毫末智行IPO被“喊停”，二線智駕企業(yè)困局難解快訊
近日，據(jù)媒體報道，長城汽車董事長魏建軍近期內部暫時叫停毫末智行的港股IPO。作為長城汽車內部孵化的智駕企業(yè)，毫末智行曾在2020年沖擊過創(chuàng)業(yè)板，但不符合當年創(chuàng)業(yè)板規(guī)定加之IPO政策收緊，毫末智行只能暫緩IPO。
編輯導語：在自動駕駛這個宏大命題的敘事下，二線方案商們正苦苦支撐、艱難求變。顯然，留給他們的時間已經(jīng)不多了。
近日，據(jù)媒體報道，長城汽車董事長魏建軍近期內部暫時叫停毫末智行的港股IPO。作為長城汽車內部孵化的智駕企業(yè)，毫末智行曾在2020年沖擊過創(chuàng)業(yè)板，但不符合當年創(chuàng)業(yè)板規(guī)定加之IPO政策收緊，毫末智行只能暫緩IPO。
隨后轉戰(zhàn)港股IPO，但從當年毫末智行始終未向港股提IPO來看，其上市計劃并不順利。對此，毫末智行董事長張凱對毫末智行赴港IPO計劃進行否認，并稱2025年仍會繼續(xù)進行。
如今，IPO已經(jīng)成為智能駕駛企業(yè)“救贖”。今年，多家相關企業(yè)都選擇加快上市腳步。根據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，今年3月，縱目科技向港交所遞交招股書，從A股轉戰(zhàn)港股。8月，自動駕駛芯片“第一股”黑芝麻智能登陸港交所；文遠知行的IPO申請已正式提交給美國證券交易委員會（SEC），計劃在納斯達克掛牌上市；地平線則通過中國證監(jiān)會IPO備案，拿到了赴港上市的通行證，Momenta也已經(jīng)已通過境外上市備案程序。
從整體市場來看，這些頭部自動駕駛解決方案商是幸運的，能在大環(huán)境和資本市場熱情消退之際趕上IPO的熱潮，雖然曲折但仍有一線希望。
但相比之下，身處二線的智能駕駛方案提供商，日子并不好過。
資本市場熱情消退
“今年智駕賽道已吸引不了資本熱錢了，大家都在轉戰(zhàn)具身智能或大模型，自動駕駛徹底遇冷了。”有相關投資機構告訴中車網(wǎng)，接下來會是殘酷的智能駕駛企業(yè)淘汰賽。
事實上，自動駕駛企業(yè)融不到錢已經(jīng)早見端倪。
根據(jù)相關機構統(tǒng)計表明，2023年國內自動駕駛相關融資事件為67起，和2022相比少了59起，較2021年更是少了94起。從融資規(guī)模上看，2023年投融資規(guī)模為232億元，同比縮減80%。
中車網(wǎng)查閱自動駕駛行業(yè)頭部企業(yè)發(fā)現(xiàn)，幾個一線供應商的融資基本定格在了2022年，在近兩年內幾乎沒有新的資金進入。
而放在夾縫中生存的二線自動駕駛方案供應商身上，這一現(xiàn)狀變得更加慘烈。
有自動駕駛行業(yè)資深人士告訴中車網(wǎng)：“一線方案商憑借技術實力暫且能夠與主機廠說說話，加上前期融了許多錢，‘血比較厚’，還能支撐一段時間。但二線自動駕駛方案商已經(jīng)徹底與這場游戲斷開連接，智能駕駛的融資case，都推不到上會那一步就會被否掉。”
另一位智能駕駛從業(yè)者告訴中車網(wǎng)：“融不到錢也賺不到錢，二線自動駕駛企業(yè)很多快被拖死。”
中車網(wǎng)了解到，除了資本市場熱錢拿不到手以外，當下自動駕駛企業(yè)掙錢也越來越難。上述人士表示，當前主機廠給供應商的付款周期也越來越長，從以前的6個月，到6+3，再到6+n，賬期極長。“而這個n很難界定，有時靠關系，有時看供應商與主機廠的合作地位。”
“以前大家能賺七八千，現(xiàn)在只能賺兩三千，往后可能更低，頭部供應商的日子尚且如此難過，腰部尾部的廠商連飯碗都被砸了。”
二線智駕方案商垂死掙扎
除了沒有資金的支持，當下內卷、同質化嚴重以及汽車行業(yè)價格戰(zhàn)都成為了可以“壓死駱駝的最后一根稻草”。
一個不容忽視的現(xiàn)實是，曾經(jīng)熱鬧非凡的L4賽道，商業(yè)化進展都難言樂觀。在自動駕駛的故事魅力逐漸消退后，原本押注跨越式自動駕駛的初創(chuàng)公司，轉身奔赴L2+、L2++的賽道。
這意味著，大部分競爭者，方向相同，方案相似，且核心競爭力也日漸趨同。
在這樣的大環(huán)境下，整車廠自己有L2++業(yè)務，華為這樣的科技公司也有，獨立的第三方智駕公司，一面承受著整車廠的價格焦慮，一面承擔著高昂的成本壓力，資金和研發(fā)都經(jīng)歷現(xiàn)實的拷打。
無以為繼，成為二線智駕方案商的“共識”。
其次，汽車行業(yè)的“畸形”價格戰(zhàn)也波及到了自動駕駛企業(yè)。博世中國總裁徐大全曾呼吁，很多車企客戶提出降價要求，甚至有的說“你不答應，我們就不付款”，很多是不合理的行業(yè)現(xiàn)象。
在畸形的競爭下，所有玩家不得不卷入價格旋渦，接受被整車廠“壓榨”的現(xiàn)實。那些前幾年融資充足、手里多個定點與量產(chǎn)的頭部智駕公司，可以撐到IPO，尋找新的資金渠道，但那些現(xiàn)金流本就緊張、又不得不走“極致性價比”路線的二線玩家，現(xiàn)狀并不樂觀。
但實際上，從自動駕駛的高光時刻到現(xiàn)在無人問津，也僅僅只過了三年。從自動駕駛前幾年是一眾創(chuàng)業(yè)公司的百米沖刺，現(xiàn)在則是巨頭分裂、割據(jù)爭霸的持久戰(zhàn)。
在自動駕駛這個宏大命題的敘事下，二線方案商們正苦苦支撐、艱難求變。顯然，留給他們的時間已經(jīng)不多了。
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