雨季鬧市驚魂！蔚來ES6全車斷電、剎車失靈，車主質疑設計缺陷汽車
隨著全國進入悶熱多雨的季節，智能汽車的行車安全再次引發關注，6月28日中午，武漢車主喻先生的蔚來ES6在行駛中突發全車斷電，這次的“病因”竟然是網關進水。
隨著全國進入悶熱多雨的季節，智能汽車的行車安全再次引發關注，6月28日中午，武漢車主喻先生的蔚來ES6在行駛中突發全車斷電，這次的“病因”竟然是網關進水。
事發時車上載有孩子和老人，所幸當時路段狹窄車速較慢。喻先生說，妻子事后告訴他，車輛停下后無法打開后備廂取三腳架，只能站在車后警示，直到1個多小時后拖車趕到。
現場多方核實，此次突發停車導致后方兩三輛車追尾，所幸未造成人員傷亡。“我們還是比較幸運的，沒有造成事故。”喻先生至今仍心有余悸。
這一解釋讓喻先生難以接受。他提出五大疑問：網關作為核心部件為何不防水；排水口易堵是否因濾網設計問題；全車斷電后SOS鍵為何失效，無備用供電；雙閃失靈、三腳架無法取出存在重大安全隱患；為何斷電會導致剎車失靈。
“這些問題不解決，誰還敢開？”喻先生表示，自己每周都會清理雨刮器部位樹葉，每月洗車，6月16日保養時技師還清理過樹葉，“但內部的樹葉根本弄不了，總不能天天拆車清理吧？”
更讓喻先生不滿的是，車輛修好歸還時，行車記錄儀和守衛模式內容已被刪除。“我老婆當時沒拍現場，現在連車上記錄也沒了，他們怎么修的都不知道。”
汽車安全專家認為，網關模塊作為車輛電子系統核心，必須具備基礎防水能力，“輕微進水就導致全車斷電，且關鍵安全功能同時失效，這似乎有點不符合行業安全標準”。
他進一步分析，剎車系統應有獨立供電設計，“即使全車斷電，也應保留基礎制動能力”。
汽車電子系統工程師李先生也向記者分析，現代電動車網關模塊通常采用IP67級防水設計，“除非刻意破壞，正常使用環境下不應出現進水故障”。他指出，網關如果因為進水而失效，則可能存在三大隱患：核心部件防水等級不足、排水濾網易堵塞設計缺陷、斷電后應急供電系統缺失。記者查閱蔚來ES6技術手冊發現，其網關模塊確未標注防水等級。
鄭州蔚來車主李女士告訴記者，她看到新聞后立刻檢查了自己的車，“雨刮器下面確實有樹葉，但根本不知道里面還要清理，保養時技師也沒提過”。
在鄭州某新能源汽車維修中心，負責人趙師傅透露，近一個月已接到3起新能源車主咨詢網關進水問題，“雨季確實容易出現這類故障，主要還是設計不夠合理，容易積水”。
實際上，此前汽車行業也發生過類似的事情，奧迪就曾因為車內模塊進水進行過召回。
曾經，一位奧迪Q5L車主在送孩子上學的行駛途中，車輛突然急剎，之后油門失靈、熄火。檢查后才發現，是車后排座椅滲水進入到了下面的網關模塊，導致模塊短路。
喻先生表示，售后稱此次維修屬“關懷服務”，但他認為這是設計缺陷，“車還在10年保修期內，這本來就是廠家該負責的”。記者查詢得知，有蔚來售后對網關的報價是10600元。
喻先生告訴記者，現在每次開車都提心吊膽。“總怕下一秒突然斷電，尤其是帶著家人的時候，這種恐懼揮之不去。”喻先生希望蔚來能正視問題，“不只是修好我的車，更要給所有車主一個安全承諾，拿出切實的解決方案，不然誰還敢信任這個品牌？”
喻先生遇到的問題是個例還是普遍現象？為何蔚來的網關模塊不防水？是否存在設計缺陷？如何解決排水口易堵塞問題？是否可以考慮向奧迪一樣召回？為何刪除行車記錄？針對這些問題，我們將持續關注。
多位鄭州車主表示，將密切關注事件進展，“如果確實存在普遍性隱患，希望廠家能及時告知并提供免費檢測，這是對消費者最基本的負責”。
來 源：大河報·豫視頻記者 祁驛
編 輯：王利紅
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