沫破滅之后，會是哪個細分領域最有機會。這應該是所有投資人需要認真思考的。就像馬云說的一樣，今天很殘酷，明天更殘酷，但后天很美好！
大體說來：
汽車后市場，曾經上千家創業者，上門洗車、上門保養等等，早已灰飛煙滅；
二手車電商，沒有任何實質效率的提升，高昂的獲客成本，每月號稱幾萬的交易量全靠巨額的廣告和人海戰術堆砌出來，如果你有5000個員工，每人每周把兩條線下的交易轉化成線上的，那你也可以做出每月4萬臺以上的交易額，這種沒有實際意義的數據居然也能堆算出高估值，要不把業務人數砍掉一半試試，參與過的投資人都知道其中的苦楚，以致新一輪的投資人都是新面孔，就像割韭菜一樣，一茬一茬；
汽車金融，這是投資人寄托希望的地方，就好像投了汽車后市場，失敗，投了二手車，失望，那來試試汽車金融。可場景的缺乏，讓大家只能去拼獲客成本、風控以及資金成本，但很難有差異化，也不具備平臺及網絡效應，低門檻涌進了太多了創業者，廝殺正酣時。平臺型公司誕生時，估計又免不了先烈的命運。
很難看到哪個細分領域有機會，也難怪投資人開始迷茫了，很多投資人直言不再看汽車了，談車色變。深刻理解有位頂級美元基金合伙人的悲痛，這輩子從來沒有這么狼狽過，他是被汽車投資狠狠的傷了一把。
為什么是新車領域？
偉大機遇往往誕生在我們不經意之間。就像納斯達克互聯網泡沫（1994年10月-2000年3月）泡沫之后，誕生了諸多偉大的公司，典型的代表就是佩奇和布林創立的Google。搜索引擎這一領域，也是經歷過好幾次嘗試才取得突破的，先是雅虎采用的inktomi的自動搜索引擎，然后有DEC開發的AltaVista，直到佩奇和布林發明了PageRank算法，才最終取得了成功。
那誰會是汽車泡沫之后的Google呢？答案很簡單，就是新車！一直以來，很多投資人認為這個領域有兩座大山，一是主機廠太強大，二是汽車之家等汽車互聯網公司。實際早已時過境遷，產業環境變了，但投資人的認知還停留在原點。
新車是汽車后市場、二手車、汽車金融的源頭，如果新車領域能誕生平臺生態型公司，那真有可能就統攝汽車江湖了。
話說零售成就了阿里，3C成就了京東，那汽車會成就誰？新車領域也不乏優秀的創業者，但基本都失敗了，最核心的原因就是一位投資人所說的，汽車電商應該是產業互聯網的邏輯，而不能簡單粗暴的套用消費品垂直電商的路數。
最重要的就是產業時機，現在新車領域迎來了最好的歷史機遇，核心在于主機廠的訴求強烈驅動著汽車銷售體系的變革，而產業的裂變就是低成本植入產業服務平臺的最佳時機。也就是說第一座大山自身開始需求脫困了。而另一座大山其實是偽大山，更何況現在汽車之家、易車的重點根本不在這一塊。原易車網總裁、高級副總裁等數位高管出來創業也足以說明了巨頭自身基因的束縛。
說到產業機遇：
你能想象現在汽車的流通體系能有多么低效嗎？
一個主機廠平均也就300來家4S店，所有的商品只能通過這些店面來觸達消費者。市場飽和進入買方市場后，這些店面競爭很激烈，虧損已成常態。主機廠產能增加時，卻沒有多余的4S店來消化，只能壓庫存，想開拓新的市場進行渠道下沉時，卻又沒有人愿意再投資4S店。典型的產受制于銷，你說他渴望變革銷售體系不？
你能想象一個高效的流通體系對主機廠意味著什么嗎？
賣掉一輛汽車等于其身上的所有產業鏈才完成了變現，每輛車都承擔著固定成本的攤銷，一個車型賣出5萬輛可能就收回了所有成本，再多賣一車那就是純利潤，哪個主機廠不希望再多賣出幾萬臺。看看華泰汽車產銷的尷尬你就知道主機廠會有多痛苦，即使按照華泰汽車已投產的50萬輛產能來計算，其去年5.41萬輛的銷量，產能也不過只利用了一成，活生生的浪費！即便如此，華泰居然還要再增加百萬級別的汽車產能。這只是汽車產業的一個縮影，而全國各地政府誰不在努力引進汽車生產基地呢，光新能源領域就有超過23家汽車制造企業。 而現在全國所有主機廠的產能利用率已經不足60%了。未來銷售才是一個主機廠真正的核心競爭力！
怪不得長安汽車總裁朱華榮先生自己直接站出來說傳統4S店高額的成本和低效率的運行，未來肯定會被摒棄的。
如果你能有遠見的看到未來網站/內容會越來越多，你就自然會發現Google的價值。
什么樣的平臺項目才是靠譜的？
雖然通過上述簡析，你能意識到汽車互聯網分銷平臺構建的巨大價值，但是依然很難搞清楚如何去做，甚至再次投錯項目。
之前的包括現在的一些新車創業項目仍有很多致命的錯誤。
1.重資產自建門店類，這個最醉人，為了所謂的閉環，建完之后才發現沒有客流沒有專業的銷售服務團隊，又面臨著當地熟人經濟的汽貿店的壓迫。其實渠道下沉，縣鄉村鎮從來不缺汽車銷售店，需要的是一個平臺的賦能，提供優質的車源、配套的金融/保險、以及營銷的工具等
2.燒錢獲客，平臺賦能立身的是產業價值，如果你真有價值，產業主體無論是主機廠還是經銷商自然會買單。另外汽車領域你還真燒錢燒不起。至于獲客你需要的是幫助經銷商低成本高效的提供優質線索，而非自己直接2C，否則你就會與平臺自身的定位有沖突。
3.金融切入，無論2B還是2C的，本身立意就不是汽車分銷平臺，自身的基因也是驅動著急于去掙快錢，而非有耐心的去構建分銷場景。至于說集合金融服務的B端去主機廠集采，那只能用來忽悠一下外行人，把汽車新流通體系的構建想的太兒戲。當然也有一些實在是摸不到汽車產業的門，不得已才去做了金融。
真正的平臺模式應該是從主機廠、經銷商、消費者的訴求出發，給予他們充分的賦能，幫助汽車產業構建新零售體系，無論你叫他C2M還好，S2b也好，核心就是低成本高效的構建精準的汽車分銷體系。積累的數據可用于指導主機廠進行設計、研發、生產等。
這種平臺太需要做的是汽車產品的定位能夠吻合當下市場的需求，而不是靠猜猜猜。那就真成了“閉門造車”了。現在很多車型設計研發三五年，結果只能賣出去一兩萬臺，這是多么大的資源浪費。
你想想一家主機廠借助互聯網分銷平臺，等同于借助了全國10萬家經銷商，50萬專業汽車經紀人。再結合全網域的流量覆蓋幫助經銷商挖掘到目標消費者。這是何等的效率。
其實在目前的汽車泡沫中，已經看到了Google的身影，他們是站在產業背后的，協同產業各要素有機的組織以求達到低成本高效運營的目的。
還有一個巨大的歷史機遇，那就是瘋狂的新能源造車運動。
談及汽車領域的投資，不得不提的就是超過23家砸下千億真金白銀起底新造車運動的熱點。
像蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等互聯網背景的公司在不到兩年的時間迅速崛起，基本都預計在18/19年量產。
可問題來了，怎么賣？怎么賣？怎么賣？
如果沒有有效的銷售路徑，那前期的投資就真的可惜了，看看觀致汽車的案例就很清楚了。
工商資料顯示，觀致汽車成立于2007年，目前股東為Quantum（2007）LLC及蕪湖奇瑞汽車投資有限公司。截至2016年底，奇瑞股份對觀致汽車的投資虧損累計35.18億元。截至2017年3月底，股東雙方累計出資金額104.25億元，其中奇瑞股份出資52.13億元。而直接虧損的原因何在？銷量！
2016年觀致的全年批售量達2.4萬輛。根據剛過去的2017年5月的最新數據，觀致3賣出141輛，觀致3GT賣出40輛，觀致3都市SUV賣出68輛，而銷量最好的觀致5也只售出787輛。
如果不能有效解決產品、營銷、渠道等問題，那就意味著前期所有的投資都變現不了，虧損也就自然而然了。那么從產品到營銷到渠道需要的就是產業服務平臺。主機廠核心需要的就是產品定位和渠道，沒有搞清楚這兩個，生產線就成了擺設。
如果創業者沒有選擇熱火朝天的造車運動，而是選擇去構建汽車流通分銷服務體系，真是深謀遠慮，你們去淘金，我去賣水，不管能不能挖到金子，但一定會需要水喝。
想想1年后的汽車生產場景，產品端極度豐富，然渠道依然低效。他們得對類似行圓這種汽車分銷服務體系有多么渴望。且不論能否有新的主機廠商跑出來，這種平臺都是利于不敗之地的。
回想2001年，互聯網泡沫破滅，無數上市的互聯網公司關門大吉，而Google居然在這一年開始盈利，不能不說是個奇跡。
來源：投資界
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