麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

編輯導(dǎo)語：在奔馳電動車產(chǎn)品遲緩，燃油車發(fā)展不順利的境遇下，奔馳更應(yīng)該考慮的是如何在新一代電動化產(chǎn)品出來之前平穩(wěn)渡過。

這兩天汽車圈最火熱的新聞莫過于，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在華運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。這一舉動被解讀為雙方在華的抱團(tuán)取暖，畢竟雖然奔馳和寶馬在燃油車市場都是“巨頭”的存在，但是電動車市場上實(shí)在談不上成功。

尤其是奔馳，在經(jīng)歷工廠陸續(xù)停產(chǎn)、“叫停”EQ產(chǎn)品等一系列舉措后，我們更愿意將奔馳的這一舉措理解為，在國內(nèi)電動車領(lǐng)域多刷一點(diǎn)存在感，為2025年后的背水一戰(zhàn)爭得更多的籌碼。

奔馳叫停EQ系列止損

今年10月末梅賽德斯-奔馳公布了其三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，由于電動車市場價(jià)格戰(zhàn)慘烈、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)以及匯兌損失，該公司三季度營收、利潤雙雙下滑。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）雙電機(jī)版本的裸車價(jià)直接降至38.42萬元，降幅高達(dá)18萬元。而旗艦車型EQS的平均價(jià)格降幅也在20萬左右，其他車型也均有幾萬到十幾萬不等的優(yōu)惠。

而即便是優(yōu)惠幅度如此之大，奔馳電動車的銷量仍不見起色。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奔馳旗下五款產(chǎn)品在10月份累計(jì)銷量僅為1928輛，每款產(chǎn)品平均幾百輛。且在五款車的全生命周期中，單車最高月銷量不過千余輛，個(gè)別月份里一些車型的銷量甚至跌至過個(gè)位數(shù)。

一位接近奔馳中國的工作人員透露：“奔馳叫停了EVA平臺電動車的大部分MOPF。”他表示，由于EVA平臺的四款電動車銷量失敗，奔馳決定及時(shí)止損，四款車的大部分改進(jìn)項(xiàng)目被叫停。EVA平臺承載了奔馳在售的主要電動車型，包括EQA、EQB、EQC、EQE和EQE SUV幾款產(chǎn)品。

“明年EQ產(chǎn)品依然有改款車型的發(fā)布計(jì)劃，但改進(jìn)的幅度會比計(jì)劃的小很多。”上述工作人員表示，隨著大量改進(jìn)項(xiàng)目被叫停，改款產(chǎn)品所能做的升級幅度很小。在他看來，本次“叫停”項(xiàng)目更像是一次及時(shí)止損，畢竟改款壓力小了需要投入的也會相應(yīng)變少。

在叫停EQ系列的同時(shí)，奔馳也確定了下一代電動化產(chǎn)品架構(gòu)——MMA架構(gòu)，且已經(jīng)確定該架構(gòu)下的六款產(chǎn)品，但遺憾的是，這六款產(chǎn)品將于2025年后陸續(xù)推出。上述人員透露，不只是MMA架構(gòu)，奔馳準(zhǔn)備了四個(gè)全新平臺，并已做好了2025至后續(xù)數(shù)年的新產(chǎn)品規(guī)劃，這意味著奔馳將轉(zhuǎn)型的全部希望，寄托到2025年才會發(fā)布的下一代電動車上。

從另一個(gè)維度來看，奔馳現(xiàn)有的電動化產(chǎn)品在市場上不管是銷量還是口碑都基本宣告失敗，將目標(biāo)錨定2025年之后就意味著奔馳將幾乎放棄2025年之前的中國電動車市場。

油車能否扛起重任

而在此之前，奔馳想要維持著在華的市場聲量，只能靠燃油車。在今年的廣州車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍稱，未來一年中，北京奔馳會在提速“全面電動”戰(zhàn)略愿景下，采取“油電雙行”的產(chǎn)品方針。

EQ產(chǎn)品失去希望后，繼續(xù)靠油車支撐，是北京奔馳無奈的選擇。

油車產(chǎn)品中，北京奔馳今年4月完成了全新GLC的換代上市，全新奔馳E級車將在今年底上市——按照計(jì)劃，這可能是奔馳油車產(chǎn)品的最后一次大換代，此后將只有小改款。

在北京奔馳的產(chǎn)品序列中，GLC和E級車幾乎是最重要的兩款產(chǎn)品。兩款車的主銷價(jià)格帶均在50萬元上下，分別是北京奔馳SUV和轎車兩大產(chǎn)品序列中的品牌和銷量雙擔(dān)當(dāng)。今年前10個(gè)月北京奔馳總銷量49.6萬輛，其中奔馳E占據(jù)11.8萬輛，GLC占據(jù)8.9萬輛。

然而，換代后的GLC處境并不好。4月上市的全新GLC，次月即開始了3萬元以上的終端優(yōu)惠幅度，隨后逐步放大至5萬元左右。即便如此，GLC依然不穩(wěn)健。今年10月這款車的銷量為7001輛，比去年同期凈減少5000輛，銷量同比下滑41.7%。

而搶走GLC份額的，是國內(nèi)新造車。理想L7、L8、L9三款車是GLC的直接競品，目前月銷量接近4萬輛。

而這樣的場景也不僅僅發(fā)生在GLC一款車身上，奔馳E的銷量在今年也經(jīng)歷著較大的波動。數(shù)據(jù)顯示在今年5月份，奔馳E的銷量還可以維持在1.5萬輛左右，到了10月份其銷量只有1.1萬輛，相差4000余輛，而這還是在奔馳E級車型終端優(yōu)惠月6.5萬元的情況下。

“全新E級車上市以后，新車短時(shí)間不會給出促銷政策。”接近奔馳的銷售人員表示，這意味著，新車上市后，短期內(nèi)給北京奔馳銷量帶來的不會是提振，反而會是拖累。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，奔馳的燃油車發(fā)展并不穩(wěn)健，能否有在2025年之前撐起整個(gè)市場的能力還有待商榷。而在奔馳電動車產(chǎn)品遲緩，燃油車發(fā)展不順利的境遇下，奔馳更應(yīng)該考慮的是如何在新一代電動化產(chǎn)品出來之前平穩(wěn)渡過。