矛盾的零跑，賭得贏嗎？快訊
未來的市場發(fā)展，必然波瀾壯闊，身處其中的零跑，準(zhǔn)備好了嗎？
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
誰能想到，新汽車時代的“卷”，不僅對外，更是對內(nèi)。
“卷”起來，零跑連自己都打。不久前，零跑全球首款車型零跑C10，以15.18萬元起的價格，正式開啟預(yù)售。
高通8295芯片、四葉草架構(gòu)、CTC2.0一體化電池技術(shù)……
諸多技術(shù)硬件加持，零跑C10的這一價格，確實十分驚喜。然而隨之而來的問題，卻被擺在了明面上：價格如此相近，又同為SUV車型，新預(yù)售的零跑C10與零跑C11，究竟沖不沖突？
對于這一問題，零跑汽車自己的回答，當(dāng)然是“沒有沖突”。零跑副總裁曹力更是進一步解釋道：
“C10和C11不是直接競爭的關(guān)系，是互補的關(guān)系。我們希望在將來C10和C11加起來，是1+1>2的效果。因為C11相對來說，不管從設(shè)計還是配置上是相對來說偏豪華一點。C10會更加的年輕一點，更加有活力，更加偏重科技感一點，所以這兩個用戶群體是有差異的。”
預(yù)期是好的，但現(xiàn)實市場真的會按照預(yù)想之中的方向發(fā)展？
新能源汽車市場，日新月異。尤其是“買新不買舊”的買車邏輯之下，零跑C10與零跑C11之間，似乎注定會有一戰(zhàn)。
內(nèi)耗一觸即發(fā)，產(chǎn)品互為矛盾的零跑，能否再次賭贏市場？
零跑C11，成“棄子”？
2023年，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火肆虐，引爆了整個新能源汽車市場。這樣的大背景下，零跑汽車借助“增程”改款，將零跑C11、零跑C01的價格一降再降。也正是從那時開始，“價格參考”“用戶代工廠”等標(biāo)簽，逐漸貼在了零跑的身上。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑2023年累計交付144155臺，同比增長超29%。而且值得一提的是，其中僅零跑C11一款車型，就賣了80616臺，約占總銷量的55.9%。
毫不夸張地說，零跑C11車型就是零跑汽車目前的銷量擔(dān)當(dāng)，如果其受到新預(yù)售零跑C10的“背刺”的話，至少會引發(fā)3個疑問：
其一，零跑C11的銷量會降低嗎？
其二，如果零跑C11銷量降低，零跑C10會撐起來嗎？
其三，零跑C11要怎么辦？
顯而易見，零跑C10的出現(xiàn)，為零跑C11帶來許多尷尬。而對于零跑C10這款車型的定位，個人也曾一度認(rèn)為是零跑C11的升級換代大改款，但如今看來，這種觀點很難站住腳。
零跑C11會像理想ONE一樣，成為“炮灰”嗎？
或許有人會覺得，零跑C11最大的作用，便是印證了零跑增程路線的對錯與否。現(xiàn)在的結(jié)果十分明了，零跑C11已經(jīng)完成了其歷史使命，所以也應(yīng)該退出，給零跑C10讓路。
但這里必須明確的一點，零跑C11依舊會是零跑汽車的主力車型，與零跑C10一起，為零跑的銷量做貢獻。只不過這里說的零跑C11，是2024版的零跑C11，而非老款。
“我們在2024年也會推出C11全新架構(gòu)的改版車型，我們在技術(shù)迭代同時產(chǎn)品也會一樣同時迭代。”
零跑C10預(yù)售發(fā)布會的采訪中，零跑副總裁曹力這樣說道。
作為補充，零跑董事長朱江明也進一步表示：“C11 2024款非常值得期待，有很多改善的空間，我們3月就能看到。”
所以這兩天想要買零跑C11的朋友，不妨等一等今年3月份的零跑產(chǎn)品發(fā)布會，大概率會有驚喜出現(xiàn)。只不過現(xiàn)在還是想要多問一句——如果2024款零跑C11和零跑C10擺在你的面前，你會選擇哪一款？
于矛盾中，找尋方向
大家都說，“多生孩子好打架”的時代過去了，但理想汽車的L系列，卻依舊活得滋潤。零跑或許也想選擇同樣的路線，只不過其冒險之處在于，零跑C10和零跑C11兩款車的賽道，實在是太相近了。
如果單從車型上來看，C10和C11之間，確實存在矛盾，尤其是定價相似的情況下。但退一步講，市場格局并非一成不變，消費者對于零跑汽車的需求，也可能進一步擴大。
沒錯，零跑賭得就是這樣一個市場趨勢。萬一賭對了，零跑C10就是絕對的王牌。
“目前這個階段對零跑來說，我們整個品牌認(rèn)知還是要繼續(xù)提升。進店量對我們來說很重要，C10這樣爆款的產(chǎn)品可以帶來更多的進店，大家到了店里之后可以給他C11和C10兩種風(fēng)格的產(chǎn)品給到選擇，C10是起到整個品牌拉升帶動作用，對零跑來說也是比較重要的意義。”
關(guān)于C11和C10之間的問題，零跑市場部總經(jīng)理周穎進一步將其延伸到了市場端的實踐。而以爆款帶動整個零跑汽車品牌流量的做法，確實也是一件大概率的事。
只不過問題還是那個問題，零跑汽車的市場需求，會增加嗎？
仔細(xì)看整個汽車市場，其實15-20萬價格帶的汽車產(chǎn)品，不在少數(shù)。尤其是燃油車型，自主SUV、合資SUV等，應(yīng)有盡有。但是到了新能源SUV，可供選擇且被消費者認(rèn)可的品牌，并不多。
所以，在零跑官方看來，零跑C10和零跑C11有足夠的市場空間，進行開拓。
可是，新能源汽車市場的競爭，怎么會如想象中的那般簡單。
比亞迪、特斯拉兩大魔王依舊強勢，蔚小理巋然不動，又有華為、小米等跨界而來的品牌來勢洶洶，零跑想要繼續(xù)坐在牌桌上，需要做的還有很多。
而現(xiàn)在，解決零跑C10與零跑C11之間的競爭對立，便是第一要務(wù)。
“我知道這款車，一定會是爆款。”
“為什么？”
“因為看起來就很好，適合家庭，價格也不會太高。”
零跑在杭州的可見度很高，甚至不少消費者對之如數(shù)家珍，也有很大的預(yù)期。或許零跑需要做的，就是把這種品牌認(rèn)知，向外發(fā)散，不斷擴充到全國，甚至是全世界的汽車市場。
其實從去年的“選車看零跑，價值有參考”口號開始，屬于零跑的賭局就已經(jīng)開始。
機遇與挑戰(zhàn)并存，既然處于時代潮流的風(fēng)口浪尖，不妨就大膽賭上一場，卷個痛快。
就像零跑掌舵人朱江明所說的那樣：“卷”是一個好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。
未來的市場發(fā)展，必然波瀾壯闊，身處其中的零跑，準(zhǔn)備好了嗎？
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