銷量“滑坡”虧損難止，哪吒汽車加速“出海闖關”快訊
哪吒汽車正在不斷加快出海腳步。
圖片來源：鯨維度
2023年4月攝于上海車展
哪吒汽車正在不斷加快出海腳步。
11月30日，哪吒汽車位于泰國的首家海外工廠——泰國生態智慧工廠正式投產下線新車。3天前，哪吒汽車印尼子公司與印尼汽車制造商PT Handal Indonesia Motor（HIM）也正式簽署合作協議，計劃在2024年第二季度以KD形式，即散件組裝形式實現本地化生產。
哪吒汽車的目標不僅是東南亞，其計劃到2024年，將實現海外銷量10萬輛，覆蓋50個國家，建成500家海外銷售服務網點；到2026年，計劃全球市場實現100萬輛銷量目標，其中本土銷量占比達到65%，海外銷量達到35%，即海外銷量達到35萬輛。
哪吒汽車能在海外闖出一片天嗎？
01
前11個月目標完成率不足50%
2022年，哪吒汽車力壓一眾造車新勢力，首次拿下造車新勢力年度銷量冠軍。之后，哪吒汽車定下了25萬輛的年度銷售目標。
但進入2023年，哪吒汽車銷量出現下滑跡象。2023年前11個月，哪吒累計交付122361輛，同比下滑15.19%，僅完成年銷量目標的48.94%。
同時，哪吒汽車還面臨虧損的問題。根據三六零（601360.SH）的披露，2020年至2022年，哪吒汽車分別實現營業收入12.97億元、57.35億元、133.29億元，凈虧損13.21億元、29.08億元、69.19億元，3年累計虧損高達111.4億元。另據相關媒體報道，哪吒汽車的毛利率只有5%左右。
毛利率低的原因在于，哪吒汽車是以“低價換量”。從2022年的銷量構成來看，起售價7.49萬元的哪吒V在全年交付量中占比為65%，起售價13.98萬元的哪吒U占33.55%。
這種背景下，完成年度銷量目標已不再是哪吒汽車的首要任務。10月，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，“對于哪吒汽車來說，今年最重要的任務就是平穩地把產品換代。我們的工作重點是打磨供應鏈、打磨制造、打磨質量體系，完成銷量目標也不是我們的追求，今年我們更關注組織體系的搭建、海外產品的儲備、零部件技術的投入。”
豐富產品矩陣成為哪吒汽車的一大重點。從2022年下半年開始，哪吒汽車便進入了中高端市場。2022年下半年，轎跑車型哪吒S開啟預售，2023年7月正式上市，售價區間為15.98萬～26.98萬元；2023年4月，哪吒汽車發布了哪吒GT，售價區間為17.88萬～22.68萬元。
不過，從目前的銷售成績來看，哪吒S和哪吒GT并沒有提振哪吒汽車的銷量。
之后，哪吒汽車又回歸了“低價”市場。8月，哪吒V改款升級為哪吒AYA，指導價7.38萬～8.88萬元；10月，定位緊湊型SUV的哪吒X上市，指導價12.68萬～14.68萬元。
哪吒汽車的高端化還有很長的路要走。
02
出海尋找增量
高端化受阻，哪吒汽車不斷加碼海外市場。
今年10月，哪吒汽車副總裁、海外事業部總裁周江在新品發布會上宣布了海外計劃——2023年，哪吒汽車在海外市場將布局30個國家和地區，渠道數量超過100家。2024年，哪吒汽車計劃將全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，共同為未來一年10萬輛的海外銷量目標提供助力。
在海外市場上，哪吒汽車目前仍是用“低價”換量。
2021年9月，哪吒汽車發布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，并正式宣布“出海”。2022年，哪吒汽車泰國子公司成立、兩款海外版車型亮相泰國國際車展，在泰國舉行哪吒V右舵版上市發布會，哪吒汽車正式進軍泰國市場。
資料顯示，哪吒V在泰國的售價是76萬泰銖（約合人民幣15.3萬元），扣除政府補貼后售價是54.9萬泰銖（約合人民幣11萬元）。
據哪吒汽車官方數據，截至11月底，哪吒汽車在泰國交付量超12000輛，在泰國電動汽車注冊量排行中位居第二，約占20%的市場份額。
哪吒汽車將泰國選為出海第一站的原因，也是看中了泰國的發展潛力。泰國是東南亞最大的汽車制造國和第二大汽車消費市場，同時近年來，泰國陸續推出了針對新能源汽車的補貼計劃和稅收減免等政策，以推動汽車行業向新能源的轉型。
值得一提的是，汽車廠商享受優惠政策的前提是，必須在泰國設立純電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產數量與其進口量相等的純電動車。
2022年4月曾有消息稱，合眾汽車（即哪吒汽車母公司）正在探討于泰國生產右舵汽車，其目標是成為右舵汽車的生產基地，從而擴大在中國以外的國家和地區的銷量。合眾汽車隨后回應，公司確實有計劃同PTT公司合作的計劃。但截至目前，合眾汽車方面與PTT公司建廠相關的計劃并未有新的消息。
不過，哪吒汽車與BGAC合作建成的首個海外工廠即將在2024年第一季度開啟大規模生產后，年產能將達到2萬輛。根據規劃，這座工廠將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。
除了泰國，哪吒汽車還進入了東南亞其他國家。2023年5月，哪吒正式宣布進軍馬來西亞；5個月后，又宣布在印尼開展全面銷售，兩國的首發車型均為哪吒V。同時，哪吒汽車也宣布將在印尼以KD形式，在2024年第二季度實現本地化生產。
03
機遇與挑戰并存
以東南亞為起點，哪吒汽車的出海計劃逐漸加速。
2023年10月，哪吒汽車宣布計劃在阿聯酋阿布扎比新建的智能和自動駕駛汽車產業（SAVI）園區中開設一個新的研發中心和組裝廠。其將作為區域中心，為阿布扎比乃至阿聯酋地區提供服務和支持。
同時，有報道表示，哪吒汽車計劃在法國巴黎舉辦全球發布會，全面開啟哪吒汽車2024年海外業務。目前哪吒汽車已經在規劃歐洲的設計中心，會根據市場進展而推進，用全球化的理念做全球化的設計應對全球化的訴求。
對于歐洲市場，張勇表示，歐洲是千萬級別的市場，早進比晚進好，因為進去了至少還得學習和適應一兩年。和用戶做品牌溝通、做好渠道管理和用戶服務、跟政府做好溝通，這些都需要時間。在建廠規劃上，未來會考慮在歐洲建廠，但大概率會是合作的方式，利于其現有產能進行改造生產哪吒汽車品牌的車型。
據外媒報道，哪吒汽車將于12月開始在土耳其銷售哪吒U車型，2024年第一季度開始銷售哪吒GT和哪吒AYA。土耳其將成為哪吒汽車進軍歐洲的第一步。
就目前來說，新能源汽車的行業尚處于初期階段，國內競爭加劇，海外市場仍是一片藍海，有著廣闊的增長空間。加速出海確實能為哪吒汽車帶來增長，但也需要面對一些挑戰。
在東南亞市場，有長安、比亞迪、上汽、長城等國內車企競爭，他們在市場上均有一席之地，并且也有著建廠的計劃。同時，他們作為傳統車企，在轉型新能源上也鉚足了勁，有著更豐富的產業鏈積累，相較哪吒汽車也更有競爭優勢。
而在歐洲市場，包括哪吒汽車在內的車企們也要面對反補貼調查。歐盟委員會在10月發布公告稱，決定對進口自中國的電動汽車發起反補貼調查。
同月底，歐盟委員會宣布，通過抽樣方式確定對比亞迪、上汽集團和吉利汽車3家中國車企正式啟動反補貼調查。反補貼調查將集中在兩方面：一是在中國生產電動汽車并向歐盟出口電動汽車的企業是否獲得中國政府的補貼；二是將原產于中國的補貼電動汽車進口到歐盟，是否可能對在歐盟生產電動汽車的生產商的經濟健康造成損害。
如今，新能源轉型已經成為全球車企的共識，不論在哪個市場中，國內車企們都要面對如特斯拉這樣有全球影響力的跨國車企，競爭只多不少。留給哪吒汽車的時間不多，在加速出海的過程中，如何提升品牌影響力，提振銷量也將是哪吒汽車需要思考的問題。
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