北汽藍谷股價三連跌，享界S9不及預期？快訊
北汽與華為合作的首款車享界S9上市后，北汽藍谷股價迎來三連跌。享界S9上市后，官方公布的首日大定訂單為2500輛。而這一數據，在外界看來，沒有達到此前問界M9的高度。
編輯導語：北汽與華為合作的首款車享界S9上市后，北汽藍谷股價迎來三連跌。享界S9上市后，官方公布的首日大定訂單為2500輛。而這一數據，在外界看來，沒有達到此前問界M9的高度。
首日大定訂單2500輛
8月9日，北汽藍谷股價再跌1.84%，收盤報8.02元/股，盤中，北汽藍谷股價曾一度跌超7%；在8月8日，北汽藍谷已經有過一次10%的跌停；7日，北汽藍谷也跌了1.52%。三天時間，北汽藍谷股價較享界S9上市前下跌超過13%。
在外界看來，北汽藍谷的股價連跌與新車享界S9的上市表現有關；8月7日晚，鴻蒙智行APP中披露了享界S9的24小時大定訂單為2500輛，而這一訂單數據一定程度上低于外界預期。對比來看，問界M9以46.98萬元的價格起售，在去年底上市，僅用2個小時即實現大定10000輛。
當前，40萬以上的細分市場，一直以來都由奔馳、寶馬和奧迪主導，國內自主品牌一直難以突破BBA的封鎖。但在華為光環的加持下，問界M9成功在SUV市場，突破了BBA的封鎖，問界M9自推出以來，半年時間累計銷量超過11萬輛，剛剛過去的7月份銷量還高達1.8萬輛。
這讓外界對于享界S9產生更多期待，享界S9在8月6日正式上市，以39.98萬的價格起售，價格比問界M9更低，這一車型則被華為以及北汽，寄托了打破BBA在高端行政轎車壟斷格局的期望。光大證券此前還曾發布研報稱，“判斷享界S9配置符合預期，定價超預期，看好新車的爬坡前景。”享界S9有望撬動BBA壟斷的高端行政級轎車市場。
而北汽藍谷此前發布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》，更顯示出其內部對該車期望之高：生命周期（5年）內享界S9銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。以2024年來看，即其預期為單月銷量要完成1.2萬輛銷量。
高端純電轎車難破局
客觀來看，享界S9的表現和問界M9此前的表現確實產生一定差距。但享界S9作為售價40萬級別的純電中大型轎車，首日大定訂單2500輛的數據，實際并不算太差。這一市場更是此前中國車企罕有車型介入的市場，以數據來看，2023年豪華行政轎車自主品牌滲透率僅有8.3%。
而在問界M9突入40萬以上的高端SUV市場前，理想此前已經通過理想L9的推出在這一級別的細分市場中打開缺口，月銷量曾連續破萬。但在享界S9所處的高端行政轎車市場，國產車中僅有蔚來ET7打到過這一級別市場，蔚來ET7在上市之初，單月銷量也就維持在3000輛左右，現已經滑落到月銷千輛的水平。
高端行政轎車市場的破局遠遠難過SUV，BBA在這一級別市場內地位仍然難以突破，蔚來ET7上市三年時間以來，累計銷量約在3萬輛規模。作為享界S9的競爭目標，乘聯會數據顯示，在2023年，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級分別賣出了13萬輛、18萬輛和14萬輛。
且需要注意的是，享界S9現在僅推出了純電版本，并沒有同步推出增程版本。而高端純電車不如增程、插混好賣已經是業界的客觀事實之一。即便以問界M9的銷量表現來看，其純電車型銷量還僅占到總銷量1成左右。7月，問界M9增程銷量15945輛；而純電版銷量僅1206輛。
另外，乘聯會數據還顯示，今年上半年，豪華品牌的純電轎車的銷量同比大幅下滑7.9%，這是負增長最顯著的細分市場之一，意味著享界S9的突圍難度更高，“高端”“純電”“轎車”為其疊滿了不利因素。
不過，業內不乏觀點認為享界S9的表現還等周末消費者進店，有消息人士指出，“華為前三個月其他車型都在為享界S9讓路，發布會投入的力度也很明顯了，現在都在等周末客戶到店看車。”
張建勇：All in享界S9
而此前，北汽集團董事長張建勇也在享界S9發布會上表示，“將享界S9作為核心戰略，提升到第一高度，All in享界S9。”
事實上，享界S9對于北汽藍谷甚至于北汽集團，都意義重大。從北汽藍谷對享界S9的銷量預期上來看，可見北汽藍谷急切想通過享界實現一舉翻身。
而其原因在于，在打造極狐上并不順利的北汽藍谷，至今虧損還在高位。7月份北汽藍谷發布的預虧公告顯示，其預計2024年上半年凈利潤虧損24億元至27億元。而2020年-2023年，北汽藍谷歸母凈利潤分別虧損64.82億、52.44億、54.65億和54億。至今，北汽藍谷合計虧損已經超過250億。
北汽藍谷自主打造的極狐汽車今年以來銷量雖然不斷增長，6月、7月份，極狐銷量連續兩個月站上了8000輛大關。但依然沒有踏上過萬的門款，月銷過萬才是當前業內衡量品牌是否具有規模效應的最基礎的門檻。在腰部的新能源品牌中，蔚來、零跑已經連續兩個月月銷跨入了月銷過兩萬輛的大關。
與此同時，極狐銷量增長的背后，還是極狐產品售價的不斷下探，阿爾法T5、阿爾法S5限時優惠下降至12萬起售，而日前推出的新車考拉S也已經低至10.98萬起售；產品價格走低意味著利潤產出難度更大，需要更大規模的銷量才能實現盈利。這也是各大車企打造高端品牌的原因之一，相對低端產品，高端車擁有更大的利潤空間。
在另一方面，北汽集團的利潤奶牛，北京奔馳在國內競爭日益激烈的情況下，利潤已經出現下滑。北京奔馳2023年除稅后溢利29.99億歐元，2022年為36.49億歐元，同比下降17.81%。即簡單計算，北京奔馳2023年凈利潤已減少約50億元，北汽集團需要培育第二個利潤增長點。
而華為與賽力斯合作的問界已經成為一個樣本，今年上半年，賽力斯成功扭虧為盈。在北京奔馳利潤下滑、藍谷虧損持續，復刻問界是北汽集團挖掘利潤點的一大戰略嘗試。事實上，享界S9才剛剛上市，現階段實際還不能斷定其未來表現，還需交付數據的觀察。目前，享界S9已于8月7日開始交付。
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