東風(fēng)本田高管的高談闊論，本田S7的慘淡銷量和靈悉的持續(xù)萎靡汽車
東風(fēng)本田今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量，僅為9.78萬輛，同比下降高達(dá)42.3%。
這篇文章，我們只講一個(gè)問題：東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
剛剛過去的上海車展，東風(fēng)本田來了一場(chǎng)全體總動(dòng)員。
包括總經(jīng)理渡邊丈洋、執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新等一眾高管悉數(shù)登場(chǎng)，為東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型之路造勢(shì)。
然而，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)本田完成銷量為22036輛，較去年同期的33285輛，大幅下降33.79%。
東風(fēng)本田今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量，僅為9.78萬輛，同比下降高達(dá)42.3%。
很簡(jiǎn)單的道理，真要是轉(zhuǎn)型成功，銷量何至于差到這種地步。
東風(fēng)本田最常掛在嘴邊的說辭，就是在多元?jiǎng)恿︻I(lǐng)域的深厚積淀，包括燃油、混動(dòng)、純電三大技術(shù)路徑。
然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，東風(fēng)本田的燃油車確實(shí)仍是其銷量的絕對(duì)主力，但是包括本田CR-V、思域、英仕派等明星車型，月銷量均較此前有明顯下滑。
也就是說，東風(fēng)本田的燃油車基盤也不穩(wěn)當(dāng)了。
至于混動(dòng)和純電，屬于是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的主要方向，我們將在今天著重分析一下。
總得來說，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型之路，用一個(gè)字概括就是：慢。
2018年北京車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略，宣稱要以HEV（油電混動(dòng)）為基底，向PHEV（插電混動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）市場(chǎng)推進(jìn)。
先來看混動(dòng)、主要是插混車型，時(shí)至今日，東風(fēng)本田的幾款車型，包括本田CR-V新能源等，月銷量也就幾十輛。
而純電，則是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的主攻方向。
只不過，戰(zhàn)略喊了好幾年，直到2022年4月，東風(fēng)本田的首款純電動(dòng)車型e:NS1才姍姍來遲。
而在公司成立二十周年之際，即2023年7月16日，東風(fēng)本田再次發(fā)布了“創(chuàng)未來2030”全新戰(zhàn)略，意在2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型，并在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化產(chǎn)品比例超過50%。
首先，電動(dòng)化產(chǎn)品比例超過50%這個(gè)Flag，肯定是要破滅了。
今年前4個(gè)月，東風(fēng)本田燃油車銷量占比高達(dá)九成以上，新能源車型占比個(gè)位數(shù)，這與行業(yè)50%以上的新能源滲透率，形成了強(qiáng)烈的反差。
所以說，東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型，真是慢得離譜。
再來看10款以上純電車型這個(gè)噱頭，東風(fēng)本田確實(shí)在穩(wěn)步推進(jìn)，但這件事本身就慢。
人家其他車企，推新的頻率出奇得快，甚至有車企一年推出十余款新車型。
而東風(fēng)本田七八年搞10款，根本就沒有什么可驕傲的。
具體來看，東風(fēng)本田在2024年7月，推出獵光e:NS2。而這款純電緊湊型SUV的月銷量，一直就是百八十輛，根本難堪大用。
至于其“前輩”e:NS1，月銷量一度達(dá)3520輛，如今也僅維持在一百多輛的水平。
由此可見，東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型，根本指望不上e:N系列。
于是乎，東風(fēng)本田重起爐灶，為中國市場(chǎng)專門打造的兩個(gè)新能源品牌：靈悉和燁。
結(jié)果，燁品牌宣傳鋪墊了挺長(zhǎng)時(shí)間，卻因?yàn)榉N種原因，最終卻成了本田S7。
而本田S7這款純電中型SUV，上市第一個(gè)月、也就是今年3月，賣出373輛，4月僅賣出62輛。
本田S7定位銷量慘淡，首先源于盲目樂觀的定價(jià)。
東風(fēng)本田試圖延續(xù)燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，一上來就給本田S7定下25.99萬-30.99萬元的售價(jià)。
然而，這一價(jià)格區(qū)間早已被比亞迪漢、小鵬G9等車型占據(jù)。而本田S7仍妄圖獲得合資品牌的超高溢價(jià)，顯然是不明智的。
好在，東風(fēng)本田倒是聽勸，針對(duì)本田S7即使推出“一口價(jià)”，新車售價(jià)區(qū)間因此降到了19.99萬元-24.99萬元。同是對(duì)本田S7已購車主，推出“保價(jià)保權(quán)益”政策。
東風(fēng)本田表示，這是積極傾聽用戶聲音、快速響應(yīng)用戶需求的重要舉措。
但是，在智能化短板尤為突出的背景之下，即便降價(jià)幅度如此之大，本田S7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依舊不大。
這正是東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的頑疾：本田S7仍沿用“油改電”思維，強(qiáng)調(diào)底盤調(diào)校和操控基因，反而忽視用戶對(duì)智能座艙、OTA升級(jí)等核心需求。
如此本田S7，賣得好才奇怪呢。
幸好，東風(fēng)本田還有靈悉品牌。
在上海車展上，潘建新曾表示，“對(duì)東風(fēng)本田來講，在保持拉升電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及電動(dòng)化產(chǎn)品的品牌效應(yīng)下，堅(jiān)持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰(zhàn)略，在新能源方面會(huì)堅(jiān)持全球車型和自己開發(fā)的靈悉品牌，靈悉更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車需求”。
也就是說，在燁品牌消失、本田S7銷量慘淡的背景之下，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型之路，尤其是純電布局方向，還可以仰仗靈悉品牌。
但是，銷量數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。
自2024年9月上市以來，靈悉L的月銷量始終在幾十輛、一百多輛之間徘徊。
而今年前4個(gè)月，靈悉L累計(jì)銷量?jī)H254輛。
如此慘淡的銷量，如何撐起東風(fēng)本田的雙品牌戰(zhàn)略？
寫在最后：
東風(fēng)本田的高管一直強(qiáng)調(diào)，公司要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，既要防守也要進(jìn)攻。
而現(xiàn)實(shí)情況是，防守為主的燃油車市場(chǎng)，東風(fēng)本田也在一步步被擠壓銷量空間；至于承擔(dān)進(jìn)攻重任的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、尤其是純電方向，文章上文已然說明了問題。
銷量占比不足1%的純電車型，還進(jìn)攻個(gè)錘子？
慢，東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢了，可以說是守也守不住、攻也攻不出來。
同樣是合資品牌，豐田是守的代表，靠著油電混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也維持住了一定的市場(chǎng)份額；而大眾是攻的代表，充分授權(quán)和賦能國內(nèi)合資企業(yè)，光是2026年一年，就要推出10款為新能源車型，涵蓋純電、插混、增程等技術(shù)形式。
無論是本田S7的銷量困局，還是靈悉品牌的持續(xù)萎靡，本質(zhì)上都是東風(fēng)本田在電動(dòng)化浪潮中戰(zhàn)略迷失的縮影。
光靠一眾高管的高談闊論，解決不了任何問題。
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