“AITO問界”之后再推“Luxeed智界”，華為究竟在想什么？互聯網+
導讀
“ALTO問界”品牌去年剛在汽車圈闖出名堂，如今華為又帶著一個新汽車品牌走來了——Luxeed，中文名暫定“智界”。
“ALTO問界”品牌去年剛在汽車圈闖出名堂，如今華為又帶著一個新汽車品牌走來了——Luxeed，中文名暫定“智界”。
文｜王靜儀 陳亮
編輯｜趙成
“ALTO問界”品牌去年剛在汽車圈闖出名堂，如今華為又帶著一個新汽車品牌走來了——Luxeed，中文名暫定“智界”。
華為每多一個車企合作伙伴，中國新能源汽車行業就多了一個新名字。
問界是華為和賽力斯一起推出的品牌，2022年剛一上市就成為銷量黑馬，但進入2023年，銷量明顯下滑；剛誕生的Luxeed品牌，由華為和奇瑞推出，首款轎跑車型有望在2023年三季度亮相。
華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日公開表示，華為智選車業務首款純電轎跑車型，會成為第一個搭載華為最新系統HarmonyOS 4的新車，將于本季度正式亮相。圖片顯示，該車型的前臉寫有“Luxeed”字樣。
“Luxeed智界”是第二個、但不會是最后一個“AITO問界”，繼賽力斯和奇瑞之后，華為智選車模式還在和江淮汽車、北汽極狐開展合作。
短短時間內，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？華為到底在想什么？
01 “Luxeed智界”是第二個，
但不是最后一個“AITO問界”
據媒體報道，華為與奇瑞合作的新品牌名為“Luxeed”，中文名暫定“智界”。
國家商標網顯示，奇瑞汽車股份有限公司早在2019年4月便申請注冊了“Luxeed”商標，分類為運輸工具，且“Luxeed”與奇瑞旗下星途品牌（Exeed）有一定的相似度。
財經汽車（ID:caijingqiche）從奇瑞企業人士處了解到，首款上市車型是一輛轎跑，內部代號是EH3，由奇瑞和華為一起開發，另外還有一款SUV車型，內部代號為EHY。銷售渠道將由華為主導，以什么品牌對外銷售，也由華為決定。
華為和奇瑞有多種合作層次，涉及至少5款純電車型。財經汽車（ID:caijingqiche）還了解到，EH3和EHY與奇瑞星途品牌的E03和E0Y屬于兄弟車型，均基于EOX平臺開發，但前者由“Luxeed”品牌出售、華為主導，后者以星途品牌對外銷售。
“Luxeed智界”或是第二個“AITO問界”。此前華為和賽力斯（ 601127.SH ）合作打造了“AITO問界”品牌。問界品牌由華為負責產品定義、設計和銷售，并提供全套零部件，原本計劃由賽力斯等合作車企負責制造。
品牌繁雜，這當然并非華為所愿。2023年初，余承東曾公開表達，希望由不同車企生產的智選車能統一使用“HUAWEI問界”品牌，避免多個品牌讓消費者感到混淆，同時減少市場營銷費用。然而，該方案因違反“華為不造車”的內部決定，遭華為創始人任正非否決。
當前問界品牌銷量欠佳。盡管曾經是新能源車市的一匹“黑馬”，2022年銷量達到7.5萬輛；但進入2023年，發了新車、老車降價，多管齊下也沒有擋住銷量明顯下滑的態勢。
2023年前5個月，問界累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛，同比下降近半。隨后兩個月，問界沒有再單獨披露銷量。
此前外界預計，問界M9將是搭載華為最新HarmonyOS 4車機系統的第一款車型，在今年四季度上市；但從前述余承東的表態來看，已被和奇瑞合作的Luxeed品牌搶了先，會在三季度上市。
“Luxeed智界”是第二個“AITO問界”，但不會是最后一個。華為智選車模式目前對接多個合作伙伴，包括江淮汽車（ 600418.SH ）和北汽極狐。不難想象，等到時機成熟，市場上又會多一個華為系的新品牌。
根據目前多方披露的消息，華為與奇瑞合作車型會面向主流市場，首款車價在20萬-30萬元；和江淮的合作，劍指超豪華汽車市場；和北汽極狐的合作，暫時信息不明。
02 著急的華為與擴張的生態 短短時間內，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？面對嚴峻的外部競爭和非市場因素，華為必須找到新的業務增長點。 從華為公布的2022年年報來看，華為銷售收入同比微增0.9%，達6423.4億元；凈利潤來看，相較于2021年的1137.2億元，同比下滑68.7%。 雖然華為構建了芯、軟、硬、端、網、云的協同創新組合，來讓公司能夠持續生存與發展，但對于這么大體量的公司來說，必須找到一個足夠大的市場，來承載公司業務和業績可持續發展的訴求。 新能源汽車市場是核心。2022年中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2682.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，是全球第一大市場（美國1375萬輛、歐盟925萬輛），占全球汽車總銷量的三成。2022年中國新能源汽車滲透率也不過三成，也就意味著接下里的幾年，新能源車市場將不斷極速擴張。 同時，汽車所需的智能化、電子化技術，對于華為這樣的科技巨頭來說，研發并非難事。正如華為副董事長、輪值董事長徐直軍所言，華為必需找到面向未來持續提升產品和服務競爭力的途徑。華為擁有ICT領域最全面的技術要素，這是其獨特優勢。 據了解，華為每年在車業務領域投入約100億人民幣，直接研發人員超7000人，擁有車載光、大燈、HUD、芯片、算法、云、電機、電控、電源管理等產品。 此外，華為還希望建立人-車-家全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案。從汽車來說，汽車座艙有車載中控大屏、儀表/HUD多屏的顯示能力，有麥克風/喇叭等車載環境更好的音頻輸入輸出能力，有方控按鍵、旋鈕等方便的反向控制輸入能力，還有高精度的車輛數據等。但是，汽車座艙中控主機硬件計算能力升級迭代周期相對較長，汽車的應用和服務不夠豐富。 從移動設備來說，手機有較新的計算硬件平臺能力（芯片級的HiAI能力）、較新的軟件平臺、有較新的高速移動數據網絡連接能力，有各種用戶習慣的應用和服務。 華為推出了HiCar業務，希望將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備各自的強屬性以及多設備互聯能力，給消費者創造智慧出行體驗。HiCar通過分布式軟總線技術、分布式虛擬化能力和應用服務共享虛擬化技術，構建了一個開放的平臺解決方案，提供手機應用和服務接入開放能力和汽車硬件設備接入開放能力。 能力皆具只缺落地。外資企業對和華為合作有顧慮，新造車企業更偏好自研，因此華為一直在擴張傳統車企，拿下這些轉型中的大象，一方面將為華為提供商業價值，另一方面也將為華為擴展生態。 華為和傳統車企在這一輪變革中，唯有惺惺相惜才能抵御寒氣。
“Luxeed智界”是第二個、但不會是最后一個“AITO問界”，繼賽力斯和奇瑞之后，華為智選車模式還在和江淮汽車、北汽極狐開展合作。
短短時間內，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？華為到底在想什么？
01 “Luxeed智界”是第二個，
但不是最后一個“AITO問界”
據媒體報道，華為與奇瑞合作的新品牌名為“Luxeed”，中文名暫定“智界”。
國家商標網顯示，奇瑞汽車股份有限公司早在2019年4月便申請注冊了“Luxeed”商標，分類為運輸工具，且“Luxeed”與奇瑞旗下星途品牌（Exeed）有一定的相似度。
財經汽車（ID:caijingqiche）從奇瑞企業人士處了解到，首款上市車型是一輛轎跑，內部代號是EH3，由奇瑞和華為一起開發，另外還有一款SUV車型，內部代號為EHY。銷售渠道將由華為主導，以什么品牌對外銷售，也由華為決定。
華為和奇瑞有多種合作層次，涉及至少5款純電車型。財經汽車（ID:caijingqiche）還了解到，EH3和EHY與奇瑞星途品牌的E03和E0Y屬于兄弟車型，均基于EOX平臺開發，但前者由“Luxeed”品牌出售、華為主導，后者以星途品牌對外銷售。
“Luxeed智界”或是第二個“AITO問界”。此前華為和賽力斯（ 601127.SH ）合作打造了“AITO問界”品牌。問界品牌由華為負責產品定義、設計和銷售，并提供全套零部件，原本計劃由賽力斯等合作車企負責制造。
品牌繁雜，這當然并非華為所愿。2023年初，余承東曾公開表達，希望由不同車企生產的智選車能統一使用“HUAWEI問界”品牌，避免多個品牌讓消費者感到混淆，同時減少市場營銷費用。然而，該方案因違反“華為不造車”的內部決定，遭華為創始人任正非否決。
當前問界品牌銷量欠佳。盡管曾經是新能源車市的一匹“黑馬”，2022年銷量達到7.5萬輛；但進入2023年，發了新車、老車降價，多管齊下也沒有擋住銷量明顯下滑的態勢。
2023年前5個月，問界累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛，同比下降近半。隨后兩個月，問界沒有再單獨披露銷量。
此前外界預計，問界M9將是搭載華為最新HarmonyOS 4車機系統的第一款車型，在今年四季度上市；但從前述余承東的表態來看，已被和奇瑞合作的Luxeed品牌搶了先，會在三季度上市。
“Luxeed智界”是第二個“AITO問界”，但不會是最后一個。華為智選車模式目前對接多個合作伙伴，包括江淮汽車（ 600418.SH ）和北汽極狐。不難想象，等到時機成熟，市場上又會多一個華為系的新品牌。
根據目前多方披露的消息，華為與奇瑞合作車型會面向主流市場，首款車價在20萬-30萬元；和江淮的合作，劍指超豪華汽車市場；和北汽極狐的合作，暫時信息不明。
02 著急的華為與擴張的生態 短短時間內，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？面對嚴峻的外部競爭和非市場因素，華為必須找到新的業務增長點。 從華為公布的2022年年報來看，華為銷售收入同比微增0.9%，達6423.4億元；凈利潤來看，相較于2021年的1137.2億元，同比下滑68.7%。 雖然華為構建了芯、軟、硬、端、網、云的協同創新組合，來讓公司能夠持續生存與發展，但對于這么大體量的公司來說，必須找到一個足夠大的市場，來承載公司業務和業績可持續發展的訴求。 新能源汽車市場是核心。2022年中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2682.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，是全球第一大市場（美國1375萬輛、歐盟925萬輛），占全球汽車總銷量的三成。2022年中國新能源汽車滲透率也不過三成，也就意味著接下里的幾年，新能源車市場將不斷極速擴張。 同時，汽車所需的智能化、電子化技術，對于華為這樣的科技巨頭來說，研發并非難事。正如華為副董事長、輪值董事長徐直軍所言，華為必需找到面向未來持續提升產品和服務競爭力的途徑。華為擁有ICT領域最全面的技術要素，這是其獨特優勢。 據了解，華為每年在車業務領域投入約100億人民幣，直接研發人員超7000人，擁有車載光、大燈、HUD、芯片、算法、云、電機、電控、電源管理等產品。 此外，華為還希望建立人-車-家全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案。從汽車來說，汽車座艙有車載中控大屏、儀表/HUD多屏的顯示能力，有麥克風/喇叭等車載環境更好的音頻輸入輸出能力，有方控按鍵、旋鈕等方便的反向控制輸入能力，還有高精度的車輛數據等。但是，汽車座艙中控主機硬件計算能力升級迭代周期相對較長，汽車的應用和服務不夠豐富。 從移動設備來說，手機有較新的計算硬件平臺能力（芯片級的HiAI能力）、較新的軟件平臺、有較新的高速移動數據網絡連接能力，有各種用戶習慣的應用和服務。 華為推出了HiCar業務，希望將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備各自的強屬性以及多設備互聯能力，給消費者創造智慧出行體驗。HiCar通過分布式軟總線技術、分布式虛擬化能力和應用服務共享虛擬化技術，構建了一個開放的平臺解決方案，提供手機應用和服務接入開放能力和汽車硬件設備接入開放能力。 能力皆具只缺落地。外資企業對和華為合作有顧慮，新造車企業更偏好自研，因此華為一直在擴張傳統車企，拿下這些轉型中的大象，一方面將為華為提供商業價值，另一方面也將為華為擴展生態。 華為和傳統車企在這一輪變革中，唯有惺惺相惜才能抵御寒氣。
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