悶聲發大財的陸正耀：神州租車的“獅子文化”金融
相較羅永浩、賈躍亭恨不能把情懷啊夢想啊吟成詩，陸正耀顯得太古板太保守，是個沒什么故事的男同學。他一貫的打法是：先把所有的優勢兵力、資源全部都集中上去，先求單點突破，別急著想一口吃成…
最近，聽到特斯拉CEO馬斯克，谷歌聯合創始人布林，蘋果CEO庫克、甚至華為、樂視都說要互聯網造車，“老司機”陸正耀也坐不住了，他感覺到這是下一個趨勢。
可他沒有貿然行動，而是請了全球最大的汽車配件和設計公司麥格納來論證：神州能不能造車。
到神州轉了半天，這些個專家跟他說：“造車風險太大，不劃算，耗費精力”吧啦吧啦說了一通，最后建議：不要造。
就買這句建議，陸正耀自掏腰包付了1500多萬，也不心疼。他一向是個理性又務實之人，1000萬買個正確的戰略方向算值了，嗯，土豪就是任性。
不自己造車，干脆就投資要造車的人唄
就這樣大筆一揮，他領投22億戰略投資，投給了由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛“攢”的一個“小鵬汽車”。
和他一樣低調，這個“小鵬汽車”以前真是聽都沒聽過。
很多吃瓜群眾知道陸正耀，不是因他的75億身家（根據《2016年胡潤百富榜》），也不是因他的神州優車、租車（很多人坐過他家的車，也不知道老板是誰），反而是他前幾年的身份前綴：滴滴死對頭。
坦率地講，這對陸老板是很“不公平”的。
從歲數上講，他是和雷軍一樣的“69后”，在商界身經百戰，算是滴滴創始人80后程維的老老前輩；
且神州一貫的傳統落地打法，和滴滴這種互聯網公司天差地別，“滴滴死敵”的標簽是小瞧了人家。
早幾年，滴滴、快的、Uber混戰正酣，旁邊的神州平時一直靜靜不說話，與世無爭。可是你放心，只要滴滴出點事，他每次都能“及時地趕到并補一腳”。
比如，剛有報道滴滴司機侵犯乘客，神州就“恰巧”對外刊發統計數據，顯示神州專車司機無案底紀錄。簡直深諳媒體套路。
這三兩年，滴滴把快的UBer收了，可是網約車新政和打趴對手太用力，滴滴“殺敵一千自損八百”。根據中國經濟網報道，2015年滴滴虧掉了122個億，2016年沒公布數據，估計也是夠嗆。
易到則忙著哭訴，忙著打官司，忙著和賈躍亭撕逼……
只有“暗中觀察”的陸正耀和神州不同，雖然不像程維老上頭條，可是人家悶聲發大財啊。
根據神州租車與神州優車發布的2016年度業績公告，陸正耀和神州真“不差錢”：
神州租車：主營租車業務，全年營收約64.54億元人民幣，同比增長29%，凈利潤14.6億元；堪稱國內最賺錢的租車公司，2014年有約8億凈利潤，2015年約14億。
神州優車：主營專車業務（與滴滴有直接競爭），當前市值約456億，2016年總營收58.45億元，同比增長235.23%，雖然仍處于虧損，但虧損相較2015年大幅收窄。
2016年，“網約車新政”像一盆涼水澆得整個行業“透心涼”，只有一向懂得政策邊界的陸正耀“心飛揚”。
以往揶揄陸正耀不懂互聯網思維的人，在看過那么多只燒錢不掙錢的主，再看了看陸正耀手上的現金，明白了“你大爺永遠是你大爺”。
在“互聯網思維”講開放，講創新，講輕資產的火熱氛圍下，能一直對此保持冷靜、克制的大腦并不多。
像陸正耀這樣，矢志不渝警惕“互聯網化”、站在鄙視鏈上端鄙視燒錢鄙視補貼，堅定為傳統商業模式搖旗吶喊的，更不多。
和滴滴、Uber把社會車輛整合起來（C2C模式）不同，陸正耀的神州專車用的都是自營車輛（B2C模式）。
滴滴能在短時間內被閑散車輛集合到平臺，為了快速擴張，卻不得不給司機給乘客巨額補貼，這是滴滴燒錢的邏輯。
用自家車、自家司機的神州專車，不需要花錢補貼，看上去卻最重、最慢，最笨。
當別人笑話都什么時候了，不懂“互聯網思維”，就要被Out 了，他還是巋然不動，不約就是不約。
“我這個人比較自我，喜歡自由，大家很難強迫我做不愿意做的事情。”他說。
鮮有人注意到，他其實畢業于北京科技大學的計算機系，說他不懂互利網的人，是too young too simple了。
“互聯網+”這一套，他早就玩過
1991年大學畢業后，22歲的陸正耀成為石家莊一名朝九晚五的公務員，干了3年，又是突然被上帝選中一樣（很多大人物都是這么形容），還是那句“這特么不是老子想要的生活”，他選擇辭職。
之后開始創業。在成立神州租車前，他創辦的其他2家公司已經很成功，其中一家“北京華夏”從事企業VOIP業務，擁有中國電信在北京67%的市場份額。
后來，他進入汽車領域的第一個項目是UAA(汽車俱樂部)，正是“互聯網+”類型。
2005年前后，攜程在美上市大漲，陸正耀遂心生一計：把攜程模式與汽車俱樂部連接起來。
大概模式是：加入他的汽車俱樂部，如果車壞了，只要一個電話或者網上申請，45分鐘內會有人來服務。
這一創新便捷了許多人，短短兩年就發展了200多萬會員。可惜，和現在諸多互聯網項目一樣，“這個東西受歡迎，輕是輕，但沒有盈利模式，不掙錢。”
這個項目運行不到兩年，盡管萬般不舍，無奈無米下炊，陸正耀只能轉型，開始做租車。
也是因為吃過“不掙錢”互聯網式的虧，他此后才倍加推崇基本的商業邏輯：做個摳門的家伙，把賬算清楚，每一筆賬要干凈利落，不要盲目追風口去做“只賠錢不掙錢”的買賣。
神州優車副總裁臧中堂曾說，自己的老板很擅長戰略和節奏的把控，總是能夠在人云亦云的環境中，洞察到問題的本質。
全世界都看好滴滴輕快模式，覺得神州的傳統玩法過時，陸正耀卻把滴滴和神州比喻成安卓和蘋果，安卓系統是開源給全世界，蘋果則是封閉系統卻帶來極致體驗。
他的判斷是，滴滴不會死，神州也不會被干死，因為兩種模式都可行。
當滴滴快的勢如破竹，“網約車”開展得如火如荼時，陸正耀淡定自若，早有預判：
“網約車不能夠沖擊出租車，不能沖擊它的價位、模式、實際管控等。”
“滴滴與快的、優步的合并，甚至今天政策的走向，我們都有縝密的推測和完整的預案”。
他就像老謀深算的狐貍，一直緊貼著政策紅線行走，在政府對網約車出新政前，提前布好局。
一只眼睛精確地估算著成本和收益，另一只眼睛密切地注意著政府之手，陸正耀謹慎地加入到這場游戲，并成為笑到最后的玩家。
2016年1月，在滴滴焦急等待“審判”結果時，神州優車已經拿下了全國首張全國性的網約車牌照，成為全國首家“三證齊全”的網約車平臺。
新政讓滴滴傷筋動骨，而“從誕生那天起就嚴格按照交通部指導文件的要求做的”神州專車，幾乎毫發無傷。
陸正耀其人，生于福建屏南，獅子座。外表笑瞇瞇，實則是“獅子”型領導人，看準了就猛撲，作風狂野彪悍。
華為倡導“狼性文化”，神州則是“獅子文化”。
“我們的人既要能夠團隊作戰，也要能夠單兵作戰，既要兇猛無比，但是也不能沒有底線。”
2007年，陸正耀創立神州租車。在交通出行領域，與司機、工商、稅務，甚至各種地頭蛇打交道，是一個江湖氣息非常濃郁的所在，生存須有非常手段。
神州租車初入廣東時，初來乍到，租出去的車輛，常遭遇被租車者抵押、變賣出去。
報官后，官方以經濟糾紛為由，不予理會。20多萬元的車，沒了是一筆大損失。
這讓陸正耀很是惱火。
然后，你腦補下《古惑仔》里陳浩南帶著兄弟們上街的場景。
陸正耀也叫上三五十名員工，根據GPS定位，直接圍堵車輛。然后出具證明，與車內人理論一番。實在有理也說不清，他們一擁而上，用備用鑰匙啟動車后，揚長而去。
這種“人不犯我我不犯人，人若犯我我必把車開走”的事件搞了幾次后，“黑白兩道”都服氣了。
騰訊科技曾報道，通過這種方式立下規矩，陸正耀告訴一些打神州車主意的人，神州不好惹。
相較羅永浩、賈躍亭恨不能把情懷啊夢想啊吟成詩，陸正耀顯得太古板太保守，是個沒什么故事的男同學
他一貫的打法是：先把所有的優勢兵力、資源全部都集中上去，先求單點突破，別急著想一口吃成一個大胖子。
打下一片陣地建好護城河，再用資本進一步夯實，派地方部隊落地管，再調派優勢兵力趕去下一個戰場。
這種穩妥的打法，不會像滴滴那樣大富大貴，3年就暴漲到500億美金估值。
可是，就像你永遠聽不到“行走的CD”林俊杰破音一樣，你也別想聽到精明、雞賊的陸正耀哭喪著喊窮。
“五花八門我不要，我這里沒有驚喜，沒有浪漫邂逅。除了安全，除了標準化，什么都不會有，”
“重的模式賬能夠算得清楚，‘重’的東西才有壁壘，在整個服務品質方面才更有保障，天上不會掉餡餅。”
這種“重的模式”，不禁讓人想起京東和順豐。
自營的厚重模式，不討巧不走捷徑，起來很慢，但是穩扎穩打，服務質量在掌舵者可控下越來越好，直接帶來顧客的體驗也越來越好。
這幾年互聯網瘋刮得猛烈，“得線上者得天下”被奉若圭臬。
不過不知你注意到沒有，風向正在悄然改變：
電商巨頭開始將目光投向了線下和便利店市場：蘇寧正忙著在各種渠道大力推廣蘇寧小店，京東說未來5年將在全國開設超過100萬家京東便利店，阿里更夸張，計劃用3到5年的時間投入100億元，開設10萬家農村淘寶店；
快遞企業：將“觸角”延伸至社區O2O領域，通過開設社區門店，要在線下開戰；
靠互聯網輕資產模式起來的小米，已被擁有眾多線下門店的OPPO、Vivo打得有點疼，當年那股新銳之氣減弱不少，也只能屁顛屁顛開線下店了
看來“互聯網思維”說得再溜，終歸要落地啊！
來源：商界洞見
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