新排放標準“炙烤”歐洲車企：明年7月生效，每輛新車每公里多排放1克二氧化碳罰款95歐元快訊
歐洲電動汽車的銷量從 2018 年占汽車總銷量的 1% 增長到 2023 年的 15%，歐 7 排放標準簡介 報告稱歐洲車企面臨的新挑戰，報道稱歐洲汽車行業目前面臨兩大挑戰。
9 月 24 日消息，市場調查機構 Counterpoint Research 昨日（9 月 23 日）發布博文，報道稱歐洲汽車行業目前面臨兩大挑戰，其一是來自中國新能源汽車的競爭壓力，而另一個是難以達到歐 7 排放標準而面臨重大罰款。
歐 7 排放標準簡介
報告稱歐洲車企面臨的新挑戰，是 2025 年 7 月生效的歐 7（Euro 7）排放標準，其中要求新車每公里的平均二氧化碳排放量應從目前的 116 克降至 93 克。
罰款方面，超過這一限制，每公里多排放 1 克二氧化碳，每輛登記的新車將被罰款 95 歐元（備注：當前約 748 元人民幣）。
降低排放量的關鍵
推進歐 7 排放標準的過程中，車企已將電動汽車的銷售貢獻作為降低車隊平均排放量的關鍵。為此，原始設備制造商已宣布在歐洲投資 700 億歐元，用于開發和制造新型電動汽車平臺、產品和電池。
在利潤豐厚的激勵措施、稅收優惠和新電動汽車上市的推動下，歐洲電動汽車的銷量從 2018 年占汽車總銷量的 1% 增長到 2023 年的 15%。
對于歐洲的汽車制造商來說，電動汽車銷量的年均復合增長率將超過 50%，到 2023 年將穩健增長約 20%，這意味著滿足歐 7 排放標準的挑戰似乎不成問題。
但問題是德國在 2023 年取消了電動汽車激勵措施，加上消費者對擁有電動汽車的負面情緒，歐洲的電動汽車銷售停滯不前。
2024 年，電動汽車的銷量可能首次低于整體乘用車市場。所有這些都導致一些原始設備制造商縮減其電氣化雄心。
現在一個明顯的危險是，一些原始設備制造商可能會錯過歐 7 的最后實施期限，從而面臨數百萬甚至數十億歐元的罰款。
現有解決方案
援引該機構報道，在這種情況下，車企可能會采用以下方法：
加入二氧化碳池（CO2 pools）：主要通過合并多個子品牌（大眾汽車集團）或者跨汽車制造商（如特斯拉、本田和捷豹路虎）來實現，結合高排放和低排放，最終達到歐 7 排放標準。
游說歐盟委員會：一些原始設備制造商，如雷諾和大眾，已經對排放目標及其無法實現表示擔憂。鑒于歐洲當前的經濟環境以及大眾汽車最近宣布關閉德國工廠，汽車行業有可能成功說服歐盟委員會暫時放緩或推遲排放法規或違規罰款。
重新聚焦電動汽車：一些觀察家認為，在新的排放法規生效之前，整車廠今年有意抑制電動汽車的銷售，或推動低量高價電動汽車和內燃機汽車的銷售，以實現利潤最大化。價格較高的電動汽車給消費者造成了電動汽車比內燃機汽車更貴的印象，從而影響了消費者對電動汽車的采用。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
