車機問題頻發、售后踢皮球，長安汽車不作為？汽車
在投訴平臺和車主論壇上，聲討如潮水般洶涌：UNI-V車主控訴購車三年車機“從未更新”，高德地圖固守舊版，官方承諾的升級淪為“電子幽靈”；銳程PLUS用戶則飽受“語音幽靈”折磨——日常對話常觸發導航突然關閉，“智能得能把你帶下高速”。這些并非孤例。黑貓投訴平臺上，一條關于長安售后推諉的投訴下，上百條跟評織成一張憤怒的網：“廠家和4S店踢皮球大賽冠軍”“升級承諾？那是銷售騙你簽字的童話”。
近日，汽車門網發布了2025年5月汽車質量投訴指數。數據顯示，長安汽車以997.3的投訴指數高居車企投訴榜第二位。
車機卡頓、系統停更、導航錯亂等“數字故障”已成其揮之不去的標簽。在投訴平臺和車主論壇上，聲討如潮水般洶涌：UNI-V車主控訴購車三年車機“從未更新”，高德地圖固守舊版，官方承諾的升級淪為“電子幽靈”；銳程PLUS用戶則飽受“語音幽靈”折磨——日常對話常觸發導航突然關閉，“智能得能把你帶下高速”。這些并非孤例。黑貓投訴平臺上，一條關于長安售后推諉的投訴下，上百條跟評織成一張憤怒的網：“廠家和4S店踢皮球大賽冠軍”“升級承諾？那是銷售騙你簽字的童話”。
一位車主投訴稱：自己于2024年12.20日(質保期內)在車質網投訴車輛車身附件、變速箱、車機問題。4S店就輕避重直接說車機問題可以來店U盤升級，并要求我撤訴(車身附件變速箱等問題只字不提)，也多次電話溝通廠家跟4S店，態度敷衍，最后不了了之。 2025年5.25由于車身附件門把手徹底損壞，我再次在車質網發起投訴，4S店再次讓我進店檢查，我進店檢查車輛無人接待，等待半個小時售后人員在車機上點了幾下，沒發現問題，最后看見我車機互聯的數據線，說車機不可以充電容易導致車機卡頓，看了副駕門把手說是換總成，這次我明確提出直接解決門把手問題就可以，其他問題(變速箱頓挫、車機卡頓、360映像花屏)我自行解決，4S店以已過質保期為由拒絕更換。
在廠家施壓下最后提出兩個方案：
1、4S店訂購總成配件，費用各自承擔一半。
2、我自行購買配件，4S店免費安裝。
我對方案異議(我從4S店來回150公里，加上誤工費完全不合理)，我在此基礎上提出自己的方案，我可以自行購買配件讓其安裝，廠家跟4S店互推皮球，最后又是不了了之結束。現在我訴求解決不解決問題無所謂，一定要曝光這就是我三年都在4S店保養(用的較好的機油嘉實多磁護)最后還是被來回踢皮球，真的讓人寒心。
此前，新京報曾報道，長安引力旗下的UNI-K iDD，廠家宣傳的是免費OTA升級，但其實已經有一年多都沒有升級了！石家莊車主聶先生2022年在河北創和嘉潤長安4S店購買了一輛長安引力旗下的UNI-K iDD尊貴版（混動）。“買車的時候說終身免費OTA升級，但現在已經有一年多沒有升級過。”聶先生對新京報記者說，當時4S店告知基礎流量終身免費，娛樂流量3年免費，實際上娛樂流量只免費了1年，剩下就變成1個月贈送2G流量。車主也曾經聯系到4S店，但是4S店的回復是車機系統不會升級了，可以補償1000元。但是車主不同意，要求廠家履行承諾，繼續更新車機以及維護。
諷刺的是，這場服務危機正爆發于長安最脆弱的時刻。2024年其銷量沖上268.4萬輛的峰值，凈利潤卻暴跌35%。深藍與阿維塔兩大新能源品牌化身“吞金獸”，全年巨虧55億元——相當于兩大品牌每賣出一輛，長安就倒貼幾萬元。價格戰的血腥絞殺下，CS55 PLUS等燃油車被迫降價求生，經銷商報價從12.39萬一路潰退至8.49萬。當“活下去”成為首要目標，服務質量自然滑向深淵。
主編點評
當“軟件定義汽車”成為行業共識，長安的車機困局暴露的不僅是技術短板，更是對用戶承諾的集體背叛——當方向盤后的屏幕成為信息孤島，再炫目的銷量數字也照不亮企業良知的深淵。
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