東風啟辰VX6月銷僅千輛，王保軍傳遞“寒意”汽車
近日，日產汽車發布數據顯示，2025年3月，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.03萬輛，相比于同期的5.65萬輛下滑28.72%。
撰文 / 程睿
出品 / 五星評車
作為東風日產的“第二增長曲線”，東風啟辰卻成了銷量拖累。
近日，日產汽車發布數據顯示，2025年3月，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.03萬輛，相比于同期的5.65萬輛下滑28.72%。
五星評車發現，2025年前3月，東風啟辰掛牌銷量僅6119輛，其中2月份僅銷售1522輛。
一位汽車行業人士向五星評車表示，車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，“如果東風啟辰不改變當前的銷量水平，將陷入虧損之中，而且逐漸淪為邊緣車企”。其中，作為主力車型，啟辰VX6在2025年1月至3月銷量分別為596輛、424輛和1062輛，難以成為爆款。
近日，東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長王保軍公開表示，“寒風凜冽，但好戲還在后面，先活下去。做好自己該做的事情，比如說儲備、產品規劃、客戶服務也、品牌定位也好，堅持下來，我相信會越來越好。”
無疑，王保軍向外界傳達出公司的堅守，也傳達出“寒意”。
2010年，東風日產整合全球資源，面向中國消費者推出啟辰品牌。
啟辰身上的標簽有很多，比如東風日產的“第二增長曲線”、東風日產新能源改革先鋒隊、合資中的自主與自主中的合資等。
2014年，東風日產推出合資品牌首款純電車型啟辰晨風。然而，10年多來，東風啟辰銷量起起伏伏，如今已淪為邊緣車企。
2017年2月，啟辰宣告東風啟辰汽車公司正式脫離東風日產，開啟品牌“單飛”之路。
東風集團股份于2017年將東風啟辰銷量數據單獨列項，當年銷量達14.32萬輛，較上年同期11.44萬輛同比大幅增長25.2%。
然而，2018年，東風啟辰銷量達13.21萬輛，同比下降7.78%，僅完成年度目標20萬輛的67.2%。
也是2018年開始，中國車市、競爭態勢進一步加劇，一些缺乏競爭力的品牌面臨巨大的生存壓力。
2019年，東風啟辰將全年目標下調至突破15萬輛、挑戰18萬輛。然而，2019年，東風啟辰銷量達11.77萬輛，同比下降10.85%，一個目標都沒有實現。
2020年，東風啟辰銷量已不足10萬輛，為8.05萬輛，同比大幅下降31.63%。
2020年12月，東風日產和東風啟辰宣布整合。彼時，東風日產日方高管曾喊出：東風日產將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風日產的“第二增長曲線”。
從2021年開始，東風啟辰銷量又被“隱藏”，并與東風日產合并，該年東風日產和啟辰合計銷量達106.71萬輛，同比下降11.04%。
2022年，東風日產和啟辰合計銷量達91.73萬輛，同比下降14.04%。
由于東風英菲尼迪的銷量表現同樣欠佳，2023年，東風日產又將其合計納入統計。該年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量達72.31萬輛，同比下降21.53%。
2024年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量達63.12萬輛，同比下降12.7%。
進入2025年，東風日產銷量仍在下滑，東風啟辰依舊是“拖累”。
近日，東風集團股份發布數據顯示，2025年3月，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量達4.23萬輛，較上年同期6.27輛下降32.61%；前3月銷量達12.1輛，較上年同期17.15輛下降29.5%。
4月8日，日產汽車發布數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的3月銷量為44.41萬輛，相比于同期的59.91萬輛下滑25.88%。
其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.03萬輛，相比于同期的5.65萬輛下滑28.72%。
2025年前3月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為12.13萬輛，相比于同期的16.73萬輛下滑27.47%。
東風啟辰銷量數據被刻意隱藏，但仍可以從第三方公布的掛牌銷量窺探其銷售水平。
2022年至2024年，東風啟辰掛牌銷量分別為10.09萬輛、6.53萬輛和4.9萬輛，呈現直線下滑趨勢。
2024年11月，東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長王保軍公開表示，過去14年啟辰作為東方日產旗下三大品牌之一，一直成為東方日產轉型升級或整個事業轉型的任務，“上個月，我們發布了全新的啟辰VX6大平層家用型SUV，除了跟別的友商比起來，大家都有的普遍的智能化、個性化的東西以外，最明顯的特征是更適合家用，因為它夠大，全球唯一一個能全平變床的，沒有之一，全球就一個，包含車機系統的部分功能也是同級唯一的。”
同時，王保軍信心十足地表示：“從這個月開始，我們的銷量，無論是從同比還是環比，都已經實現了正增長，我相信會越來越好。”
現實是，2024年10月至12月，東風啟辰掛牌銷量分別為4048輛、4240輛和3759輛。
顯然，王保軍所說的“正增長”只是微增。
2025年前3月，東風啟辰掛牌銷量僅6119輛，月均銷售僅2000余輛，其中2月份僅銷售1522輛。
一位汽車行業人士向五星評車表示，車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，“如果東風啟辰不改變當前的銷量水平，或將陷入虧損之中，逐漸淪為邊緣車企”。
王保軍所說的新車“全新啟辰VX6”銷量如何？
掛牌數據顯示，2024年10月至12月，啟辰VX6銷量分別為994輛、1094輛和1083輛，雖然在東風啟辰銷量中占到大頭，但數據卻并不好看。
2025年1月至3月，啟辰VX6銷量分別為596輛、424輛和1062輛，也難以成為爆款車型。
當前，東風汽車主力銷售車型包括新能源車：全新啟辰VX6大平層、全新大V DD-i虎鯨、D60EV PLUS、T60EV、D60EV；燃油車大V、啟辰星、D60 PLUS。
以3月份掛牌銷量數據來看，啟辰大V DD-i銷量僅294輛、啟辰D60銷量僅261輛、啟辰大V銷量僅249輛、啟辰D60EV銷量僅236輛、啟辰星銷量僅39輛，均在存亡邊緣徘徊。
2024年4月26日，在2024北京國際汽車展覽會上，中東三國意向投資人——阿聯酋的AW-R、科威特的AL.Babtain、巴林的Y.K.A，齊聚北京車展，經過深入會談，正式與東風日產啟辰達成區域戰略合作協議。
彼時，東風啟辰表示，本次與中東三國投資人集中開展區域戰略合作，標志著啟辰品牌海外出口戰略的又一重大突破，將有效利用國內產能，實現互利共贏，為合資公司汽車出口樹立新標桿。
然而，隨后，東風啟辰鮮有出海的相關消息發布。
“寒風凜冽，但好戲還在后面，先活下去。做好自己該做的事情，比如說儲備、產品規劃、客戶服務也、品牌定位也好，堅持下來，我相信會越來越好。”王保軍向外界傳達出公司的堅守，也傳達出“寒意”。
東風啟辰會越來越好嗎？
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