股價罕見跌停，賽力斯之殤如何破？ | 汽智快訊
剛剛超越理想汽車成為國內(nèi)新勢力市值第一股的賽力斯，午后突然放量跌停，收盤時每股報85.71元，跌幅達(dá)到10%，單日成交達(dá)到95億，最新市值1294億元。
6月25日，剛剛超越理想汽車成為國內(nèi)新勢力市值第一股的賽力斯，午后突然放量跌停，收盤時每股報85.71元，跌幅達(dá)到10%，單日成交達(dá)到95億，最新市值1294億元。值得注意的是，這次暴跌發(fā)生在沒有明顯基本面利空消息的情況下，因此市場對此反應(yīng)強(qiáng)烈，各種猜測紛紜。
據(jù)分析，賽力斯過去幾年一直面臨虧損，但從今年一季度開始扭虧為盈。然而，這一積極轉(zhuǎn)變并未能阻止股價的突然暴跌。市場上有傳言稱，此次跌停可能與知名基金經(jīng)理因其他持倉壓力而被迫減倉賽力斯有關(guān)，但賽力斯官方對此的回應(yīng)是，這是市場的正常波動，如果有需要公司會進(jìn)一步說明。
賽力斯上一次跌停還是出現(xiàn)在2022年10月，彼時賽力斯業(yè)績還處于嚴(yán)重虧損之中，與華為聯(lián)合打造的問界銷量也不及預(yù)期。
從最新的業(yè)績方面來看，2024年一季報顯示，賽力斯主營收入265.61億元，同比上升421.76%；歸母凈利潤2.2億元，同比上升135.12%，毛利率也提升至行業(yè)領(lǐng)先的21.5%。實現(xiàn)四年來首次季度盈利的同時，其營收和毛利率均高于理想、蔚來和小鵬。
賽力斯業(yè)績的好轉(zhuǎn)主要得益于問界的熱銷。今年5月，賽力斯新能源汽車銷量為34130輛，同比增長298.62%；1至5月，賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N售156823輛，同比大幅增長342.35%。
其中，問界M9于2月26日開始全國規(guī)模交付，2至5月交付持續(xù)爬坡，交付量分別為5251輛、5446輛、15173輛、16463輛，從4月開始已成為問界品牌交付最多的車系。
也正是由于亮眼的業(yè)績和交付數(shù)據(jù)，賽力斯的股價在大盤連續(xù)調(diào)整的情況下仍一直處于高位，市值維持在千億以上，股價已經(jīng)提前充分體現(xiàn)了市場預(yù)期，這也為之后埋下了隱患——賽力斯能否持續(xù)釋放利潤？
目前來看，盡管賽力斯已經(jīng)盈利，但其面臨的挑戰(zhàn)也客觀存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年4月有至少43家車企的128個車型降價，今年以車型統(tǒng)計的降價次數(shù)已超2023年全年。另一方面，為了吸引消費者買單，新能源車企不斷加強(qiáng)對硬核技術(shù)的研發(fā)，如現(xiàn)階段關(guān)注度較高的智能駕駛。
無論是價格戰(zhàn)，還是技術(shù)戰(zhàn)，都導(dǎo)向較大的成本支出，大部分車企也因此陷于盈利困境中。在此背景下，賽力斯能夠扭虧為盈，可以說較為不易。這也從側(cè)面說明，賽力斯的“盈利方法論”具備一定的競爭力。接下來，如果賽力斯想要持續(xù)釋放利潤，或需更加堅定這套方法論。
但這里面最大的問題在于，賽力斯要更依賴華為。而華為目前合作伙伴早已經(jīng)不只賽力斯一家。
所以，賽力斯在資本市場的前景，核心在于預(yù)期，賽力斯之所以成為明星，成為焦點，完全在于華為的加持，華為的號召力使得市場給于其較高的估值，同時華為親自下場做營銷，又使得對于問界的銷量有更高的期待。一旦季度利潤不及預(yù)期，股價腰斬只是開始。
考慮到當(dāng)下新能源車的競爭環(huán)境，賽力斯的夢想過于美好，前期泡泡吹的有點大，希望接下來的業(yè)績持續(xù)超預(yù)期，但愿賽力斯之殤只是今天。
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