寶駿悅也“剎車失靈”是假？實(shí)際情況可能更糟汽車
2024年12月31日，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺(tái)上反映稱：“寶駿悅也出現(xiàn)了剎車失靈問題。”根據(jù)車主們發(fā)布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個(gè)車型上。
論問題嚴(yán)重性，剎車失靈恐怕要和電池起火排在同一梯隊(duì)。
2024年12月31日，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺(tái)上反映稱：“寶駿悅也出現(xiàn)了剎車失靈問題。”根據(jù)車主們發(fā)布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個(gè)車型上。
有車主向相關(guān)媒體反映稱，500人的微信群中，將近200人都反饋出現(xiàn)了該問題。
還有車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了維權(quán)群的聊天記錄，根據(jù)圖片信息，有車主的寶駿悅也突然剎車失靈差點(diǎn)撞到人，“幸好沒開到湖里”；有車主則并沒有不幸中的萬幸：“連踩剎車毫無反應(yīng)，改為R檔（倒車擋）也沒有反應(yīng)，馬上拉手剎，撞上了行使的摩托車和寶馬，彈回來又撞了一下寶馬，最后車子踩停下來。”
還有車主稱，自己的寶駿悅也“倒車很快，就剎車感覺剎不住，一開始以為踩錯(cuò)踏板了，發(fā)現(xiàn)不是就趕緊使勁踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踩不懂，使勁踩才緩緩?fù)Ｗ 褪莿x車幾乎剎不住……”
同一時(shí)間，大面積剎車失靈，車主們即便沒有遭受實(shí)體的傷害，也承受了心理上的心驚肉跳。
然而如此大范圍的問題，群聊被解散了，多日之后五菱寶駿也終于回應(yīng)了，并且否認(rèn)了“剎車失靈”的說法。
只是，這份回應(yīng)不僅沒有從根本上解決問題，反而因?yàn)楦吒咴谏虾筒粚I(yè)的態(tài)度，讓車主們更加心寒了。
疑點(diǎn)一：剎不住，不叫“失靈”？
今年1月4日，寶駿汽車終于遲緩地對(duì)此次的大范圍問題做出了回應(yīng)。回應(yīng)的核心便是對(duì)“剎車失靈”的說法予以否認(rèn)。
寶駿稱：“本次悅也事件并非網(wǎng)絡(luò)描述的‘剎車失靈’，而是部分車輛存在軟件BUG，導(dǎo)致制動(dòng)助力降級(jí)。該部分車輛啟動(dòng)時(shí)有指示燈提醒，會(huì)進(jìn)入限速保護(hù)狀態(tài)。”寶駿還指責(zé)部分相關(guān)媒體“在沒有了解事實(shí)情況下，描述‘剎車失靈’等言辭存在失實(shí)情況。”
若要死扣字眼、玩弄文字游戲，寶駿所言似乎的確不假。根據(jù)車主們發(fā)布的信息，涉事車輛在出現(xiàn)剎車問題時(shí)的確在儀表盤上亮起了“小烏龜”以及EBS故障燈。同時(shí)，部分車主也提到，要極為用力地踩剎車才會(huì)有反應(yīng)。
有一丁點(diǎn)反應(yīng)≠?zèng)]有反應(yīng)，難道寶駿正是抓住這一點(diǎn)便站在道德至高地上稀釋問題的嚴(yán)重性嗎？實(shí)際情況是，涉事的寶駿悅也的剎車系統(tǒng)的確沒有完全失靈，但是也并不比失靈好到哪里去。
如果不是車主足夠幸運(yùn)，如果車主們因?yàn)樽饔脦缀跫s等于零的剎車系統(tǒng)掉進(jìn)了湖里、出現(xiàn)了車禍、撞到路人，究竟是“失靈”還是“故障”，這樣的文字游戲在生命安全面前沒有任何意義。
寶駿的回應(yīng)避重就輕，是揣著明白裝糊涂，還是真的不拿關(guān)天的人命當(dāng)回事？
疑點(diǎn)二：限速保護(hù)，在哪呢？
按照寶駿的回應(yīng)，這部分悅也在啟動(dòng)時(shí)就會(huì)有指示燈提醒，而且會(huì)自動(dòng)限制車輛的行駛速度，借此來保證一定的行車安全性。寶駿的這一解釋，同樣疑點(diǎn)重重。
首先，既然故障燈亮，即說明整車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)的確存在問題和BUG，此情形下為何不直接限制啟動(dòng)而是依舊允許整車行駛？寶駿的智能系統(tǒng)是否存在更嚴(yán)重的邏輯BUG？
其次，寶駿口中所謂的“限速保護(hù)”并沒有起到相應(yīng)的作用。在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上，一位車主在投訴信息中寫道：“踩剎車速度完全沒有減慢”，最后車主只能讓車卡在馬路牙子上完成強(qiáng)制制動(dòng)。有遭遇剎車事故的車主更加直言不諱地表示限速保護(hù)機(jī)制“當(dāng)時(shí)沒出現(xiàn)”。
根據(jù)目前已有的信息，寶駿悅也不僅系統(tǒng)邏輯有問題，保護(hù)機(jī)制也起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。
疑點(diǎn)三：1000塊，買你一條命
事已至此，劫后余生的車主們自然不再愿意將生命安全托付給不堪托付的寶駿，要求退車并且得到相應(yīng)的補(bǔ)償，是再合理不過的反應(yīng)。
但寶駿嘴上說著“將誠懇、妥善配合車主的善后事宜”，實(shí)際提供的解決方案卻和誠懇、妥善八竿子打不著。
事發(fā)后，寶駿給出的解決方案是和涉事車輛的用戶一對(duì)一聯(lián)系。同時(shí)，根據(jù)車主們提供的信息，另外的賠償方案是1000元禮包和終身質(zhì)保的補(bǔ)償。
車輛問題如此嚴(yán)重，終身質(zhì)保難道不是應(yīng)該的嘛？1000元的禮包又是怎么回事？難道車主的生命只值1000元？種種不滿，在寶駿近乎“羞辱”的1000元禮包的激化下，變?yōu)榱伺稹?/p>
出現(xiàn)這樣的問題，車主們的態(tài)度是不想也不愿意再開這輛把自己生命懸在刀尖上的車，退車、退錢、賠償。但根據(jù)車主的反饋，直至1月2日，聯(lián)系4S店后，退車只能按照折舊退款，且智能賠償事故中的人傷物損，并沒有額外的賠償了。
更重要的是，“可以退車，但是需要申請(qǐng)，目前沒說退款比例，也沒有承諾一定能退。”
“沒有解決，根本沒有解決”，車主們?cè)趯汄E回應(yīng)的微博下方如是說。
1000元禮包體現(xiàn)出的傲慢，不承諾退車體現(xiàn)出的無責(zé)任心，寶駿的處理態(tài)度和速度，都很讓車主們失望。
疑點(diǎn)四：未出現(xiàn)事故的車，有沒有同樣的隱患？
對(duì)于月銷三位數(shù)的寶駿來說，此次的剎車故障問題在已知已有200起左右的情況下，屬實(shí)稱得上大范圍問題了。因此，最負(fù)責(zé)任的做法之一便是將2023款悅也進(jìn)行集體召回。
而寶駿的做法是只針對(duì)涉事車輛的車主進(jìn)行一對(duì)一聯(lián)系，不僅不管其余的2023款悅也也沒有問題，更不管整個(gè)品牌的產(chǎn)品的剎車系統(tǒng)是否均存在同樣的問題。
有車主向相關(guān)媒體提供了自己獲得的4S店對(duì)此次問題的解釋，“說是因?yàn)樽钤?3年那批車大疆控制模版廠家沒有及時(shí)升級(jí)的緣故。說是電控自動(dòng)版權(quán)限時(shí)到2024.12.31的，所以極個(gè)別去升級(jí)到2024版本的老款悅也，就沒出問題。因?yàn)镺TA升級(jí)需要花錢包服務(wù)器……”
如果這一解釋屬實(shí)，那也就意味著，23年悅也凡搭載了大疆靈犀智駕的車型，均有可能出現(xiàn)同樣的問題；而且這一問題如果不花錢進(jìn)行OTA升級(jí)就不能解決。
一個(gè)普遍存在的問題，寶駿為何不能與合作商提前溝通解決。事關(guān)人命，這點(diǎn)錢都不愿意花嗎？
事關(guān)人命，不值得你寶駿進(jìn)行一次召回嗎？
寫在最后
一起嚴(yán)重的大范圍事故，一份避重就輕閃爍其詞的回應(yīng)，一個(gè)傲慢且拖沓不到位的解決方案，寶駿已然將車主和公眾的信任消耗殆盡了。
令人感到諷刺的是，連剎車都能失靈，寶駿卻仍在大言不慚地宣傳自家的智駕——“全系標(biāo)配高階智駕”，寶駿云海上市時(shí)，品牌定下了這樣的賣點(diǎn)；端到端智駕、靈眸智駕系統(tǒng)，則是寶駿悅也plus的賣點(diǎn)。
為了賣車，一個(gè)連剎車系統(tǒng)和OTA及時(shí)升級(jí)都做不到的品牌，也敢舔著臉宣傳智駕？
三位數(shù)的月銷，就是市場(chǎng)對(duì)寶駿最好的反擊。
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