銷量下滑嚴重 一汽大眾陷入困境 還能轉型突圍嗎？快訊
乘聯會公布的數據顯示，7月份，一汽大眾零售11.42萬輛，同比下降22.6%。在市場份額方面，一汽大眾下降明顯，從6月的7.5%跌到7月的6.6%。
乘聯會公布的數據顯示，7月份，一汽大眾零售11.42萬輛，同比下降22.6%。在市場份額方面，一汽大眾下降明顯，從6月的7.5%跌到7月的6.6%。反觀比亞迪，從6月的15.9%漲到7月的18.1%，市場份額已是一汽大眾的近三倍。
再來看近三年的6、7月銷量數據，一年一個臺階連續下滑，也就兩年時間，前后銷量已近腰斬。7月份已跌出前三，排在第四位，銷量看起來還是不少，但是對比前幾年的成績和地位，如今是岌岌可危。時代浪潮下，誰能想到，一汽大眾會落得如此困境。
速騰7月賣了1.64萬輛，而去年的全年銷量還高達28.5萬臺，相當于每月賣出2.37萬臺。對比目前月銷數據，下滑明顯，作為銷量主力，也直接影響著一汽大眾的銷量。另外，今年的降價也沒能換來銷量，比如，2023款速騰，起售價12.79萬，現在降價4.2萬，分期還能再低1萬，最后落地價只需要7.59萬。
更說明一汽大眾的市場正在被逐漸蠶食，產品力在目前市場不那么吃香了，畢竟電動化下，七八萬塊錢可選擇的車型很多。不只是速騰，邁騰、寶來、探歌、攬巡等車型也都環比下降。特別是探影，7月排名下滑408名，退步第一，成為銷量最差的大眾產品。要知道作為一款入門級的SUV車型，也是一汽大眾目前市場上價格最低的SUV車型，但是這個銷量成績，實在是不應該、更不盡如人意。
還有高爾夫，迄今為止已經歷經8代了，來看近三年的同期數據，7月賣出2723輛，去年7月賣出4539輛，2022年賣出8107輛，每年近半的降幅，實在是令人唏噓。
當然，發力智能新能源取得了一定的成效，比如ID.7 VIZZION系列車型降價后7月銷量有變化，但是超千輛依然是個難關。
并且ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ銷量都環比下降，與國產新能源的銷量數據無法相提并論。
網上調侃說90后、00后整頓消費市場，其實就是現在的消費主力在慢慢轉向年輕人。當大家不再仰視國外品牌，也沒有思想鋼印，合資賣不動了也是趨勢。前一段，一汽大眾4S店倒閉的消息屢屢傳出，河南鶴壁、江蘇宿遷等地多家一汽大眾4S店有卷款跑路的情況。
當然這兩年受新能源汽車市場的沖擊，4S門店突然關停跑路的新聞屢見不鮮。但是從另一方也反映出一部分車企正面臨著生死存亡的考驗。
可見，目前大環境下，一汽大眾要想守住市場地位，必須追趕上智能化、電動化的進度，不能一直吃老本了。你覺得，一汽大眾還能轉型突圍嗎？
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