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文 | AUTO芯球

作者 | April葉

國(guó)貨品牌潑天的富貴輪流轉(zhuǎn)，這回終于輪到賽力斯了。要說(shuō)這段時(shí)間車圈關(guān)注度最高的車，必然是新款問(wèn)界M7。

這幾年問(wèn)界的命運(yùn)是真的有點(diǎn)坎坷，原以為有華為做“靠山”問(wèn)界會(huì)出道即巔峰。但沒(méi)想到去年因?yàn)橐痪洹叭A為堅(jiān)決不造車”銷量暴跌。今年8月交付量問(wèn)界只有5018輛，同期的理想?yún)s交付34914輛。雖然兩個(gè)造車新勢(shì)力，都是當(dāng)月第一。但一個(gè)是正數(shù)第一，一個(gè)是倒數(shù)第一。

原以為問(wèn)界就這樣被理想“打殘”，但沒(méi)想到到了9月，問(wèn)界銷量突然暴漲，一天賣出 7000 臺(tái)，上市25天首銷大定5萬(wàn)臺(tái)。連鋒芒畢露的理想都不敢直面它的鋒芒。

僅僅兩個(gè)月從銷量暴跌到暴漲，問(wèn)界算是體驗(yàn)了一把什么叫“昨天還在ICU，今天就上KTV”。連問(wèn)界原生代言人余承東都忍不住感慨“起死回生，真不容易”。

但對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)更不容易的是“起死回生”之后，如何在早已硝煙彌漫的新能源戰(zhàn)場(chǎng)活下去，并活得越來(lái)越好？

問(wèn)界起死回生，理想最慌

問(wèn)界“起死回生”，最緊張的可能就是理想了，據(jù)某市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，進(jìn)4S店咨詢問(wèn)界M7的人里10個(gè)，有6個(gè)對(duì)標(biāo)的都是理想L7/L8。不少人看完問(wèn)界和理想最終還是選擇了問(wèn)界，你說(shuō)理想能不慌嗎？

要知道在新勢(shì)力車企里，理想算是最敢說(shuō)的那個(gè)。不僅因?yàn)樗覄?chuàng)始人和馬斯克一樣都是“嘴炮王者”敢懟人，更因?yàn)樗臆嚨匿N量，在新勢(shì)力一票車企里遙遙領(lǐng)先。

有銷量做底氣李想懟起人來(lái)也是毫不客氣。在微博上他敢拳打藍(lán)山，說(shuō)“藍(lán)山什么的隨便搞我們根本不在意”，也敢腳踢蔚來(lái)嘲諷蔚來(lái)只是個(gè)“二線”。

但唯獨(dú)對(duì)問(wèn)界他卻異常“紳士”。老款問(wèn)界M7交付的第二個(gè)月理想遭遇崩盤式交付。在和問(wèn)界M7對(duì)壘中慘敗后李想不但沒(méi)噴問(wèn)界，反而直接承認(rèn)“問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤直接把理想ONE打殘了”。

他說(shuō)“我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力，HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了……”

李想不但捧問(wèn)界更想學(xué)問(wèn)界，在內(nèi)部最新的秋季戰(zhàn)略會(huì)上，李想直接把華為定為公司第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要知道之前理想“承認(rèn)”的對(duì)手里，第一是比亞迪，第二是特斯拉。但現(xiàn)在新款問(wèn)界M7讓理想更頭疼。因?yàn)檫@次問(wèn)界不但把理想打痛了，更把理想打醒了。

在問(wèn)界身上理想看到了自己未來(lái)5年，甚至10年發(fā)展問(wèn)題的答案。包括高階智駕、智能座艙技術(shù)和代表未來(lái)趨勢(shì)的車機(jī)一體系統(tǒng)等。看到新款問(wèn)界M7理想才發(fā)現(xiàn)，自己比別人晚了一步。包括李想自己也在戰(zhàn)略會(huì)上反思，理想汽車的智駕全力投入晚了半年。

結(jié)果就是這些東西，新款問(wèn)界M7已經(jīng)擁有。但理想汽車卻不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然頭疼了。雖然我們還不知道新款問(wèn)界M7，是不是會(huì)再次“打殘”理想。但到現(xiàn)在面對(duì)問(wèn)界，理想似乎依舊“毫無(wú)還手之力”。

李想也知道現(xiàn)在和問(wèn)界打，相當(dāng)于“以己之短，攻人之長(zhǎng)”大概率會(huì)失敗。所以在市場(chǎng)戰(zhàn)略上理想汽車決定暫避問(wèn)界鋒芒。比如在銷售端之前理想汽車銷售是主動(dòng)拉問(wèn)界M7做對(duì)比。現(xiàn)在卻閉口不提問(wèn)界如果有客戶主動(dòng)聊起，就拿明年的理想L6出來(lái)“擋槍”。

現(xiàn)在看來(lái)理想“避戰(zhàn)”是對(duì)的。畢竟最近的問(wèn)界實(shí)在是兇猛。根據(jù)余承東親自公布的數(shù)據(jù)截止10月7日10點(diǎn)問(wèn)界新M7累計(jì)大定55506臺(tái)，單日新增4197臺(tái)。這距其正式上市才25天而且自9月12日上市以來(lái)，新M7累計(jì)大定超過(guò)6萬(wàn)輛。

要知道大定和普通預(yù)定不一樣，那5000塊的定金哪怕之后車主反悔也是不能退的。光定金收入問(wèn)界就到賬2.5億。

更何況號(hào)稱“1000 萬(wàn)以內(nèi)最好SUV”的問(wèn)界M9也馬上要來(lái)了。問(wèn)界高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭估計(jì)還得持續(xù)一段時(shí)間。不過(guò)爆單只是第一步，問(wèn)界是否真的“起死回生”，關(guān)鍵還得看產(chǎn)能能不能跟上？

銷量大漲，賽力斯吃得消嗎？

畢竟汽車生產(chǎn)線復(fù)雜又漫長(zhǎng)，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受影響。但提升產(chǎn)能可不是件容易事這事理想汽車最有體會(huì)。李想在今年8月份就曾說(shuō)過(guò)理想汽車第三季度，“產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且在本季度無(wú)解”。

雖然表面上看提升產(chǎn)能，無(wú)非就是砸錢招人和擴(kuò)建生產(chǎn)線的問(wèn)題。但實(shí)際上更關(guān)鍵的還要看制造商和供應(yīng)商，是否看好汽車品牌的未來(lái)。看好的自然愿意加大人力、財(cái)力去擴(kuò)大生產(chǎn)。不看好的也就不會(huì)配合生產(chǎn)。

所以啊現(xiàn)在的壓力就來(lái)到了制造商賽力斯這邊。賽力斯在重慶兩江的4.0智慧工廠2019年正式投產(chǎn)，是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求建造的，核心就是智能化。廠里不僅有超過(guò)1000名機(jī)器人協(xié)同合作，而且在關(guān)鍵工序上也實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化。

今年6月，央視主持人撒貝寧就曾去賽力斯工廠親手“造”了一臺(tái)車。從一塊鋼板到一臺(tái)整車下線中間只有4個(gè)步驟，耗時(shí)不超過(guò)3分鐘。大部分工作都是機(jī)器人來(lái)做的。數(shù)萬(wàn)平米的車間里只有不到60名工人。表面看著簡(jiǎn)單，背后其實(shí)都是“科技與狠活”，連見(jiàn)過(guò)大世面的小撒都忍不住直呼“這就叫智造”。

高效率背后是賽力斯也夠拼，有數(shù)據(jù)顯示截至2022年，賽力斯汽車在AITO問(wèn)界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元，有3500多項(xiàng)核心技術(shù)專利和近300項(xiàng)發(fā)明專利。這些都是它牽手華為的底氣，也是華為選擇它的理由。

所以啊“產(chǎn)能無(wú)解”這事,雖然讓理想汽車頭疼.但在問(wèn)界身上大概率不會(huì)發(fā)生.早在今年5月AITO問(wèn)界的第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車就正式下線了,要知道對(duì)新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)“10萬(wàn)量級(jí)”可是一條生死線.只有達(dá)到這規(guī)模才算真正實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越.。

這條路,特斯拉走了12年半,蔚來(lái)走了35個(gè)月,小鵬走了34個(gè)月,理想也走了23個(gè)月.但問(wèn)界只用了15個(gè)月就完成了,這就是“問(wèn)界速度”。

到了9月份新款問(wèn)界M7爆單之后呢,余承東更是親自下場(chǎng),到賽力斯工廠“擰螺絲”監(jiān)督生產(chǎn).而且為了確保按時(shí)交付,華為和賽力斯又給整條供應(yīng)鏈投了10億多資金進(jìn)去,又增加了2萬(wàn)工人,工廠也新增了生產(chǎn)班次每天22小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

除了賽力斯,其它零部件供應(yīng)商也在面對(duì)這“甜蜜的負(fù)擔(dān)”.為了保證能按時(shí)交付,賽力斯已經(jīng)要求一級(jí)零部件供應(yīng)商們把供應(yīng)能力從450臺(tái)/天提高到750臺(tái)/天.可能有人要問(wèn),3分鐘生產(chǎn)一輛車,質(zhì)量能保證嗎？

當(dāng)然.這可不是我瞎說(shuō).不信你看第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索IPSOS對(duì)數(shù)十個(gè)車型和汽車品牌調(diào)研后得出結(jié)果.在客觀衡量消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度的NPS(車主凈推薦值)調(diào)查中,問(wèn)界M5車主凈推薦值高達(dá)86.4%排名第一。

今年3月汽車之家發(fā)布《2022年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》,在新車百車事故數(shù)（PPH）方面,AITO問(wèn)界系列車型也以69的PPH值（problem per hundred 新車百車故障數(shù)，數(shù)值越小代表質(zhì)量越好）位列新能源汽車品牌榜第一名,中國(guó)品牌汽車榜第二。

從這份報(bào)告來(lái)看,在安全性這塊問(wèn)界可能比蔚小李、寶馬、特斯拉等品牌更可靠.這里有人可能會(huì)有疑問(wèn)了,不是說(shuō)在去年中保研碰撞測(cè)試?yán)?老款問(wèn)界M7的A柱就疑似發(fā)生變形了嗎?車都撞變形了,你怎么還說(shuō)問(wèn)界安全?

很多人不知道的是,雖然當(dāng)時(shí)問(wèn)界M7的A柱發(fā)生了變形,但A柱變形≠A柱斷裂.包括奧迪Q5L（2020款 40TFSI 榮享進(jìn)取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鵬P5（2022款）這三輛車在25%偏置碰撞中,A柱也都發(fā)生了變形。

連中保研也出來(lái)回應(yīng)過(guò)說(shuō),A柱變形不能作為判斷車輛好壞的標(biāo)準(zhǔn).所以單憑這一點(diǎn)并不能說(shuō)明問(wèn)界質(zhì)量不行.從后續(xù)中保研發(fā)布的結(jié)果,也可以看到問(wèn)界M7還是取得了GGGM的測(cè)試評(píng)級(jí)。

先給大家科普下哈,評(píng)級(jí)高低順序?yàn)镚（優(yōu)秀）>A（良好）>M（一般）>P（較差）問(wèn)界M7在車內(nèi)成員安全指數(shù),車外行人安全指數(shù)/車輛輔助安全指數(shù)這幾塊,全部獲得了G（優(yōu)秀）.整體從碰撞安全性來(lái)說(shuō),問(wèn)界M7全部達(dá)到了最高安全標(biāo)準(zhǔn)G（優(yōu)秀）。而超高安全性才是王道,在安全性這塊沃爾沃看了,都得給問(wèn)界作出四字評(píng)價(jià)。

不過(guò)問(wèn)界也有一個(gè)缺點(diǎn)，有問(wèn)界車主就說(shuō)了，坐在車?yán)锷抖己镁褪翘沉耍呉恢眰鱽?lái)一個(gè)聲音（遙遙領(lǐng)先）。

要說(shuō)問(wèn)界為何能在產(chǎn)品品質(zhì)這塊做得這么有“安全感”，不僅是因?yàn)橘惲λ怪腔酃S的智能化生產(chǎn)處于第一梯隊(duì)，更因?yàn)閱?wèn)界品牌的所屬者，不是別人而是華為。

華為在業(yè)內(nèi)可是出了名的高要求，它給問(wèn)界帶來(lái)了在電信設(shè)備和手機(jī)行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，也帶來(lái)了更嚴(yán)苛的質(zhì)量要求。從研發(fā)到制造再到交付，問(wèn)界的每個(gè)環(huán)節(jié)處處都有華為的影子。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)選擇問(wèn)界，不是因?yàn)閯e的。就是因?yàn)樗谋澈笫侨A為。雖然任正非一直強(qiáng)調(diào)華為不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的每一步，都牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。

結(jié)語(yǔ)

造手機(jī)難，造車更難。華為最懂中國(guó)品牌走向世界舞臺(tái)的難，經(jīng)歷過(guò)被打壓被制裁被卡脖子。華為深刻知道，想要產(chǎn)業(yè)安全，必須實(shí)現(xiàn)自主可控。但國(guó)內(nèi)企業(yè)想要在關(guān)鍵的芯片、操作系統(tǒng)和零部件核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)真正的自主可控，只靠一個(gè)企業(yè)的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

這就是為什么華為堅(jiān)決不造車，但要幫車企造好車。要幫車企造好車的華為。正在一步步實(shí)現(xiàn)它的諾言，把華為智能座艙、智能駕駛、電機(jī)電控等方案和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)及嚴(yán)苛要求應(yīng)用到AITO問(wèn)界汽車上。

它開(kāi)創(chuàng)的“智選車”模式，不但開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)，和ICT科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河。也給其它車企上了一堂“必修課”。

在今年的8月9號(hào)，比亞迪在500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，展列出一汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等中國(guó)汽車品牌的代表車型，并喊出了“在一起才是中國(guó)汽車”的口號(hào)。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，“在一起”也是它的心愿。無(wú)論是和理想的相愛(ài)相殺，還是對(duì)其它車企的賦能，都是為了“在一起”。

為了“在一起”，問(wèn)界是下定決心要重回牌桌了。9月新款M7才發(fā)布，號(hào)稱“1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV”的問(wèn)界M9也馬上要來(lái)了。等M9一來(lái)就算是BBA估計(jì)也要慌，因?yàn)樽鳛槠炫灝a(chǎn)品的問(wèn)界M9，不但有更多尖端科技，比如施羅德散射聲學(xué)技術(shù)、鴻蒙座艙4.0、業(yè)界強(qiáng)手75寸華為AR-HUD等。而且曾經(jīng)只有百萬(wàn)豪車才有的智慧投影大燈，這次也被問(wèn)界M9拿捏了，到時(shí)奧迪“燈廠”的名聲還能不能保住，就難說(shuō)了。

雖然現(xiàn)在還不能知道，這次是余承東在吹牛，還是問(wèn)界M9真牛？但相信有了華為賦能的問(wèn)界會(huì)在愈演愈烈的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)，像華為那樣活下去，并且越活越好！