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沃爾沃，這個曾以“安全”為金字招牌的北歐豪華品牌，如今在中國市場卻陷入了前所未有的困境。2024年，沃爾沃交出了一份令人沮喪的成績單，全年在華銷量僅為15.64萬輛，同比下滑8%，創(chuàng)下近六年新低。這一數(shù)字不僅被蔚來、理想等新勢力品牌超越，更暴露了沃爾沃在中國市場的潰敗之勢。

降價，這個原本被寄予厚望的救市策略，如今卻成了沃爾沃的一大痛點。主力車型XC60和插混版S90的價格大幅下滑，但銷量依然未能止跌。這種降價換量的做法，不僅透支了品牌溢價，更讓消費者對沃爾沃的保值率產(chǎn)生了嚴重質(zhì)疑。更為嚴重的是，降價并未能挽救沃爾沃的銷量，反而讓經(jīng)銷商體系陷入了惡性循環(huán)。多家經(jīng)銷商因盈利壓力退網(wǎng)，車主售后無門，渠道崩塌與銷量下滑形成了惡性循環(huán)。

2024年，廣匯集團旗下多家沃爾沃4S店關(guān)閉，沈陽尊榮沃爾沃旗艦店“突然消失”，車主售后無門。退網(wǎng)潮并非孤例：2018年河南東安集團因返利糾紛與沃爾沃對簿公堂；2023年中山經(jīng)銷商因經(jīng)營不善退網(wǎng)后轉(zhuǎn)投自主新能源品牌。

除了銷量下滑和經(jīng)銷商退網(wǎng)外，沃爾沃還面臨著配件“調(diào)包”的丑聞。部分經(jīng)銷商通過模糊“寶華韋健”音響標識，將山寨配件包裝成原廠選裝，涉案金額超千萬元。這一事件不僅暴露了沃爾沃對渠道管理的失控，更讓消費者對沃爾沃的品質(zhì)產(chǎn)生了嚴重懷疑。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾宣稱“要旗幟鮮明反對內(nèi)卷式惡性競爭”，但現(xiàn)實卻是沃爾沃淪為價格戰(zhàn)中的被動參與者。而當車主們發(fā)現(xiàn)自己的愛車被安裝了山寨音響時，沃爾沃官方的敷衍聲明和“踢皮球”式處理更是讓消費者對品牌的信任度降至冰點。這種“踢皮球”式處理，與袁小林“唯愛與生命不可辜負”的宣言形成鮮明對比。

新能源轉(zhuǎn)型的乏力，更是沃爾沃的一大敗筆。早在2017年，沃爾沃就高調(diào)宣布全面電氣化戰(zhàn)略，但八年過去，其新能源布局卻顯得“虎頭蛇尾”。推出的純電車型EX30和EM90銷量慘淡，原生純電平臺SPA2更是至今跳票。這種滯后直接反映在數(shù)據(jù)上，2024年沃爾沃全球純電車型銷量占比僅23%，中國市場新能源車銷量占比更是不足1%。這不僅遠低于行業(yè)平均水平，更讓消費者對沃爾沃的技術(shù)實力產(chǎn)生了嚴重質(zhì)疑。而袁小林在2024年成都車展上強調(diào)的“電氣化產(chǎn)品矩陣初具規(guī)模”，在EX30的慘淡銷量面前顯得尤為諷刺。

而沃爾沃賴以生存的“安全”標簽，如今也面臨著崩塌的風險。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年沃爾沃投訴涉及發(fā)動機故障、車機死機、倒車影像失靈等問題。國家市場監(jiān)督管理總局的召回記錄更是觸目驚心，全年因安全帶螺栓未擰緊、制動模塊缺陷等問題召回數(shù)千輛，甚至純電車型也因電池熱失控風險被召回。這些質(zhì)量問題不僅讓消費者對沃爾沃的安全性能產(chǎn)生了懷疑，更讓沃爾沃的品牌形象受到了嚴重損害。

諷刺的是，袁小林反復(fù)強調(diào)的“安全”“長期主義”等理念，在現(xiàn)實面前顯得蒼白無力。袁小林曾高調(diào)宣稱“安全是沃爾沃97年來的DNA”，但如今，這個DNA正在被一次次的質(zhì)量丑聞改寫。

沃爾沃的困境，不僅僅是市場銷量的下滑和經(jīng)銷商體系的崩塌，更是品牌價值觀和品質(zhì)的雙重崩塌。當經(jīng)銷商欺詐沒有得到妥善解決，當質(zhì)量問題被推回給用戶，當“安全”淪為營銷話術(shù)時，沃爾沃失去的不僅是市場份額和消費者的信任，更是品牌的未來和生命力。

如今，沃爾沃正站在歷史的十字路口上。面對困境和挑戰(zhàn)，沃爾沃需要深刻反思并拿出切實可行的解決方案。否則，這個曾經(jīng)輝煌的北歐豪華品牌，可能會在未來的市場競爭中逐漸消失。