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在過去的幾十年里，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)已經(jīng)顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，但現(xiàn)在區(qū)塊鏈有可能在自己的游戲中擊敗這些顛覆者，摧毀集中式互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的商業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)日益增長(zhǎng)的特征，也是大多數(shù)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司的典型運(yùn)營(yíng)模式，這些公司在收入和增長(zhǎng)方面表現(xiàn)出強(qiáng)勁的回報(bào)。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)依靠現(xiàn)有企業(yè)對(duì)資產(chǎn)的巨額投資，創(chuàng)造新的收入來(lái)源，并破壞現(xiàn)有的商業(yè)模式。

全球最大的出租車公司Uber并不擁有車。世界上最受歡迎的媒體公司Facebook并不創(chuàng)造內(nèi)容。世界上最有價(jià)值的零售商阿里巴巴并沒有庫(kù)存。而全球最大的住宿供應(yīng)商Airbnb也不擁有任何房產(chǎn)。

在資產(chǎn)密集型行業(yè)，例如運(yùn)輸和航運(yùn)，也將面臨誰(shuí)將成為世界上最大的沒有卡車的拖車供應(yīng)商，沒有船只的最有價(jià)值的海運(yùn)承運(yùn)人，或沒有維修的最大的集裝箱維修店的問題。

在航運(yùn)方面，貨運(yùn)代理商幾十年來(lái)一直扮演著資產(chǎn)輕中型企業(yè)的角色。然而，此次互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來(lái)了不同的威脅，因?yàn)樗鼈兊闹苯涌蓴U(kuò)展性可以創(chuàng)造出贏家通吃的市場(chǎng)。

盡管已經(jīng)嘗試過，但到目前為止，海洋運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)還沒有出現(xiàn)主導(dǎo)平臺(tái)，相對(duì)成功的貨運(yùn)平臺(tái)，如OnTruck和Next Trucking，它們雖然受當(dāng)?shù)厝说年P(guān)注。但由于跨國(guó)復(fù)雜性這些平臺(tái)發(fā)展需要更長(zhǎng)的時(shí)間，也許有人會(huì)成功。那時(shí)每個(gè)人都需要重新思考自己的角色，從一個(gè)行業(yè)現(xiàn)有者轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。

而諷刺的是，在等待誰(shuí)將成為獨(dú)角獸時(shí)，另一種技術(shù)出現(xiàn)了，而它有可能將以區(qū)塊鏈的形式解散互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

區(qū)塊鏈 - 變革技術(shù)，ala鐵路，電力，高速公路，互聯(lián)網(wǎng)？

區(qū)塊鏈有三個(gè)特征，它允許客戶和服務(wù)提供商之間直接交互，具有與平臺(tái)創(chuàng)建的相同的透明度，且成本更低。不同之處在于，從交易中受益的唯一方是生產(chǎn)者和客戶，而不需要中間人。第一個(gè)是分布式信任。沒有人需要在消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間的建立信任基礎(chǔ)的第三方，因此就不需要可信第三方的背書。

第二個(gè)特征是可編程經(jīng)濟(jì)。 Tom Goodwin的主要觀點(diǎn)是，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)控制消費(fèi)者和提供者之間接口的公司處于非常有價(jià)值的地位。他們沒有任何成本，但從他們購(gòu)買的數(shù)百萬(wàn)美元數(shù)據(jù)資源中抽取，實(shí)際導(dǎo)流入口才是利潤(rùn)集中點(diǎn)。

區(qū)塊鏈也是如此，但是，對(duì)于區(qū)塊鏈，實(shí)際的交互不會(huì)通過第三方的界面發(fā)生，而是通過分區(qū)自治智能軟件代理（AISA）在區(qū)塊鏈上運(yùn)行，并經(jīng)過授權(quán)，控制和指示在每個(gè)區(qū)域鏈上自主協(xié)商。這將使行業(yè)變?yōu)榉稚⒌纳虡I(yè)模式，因此不需要集中式數(shù)字平臺(tái)。

第三個(gè)特征是共享分類賬。這為生態(tài)系統(tǒng)中所有參與者提供了真實(shí)的共享版本，其中數(shù)據(jù)的所有權(quán)不會(huì)轉(zhuǎn)移到獨(dú)立的一方，而是仍然受生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)所有者的控制。

區(qū)塊鏈 - 它削弱了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平臺(tái)

區(qū)塊鏈以四種方式削弱了平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將失去收入。交易在沒有中介的情況下發(fā)生，因此，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商沒有相關(guān)費(fèi)用。其次，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將失去對(duì)客戶行為的獨(dú)家洞察力。客戶在區(qū)塊鏈上存儲(chǔ)和控制私人數(shù)據(jù)，因此他們可以參與交易而無(wú)需提供數(shù)據(jù)。

第三，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將失去談判的砝碼。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通常與供應(yīng)商和客戶匹配，并利用其龐大的客戶群從供應(yīng)商處獲得極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。區(qū)塊鏈將能夠有效地過濾和匹配彼此之間的費(fèi)率。

最后，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將失去對(duì)商家聲譽(yù)的控制。商家可以更好地控制他們的聲譽(yù)和定價(jià)策略，因?yàn)樗麄兛梢灾苯优c客戶，供應(yīng)商和合作伙伴進(jìn)行交易，而無(wú)需數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

航運(yùn)業(yè)可能在沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)時(shí)，就會(huì)迎來(lái)區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)還在“基礎(chǔ)”階段，因此仍有許多工作要做，而且還需要做很多工作才會(huì)實(shí)現(xiàn)。