新車當(dāng)二手賣，中國(guó)車企需要的不是“飲鴆止渴”快訊
完成銷量統(tǒng)計(jì)后再以二手車形式回流市場(chǎng)，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，部分車企對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)判斷失誤。
2025年5月28日，根據(jù)路透社報(bào)道，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集車企、行業(yè)協(xié)會(huì)及二手車交易平臺(tái)代表召開座談會(huì)，就“0公里二手車”亂象展開深入研討。
所謂“0公里二手車”，是指新車完成登記手續(xù)后，名義上屬于二手車，但實(shí)際上行駛里程極低甚至為零。
通過在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等相關(guān)二手車平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，多家汽車品牌均有多款“0.01公里二手車”在售，售價(jià)普遍低于指導(dǎo)價(jià)數(shù)萬(wàn)元，部分車型上牌時(shí)間甚至標(biāo)注為2025年5月。
有銷售人員坦言：“其實(shí)就是新車，只不過披了一件‘二手’的外衣。”廣告描述中，“質(zhì)保同新車”“集中采購(gòu)”“準(zhǔn)新車”等表述屢見不鮮。
這種“表面是營(yíng)銷，實(shí)則是沖量”的操作，正成為觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)困境的一面鏡子：銷量乏力、庫(kù)存高企、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型陣痛。
變相降價(jià)的“數(shù)字游戲”
銷量壓力是懸在各大車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，全年銷量增速僅為3.2%，創(chuàng)下近十年來的新低。
進(jìn)入2025年后，這一趨勢(shì)仍在延續(xù)，第一季度銷量同比增幅進(jìn)一步下滑至1.8%。這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的轉(zhuǎn)變讓習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的車企措手不及，整個(gè)行業(yè)陷入集體焦慮。
為了完成既定的銷售指標(biāo)，部分企業(yè)選擇通過“0公里二手車”這種非常規(guī)手段來沖量。具體操作方式往往是將新車先“銷售”給關(guān)聯(lián)公司或內(nèi)部人員，完成銷量統(tǒng)計(jì)后再以二手車形式回流市場(chǎng)。這種做法雖然能夠制造出漂亮的銷售數(shù)據(jù)，但實(shí)際上并未實(shí)現(xiàn)真正的終端銷售，反而造成了虛假繁榮的假象。
除此之外，在這樣的大環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)也成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段。從年初開始，主流車企紛紛祭出降價(jià)大旗，部分車型的終端優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到歷史高點(diǎn)。最近行業(yè)又開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)。
5月以來，比亞迪宣布對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款智駕車型啟動(dòng)限時(shí)補(bǔ)貼；零跑汽車于5月25日推出新一輪降價(jià)；吉利汽車開啟新一輪降價(jià)；合資高端品牌凱迪拉克打出“一口價(jià)”；奔馳7款車型五折甩賣……
這種近乎慘烈的價(jià)格廝殺不僅壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，更引發(fā)了連鎖反應(yīng)——部分實(shí)力較弱的品牌被迫跟進(jìn)降價(jià)，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入"降價(jià)-虧損-再降價(jià)"的惡性循環(huán)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。而前一年，在2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，此時(shí)汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾預(yù)警：“目前競(jìng)爭(zhēng)還不算最激烈，接下來的五年里，還會(huì)有更殘酷的時(shí)刻。”而長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍更在采訪中直指行業(yè)亂象：表示二手車平臺(tái)上有3000至4000家賣家在銷售這類車。這些“美化”過的數(shù)據(jù)，掩蓋不了車市的結(jié)構(gòu)性問題。
庫(kù)存壓力下的無(wú)奈選擇
庫(kù)存壓力則是壓在車企身上的另一座大山。
在前些年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)期，不少車企盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2010年，多家車企如一汽-大眾、廣汽本田、東風(fēng)本田、奇瑞、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、吉利等紛紛宣布新建或擴(kuò)建工廠，總投資額高達(dá)5億歐元。這種大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)诋?dāng)時(shí)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下似乎合情合理，但隨著市場(chǎng)增速放緩，這些超前布局的產(chǎn)能如今已成為沉重的負(fù)擔(dān)。
最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車庫(kù)存問題已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)嚴(yán)重的程度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存350萬(wàn)輛，較上月增加15萬(wàn)輛，較2024年4月增加12萬(wàn)輛。其中，純電車企庫(kù)存從2024年初的66萬(wàn)輛，飆升至2025年4月的85萬(wàn)輛，增幅達(dá)29%。
更令人擔(dān)憂的是庫(kù)存結(jié)構(gòu)的惡化。2025年2月，高端豪華品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比飆升58%，這一現(xiàn)象反映出市場(chǎng)消費(fèi)力已出現(xiàn)嚴(yán)重透支。
造成當(dāng)前庫(kù)存高企的根源在于供需兩端的錯(cuò)配。
一方面，為搶占市場(chǎng)份額，不少車企在技術(shù)迭代加速的背景下大幅擴(kuò)張產(chǎn)能，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，為了爭(zhēng)奪政策紅利和“風(fēng)口紅利”，盲目上馬多個(gè)項(xiàng)目，導(dǎo)致供給遠(yuǎn)超實(shí)際需求。
另一方面，面對(duì)更新速度日趨頻繁的技術(shù)浪潮，消費(fèi)者反而愈發(fā)謹(jǐn)慎，普遍持觀望態(tài)度，擔(dān)心剛買的車就“過時(shí)”。這種心理直接拖慢了市場(chǎng)的出清節(jié)奏，進(jìn)一步加劇了庫(kù)存積壓。
此外，部分車企對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)判斷失誤，產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)需求脫節(jié)，也是導(dǎo)致庫(kù)存高企的重要原因。
在這種情況下，"0公里二手車"成為快速消化庫(kù)存的捷徑。通過將新車以二手車名義低價(jià)出售，車企可以在較短時(shí)間內(nèi)回籠部分資金，緩解現(xiàn)金流壓力。但這種做法本質(zhì)上只是“把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給渠道”，治標(biāo)不治本。
左手庫(kù)存，右手出口
除了內(nèi)銷，“0公里二手車”還有一個(gè)重要流向就是出口海外。
2019年，商務(wù)部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》，明確提出要“積極探索二手車出口業(yè)務(wù)”，為平行出口提供了政策支持。隨后，各地政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)和支持二手車出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。
從數(shù)據(jù)來看，我國(guó)二手車出口規(guī)模呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)：2019年出口量?jī)H0.3萬(wàn)輛，到2022年已達(dá)6.9萬(wàn)輛，2023年飆升至27.5萬(wàn)輛，而2024年更是突破43.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%。值得注意的是，在這些出口車輛中，"零公里二手車"占據(jù)了絕對(duì)多數(shù)。這些車輛在國(guó)內(nèi)完成上牌、落戶等程序后，未經(jīng)實(shí)際使用便以"二手車"名義出口海外。
平行出口的典型操作是：貿(mào)易商與有出口資質(zhì)的企業(yè)合作，先在國(guó)內(nèi)為新車上牌，再以“二手車”名義出口。如此一來，既可規(guī)避部分監(jiān)管與關(guān)稅壁壘，又能享受出口退稅，大幅提升海外市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
短期看，這套模式確實(shí)帶來收益——既清了庫(kù)存，又賺了外匯，但背后暗藏隱憂。
因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種做法可能對(duì)行業(yè)健康發(fā)展造成負(fù)面影響。其一，擾亂市場(chǎng)秩序，加劇價(jià)格內(nèi)卷，壓縮品牌與渠道的正常利潤(rùn)空間；其二，“零公里二手車”殘值低、風(fēng)險(xiǎn)高，一旦在海外出現(xiàn)質(zhì)量問題，直接砸的是中國(guó)品牌的整體口碑；其三，更令人擔(dān)憂的是，一些企業(yè)可能因此沉迷“政策套利”，放棄在產(chǎn)品和服務(wù)上下功夫。
歸根結(jié)底，價(jià)格戰(zhàn)打到盡頭，靠的不是套路，而是誰(shuí)的產(chǎn)品更扎實(shí)、體系更靠譜。行業(yè)洗牌終將到來，那些沉迷數(shù)字游戲的玩家，會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，留下的，才是真正會(huì)造車的企業(yè)。（韓敬嫻）
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