王傳福壓力重重？比亞迪連續兩個月銷量暴跌快訊
2024年一開年，汽車圈便承受重壓。經銷商廣東永奧、新勢力高合汽車相繼爆雷，就連耗費十年時間，燒掉上百億美元的蘋果公司，都不得不宣告造車失敗，放棄汽車業務。
2024年一開年，汽車圈便承受重壓。經銷商廣東永奧、新勢力高合汽車相繼爆雷，就連耗費十年時間，燒掉上百億美元的蘋果公司，都不得不宣告造車失敗，放棄汽車業務。
與此同時，去年意氣風發的王傳福，面臨比亞迪持續暴跌的銷量，也不免開始壓力重重。
2023年，比亞迪爆賣超300萬輛，成為車市品牌和車企雙料銷冠，帶領中國汽車抵達新高度，并強勢躋身全球十大車企行列。
理想也熱銷37.6萬輛，榮膺新勢力銷冠，同時大賺118.09億元，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家盈利的新能源車企。
但是2024年第一個月，車市就炸翻了天：理想銷量被問界反超，從新勢力銷冠寶座上滑落；讓人大跌眼鏡的是，向來遙遙領先的比亞迪，居然也丟失了車市銷冠寶座，而且還是連續兩個月。
今年1月份，比亞迪累計銷售201493輛，雖然同比增長33.34%，但是相較于去年12月份的341043輛，環比大跌超40%。
月銷從30多萬輛，驟降至20萬輛出頭，比亞迪銷量下滑速度讓人震驚。
橫向對比來看，同期吉利21.35萬輛，同比增長約110%，實現了對比亞迪的超越。這是比亞迪在月度銷冠寶座上穩居了20多個月后，首次被擠下去。
與此同時，奇瑞、長安1月份的銷量均接近20萬輛，比亞迪過去遙遙領先的優勢，已經不復存在。
有不少網友猜測，比亞迪之所以被吉利反超，根本原因在前者急需清庫存，而后者則可以放量。
在網友看來，比亞迪2023年為了沖擊300萬輛的年度目標，去年年底一定程度上透支了市場，尤其是給了經銷商極大的庫存壓力。進入今年1月份，比亞迪迫切需要緩解經銷商的壓力，以便及時清理庫存。
而吉利去年則早早完成了年度目標，去年年底藏了一部分銷量，然后在1月份集中釋放出來。此消彼長之下，吉利自然可以超越比亞迪。
然而，令人震驚的時候，比亞迪的銷量頹勢依舊沒有停止的跡象。
今年2月份，比亞迪銷量122311輛，無論是同比還是環比，均大幅下滑，分別降低36.87%、39.15%。雖然比亞迪超越了111398輛的吉利，但是卻被后來居上的奇瑞趕超。
同期，奇瑞售出143155輛，同比增長37.8%，不僅超越了比亞迪，而且還拉開近2萬多輛的差距。
連續兩個月銷量暴跌，無緣車市銷冠，被吉利和奇瑞輪番趕超，比亞迪的銷量正在經歷黑暗時刻。
無論是與自己的同比還是環比，或者與同行其他車企的對比，比亞迪2月份的銷量成績都顯得非常差。這樣的一份成績單，確實讓人意外，更何況比亞迪2月份還有大降價這一利好刺激。
從2月19日開始，比亞迪相繼推出秦、驅逐艦05、海豚、漢、唐、宋、海豹等多款榮耀版車型，在舊版的基礎上幾萬幾萬地降價，掀起“電比油低”的新一輪價格戰。
如此大規模地降價刺激，可是比亞迪2月份的銷量為何還是如此之差呢？
有觀點認為，以價換量的效果還沒有完全顯現出來，很多潛在消費者猶在持幣觀望，所以比亞迪2月份銷量不太好看。
作為全球競爭最為激烈的汽車市場，比亞迪點燃價格戰硝煙以來，其他車企迅速跟進，特斯拉、小鵬、吉利、大眾、哪吒、長安、奇瑞、飛凡、智己、現代、零跑、埃安等一眾品牌，全都宣布降價。
這在一定程度上，可能會沖淡比亞迪以價換量的效果。
車市進入白熱化階段，今年的市場競爭，將達到前所未有的水平，降價策略成為車企爭奪市場份額的關鍵手段。
得益于全產業鏈布局和規模效應，比亞迪比其他任何一家車企，都更具有打價格的底氣和能力。
比亞迪王者余暉猶在，一兩個月銷量落后并不能說明什么，3月份應該會重返銷冠寶座。但是萬一沒有呢？那么王傳福就要面臨巨大壓力了。
更何況，單純依靠降價是不可持續的，中國車企還是更應該通過技術革新和加快國際化腳步，來鞏固和擴大市場份額。
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