賈躍亭炮轟高合：行業(yè)恥辱、丁磊偷師樂視快訊
丁磊的高合顯然要比賈躍亭的FF成功多了，賈躍亭好端端的為何要隔空怒噴高合，丁磊自從成立高合以來。
患難可見真情，落難也見人心。
近日，在高合汽車半死不活之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭賈會計，突然在某資本市場人士朋友圈下，炮轟高合汽車為“行業(yè)恥辱”。
賈躍亭本人回復(fù)
賈躍亭和丁磊這兩個看似完全沒有任何關(guān)系的人，究竟有什么梁子？賈躍亭好端端的為何要隔空怒噴高合？事實上，賈躍亭和丁磊還真有一段不為人知的過往，一段不愉快的時光。
不過無論是什么關(guān)系，又無論前事誰對誰錯，一個不爭的事實是，丁磊的高合顯然要比賈躍亭的FF成功多了。并且，在面對困難時的態(tài)度，丁磊也顯然比賈躍亭更有原則，至少他沒有跑路，也沒有不認(rèn)賬。
賈躍亭這句突如其來的“行業(yè)恥辱”，說的更像是自己。
一段不為人知“愛恨情仇”
相比網(wǎng)易的丁磊，高合丁磊的名氣顯然要小很多，但在汽車圈里，早在創(chuàng)立高合之前，丁磊便是一個名聲在外的人才。
復(fù)旦大學(xué)物理系畢業(yè)后，丁磊順利進(jìn)入上海大眾汽車，成為了一名質(zhì)量保證部工程師。到1995年，這一年，32歲的丁磊參與了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車的創(chuàng)建。
大抵是上汽通用有著不可言喻的魅力，丁磊這一干就是十幾年，也一步步的從中層最終干到了上汽集團(tuán)副總裁。
因為表現(xiàn)優(yōu)秀、成績斐然，2011年48歲的丁磊突然被調(diào)任從政，并且在兩年后，被任命為上海市浦東新區(qū)副區(qū)長。
但丁磊對于“做官”的興趣似乎一直不大，內(nèi)心更渴望在“商場”里施展一番拳腳。也就在這時，一個改變丁磊命運的男人出現(xiàn)了。
2015年，創(chuàng)立“樂視超級汽車”的賈躍亭找到了丁磊，希望丁磊能以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加盟樂視。次年，五十多歲的丁磊正式加入樂視，任職樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，一起為夢想窒息。
誰曾想，兩人的“搭檔”關(guān)系還不到一年，就因為樂視的突然暴雷而終止了。
不過，雖然樂視倒了，但丁磊并沒有放棄造車的夢想。2017年，丁磊創(chuàng)建了華人運通，并于兩年后推出了高合汽車。
有趣的是，高合的首款車型與法拉第未來的FF91外形上高度相似。比如車輛都取消了門把手，開門方式都是從B柱按鈕感應(yīng)開關(guān)。
左：高合 右：FF
坊間傳聞，在賈躍亭跑路美國之后，丁磊得到了當(dāng)初FF91的全套設(shè)計數(shù)據(jù)，并帶走了一批核心骨干。
或許也正是因為這件事，才讓賈躍亭感到惱火，讓昔日同肩并行的“好友”反目成仇。不過就事論事，賈躍亭并沒有資格指責(zé)丁磊創(chuàng)辦高合的行為。
當(dāng)時情況在所有人看來，樂視汽車已經(jīng)沒有任何搶救的必要了。作為團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，拿著自己團(tuán)隊一手積攢下來的技術(shù)財產(chǎn)再次創(chuàng)業(yè)，這個行為在商業(yè)層面，并不存在任何道德問題。
賈躍亭此時落井下石，儼然非君子所為。
誰才是真正的“行業(yè)恥辱”？
賈躍亭此次做出如此具有攻擊性、明顯表露個人情感的評論，只能說格局太小、情商太低，這不僅僅是因為樂視汽車遺留的“軟財產(chǎn)”問題。
就造車來說，丁磊自從成立高合以來，四年一共燒了大概400億人民幣。數(shù)目不小，但好在一家車企該有的基本資產(chǎn)，高合都有。
更重要的是，雖然沒啥核心技術(shù)，但好歹高合造出了車，也量產(chǎn)交付了數(shù)年。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾嬩N量4237臺，2022年累計銷量4349臺。尤其是2022年，50萬元以上的豪華電動車銷量榜中，高合還位列榜首。
在高端車領(lǐng)域，高合這樣的成績可能不優(yōu)秀，但絕對不算差。
相比之下，賈躍亭的FF成立十年了，燒了三百多億，至今還未實現(xiàn)量產(chǎn)，僅僅交付11輛車。這11輛車的用戶，還包括了賈躍亭自己，以及FF自家員工和投資者。
再談資產(chǎn)方面，賈躍亭先后賣掉了FF的總部大樓和工廠，以至于前段時間窮到連房租都交不起了。同時，F(xiàn)F還正面臨納斯達(dá)克退市風(fēng)險。至于什么生產(chǎn)線、自研技術(shù)之類，那更是水中月、鏡中花了。
總而言之，F(xiàn)F目前唯二的財產(chǎn)，或許只有賈躍亭手機(jī)里的PPT以及賈躍亭本人了。
常言道，做人是否“過關(guān)”，看欠錢這件事就知道了。如果按照錢品決定了一個人的人品的說法，丁磊顯然要比賈躍亭更會做人。
2月23日下午，也就是高合汽車官方承認(rèn)“目前正全力采取各種紓困舉措”的第二天，高合汽車官方直播間開啟“高家人有話說”直播，高合HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿出鏡進(jìn)行直播。
直播過程中，楊悅卿幾度哽咽，對車主及同事道歉。
楊悅卿直播時表示：“欠你的工資我們都記著，老丁（高合汽車創(chuàng)始人）也承諾了，該還的還會還的，即使破產(chǎn)了也會破產(chǎn)清算，把資金給到大家。”
努力實施自救，沒有跑路國外，還想辦法解決員工薪資問題，就高合這種態(tài)度，比賈躍亭可以說勝出千萬倍。當(dāng)年賈躍亭僅僅一句“下周回國”，便留下700多億債務(wù)的爛攤子至今。
不管論造車還是做人，誰是真正的“行業(yè)恥辱”，一目了然。
被收購是高合最好的歸宿
高合會走到今天，并不讓人感到意外。
作為一家定位高端的新勢力車企，高合這幾年來似乎沒有任何能夠拿得出手的硬實力，好像唯一足夠吸引人的地方，只有那個酷炫的外觀了。
高合量產(chǎn)的幾款車型，可以說每一臺都非常“吸睛”，十分的個性。
以高合HiPhi?Z為例，星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)、呼吸鱗甲格柵、空氣懸浮尾翼、柔性戰(zhàn)甲輪轂……整輛車可以說是滿滿的“高達(dá)味”。
還有高合HiPhi?X，車門設(shè)計融合了勞斯萊斯的對開門、特斯拉Model X的鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門，形成了別具一格的“高合展翼門”。
憑借“顏值”這一核心技術(shù)，高合汽車一度成為了“50萬以上豪華純電市場銷冠”、“中國豪華品牌新的天花板”。
但華麗的外表下，核心零部件方面，高合的電池包來自寧德時代，電機(jī)來自聯(lián)電，顯示屏來自京東方，角雷達(dá)來自安波福，視覺方案來自經(jīng)緯恒潤......
幾乎高合所有的部件都是來自供應(yīng)商，是一家純粹的“組裝廠”。
這種畸形的經(jīng)營理念下，高合根本不可能繼續(xù)留在牌桌上，能撐到現(xiàn)在，已經(jīng)算得上幸運了。
丁磊在員工內(nèi)部會上承認(rèn)，現(xiàn)在留給高合汽車的時間已經(jīng)不多，大概只有3個月。他表示：“3個月我們會拼盡一切努力把公司救活，如果救不活，那也只能認(rèn)命了，最后一把拼搏。”
話雖然這樣說，但所有人都明白高合“重新站起來”的希望極其渺茫。
如今的市場不比前幾年，品牌林立，競爭殘酷，已經(jīng)進(jìn)入了加速淘汰階段。對于資本來說，這樣的一個行情下，根本不可能去接盤一家沒有硬實力、茍延殘喘的車企。換句話說，沒有人愿意給高合這筆“救命錢”。
如今，被收購或許是高合最好的歸宿。丁磊本人曾表示，目前已經(jīng)有很多公司對高合汽車感興趣，包括收購或者投資。
希望丁磊能夠把高合賣出一個好價錢來，并逐步還清所有債務(wù)，讓大洋彼岸那個真正的“行業(yè)恥辱”明白：做人要有底線，沒有底線則不配做人。
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