放大鏡下的小米汽車：告別流量狂歡，大考才真正開始快訊
它們是小米汽車在4月3日交付給車主的第一批創(chuàng)始版車型，而且根據(jù)小米汽車APP交付時間顯示，隨著小米SU7的交付。
清明假期期間，不少掛著臨時牌照的小米汽車SU7，出現(xiàn)在了全國各大城市的大街小巷。它們是小米汽車在4月3日交付給車主的第一批創(chuàng)始版車型。
在社交平臺上，不少車主在提車后開啟了直播，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)圍觀，隨便進(jìn)入一個直播間，都有上萬人在看。
第一批提車的車主們，也切實感受到了小米SU7的火熱。“我之前的抖音賬號沒什么流量，但提車之后連著發(fā)了幾條小米SU7的視頻，最高的一條點贊都接近5000了。”
此外，多位車主在社交平臺分享稱，現(xiàn)在把車子停在路邊車位，幾個小時的時間，手機(jī)就能通知幾十個哨兵模式提醒。
小米SU7發(fā)布已有10天左右，但關(guān)于小米汽車的話題熱度一直居高不下。從上市到交付，小米SU7的考驗尚未結(jié)束，伴隨著第一批SU7進(jìn)入到車主的實際生活中，流量狂歡以外，一些現(xiàn)實的問題開始浮現(xiàn)。
近日，有網(wǎng)友稱，發(fā)現(xiàn)雷軍在北京小米汽車工廠交付日乘坐的藍(lán)色小米SU7 Max后輪疑似螺絲掉落，小米方面辟謠稱非車輛螺絲脫落。
雷軍也對此回應(yīng)稱，“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
對于“賭上一切聲譽(yù)造車”的雷軍，和被置于放大鏡下審視的小米汽車而言，大考才真正開始。
最長8個月后交付，到手即換代？
爆單之后，SU7面臨的首要問題便是交付。
4月3日，雷軍在交付儀式上表示，小米SU7大定破10萬，鎖單量已經(jīng)超4萬。
一位銷售人員告訴Tech星球，目前還在創(chuàng)始版的交付中，其他車型暫時只能參考APP顯示的交付時間。目前鎖單和下新訂單的速度慢下來了，但依舊每天會有新的訂單進(jìn)入。
面對增長的訂單，產(chǎn)能已經(jīng)成了小米汽車面臨的現(xiàn)實問題。據(jù)公開信息，小米汽車亦莊超級工廠設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛。在3月28日的小米SU7發(fā)布會上，雷軍透露，工廠滿產(chǎn)狀態(tài)下的生產(chǎn)節(jié)拍為76秒，如果根據(jù)這個節(jié)奏進(jìn)行計算，其工廠的單日單班產(chǎn)量為300輛左右，年產(chǎn)量約12萬輛。
但全年12萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)是爬坡之后的理想數(shù)值，當(dāng)下小米汽車還處在產(chǎn)能爬坡的初期。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞此前報道，目前小米汽車工廠每天預(yù)計生產(chǎn)240輛左右。
在小米汽車此前公布的交付計劃中，在4月3日啟動交付后，將于4月底大規(guī)模交付標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，5月底交付Max版。
“我的交車時間幾乎要等到年底”，一位在3月28日下單小米SU7的車主對此吐槽，她是在發(fā)布會當(dāng)天晚上10點下的單。當(dāng)時小米汽車APP沒有顯示具體的交付時間，只在頁面稱：四月底開始交付。
在其試駕鎖單之后，具體的交付時間顯示到了26周至29周，也就是6.5至7.5個月左右。另一位車主也遇到了同樣的問題，自己和朋友同一時間下單，在前后兩天內(nèi)鎖單，但交付的時間差上了一倍。
一位福建地區(qū)預(yù)定了MAX版本的車主稱，自己是試駕第二天就鎖定了訂單，但也要等上19至22周左右。“只有不試駕，當(dāng)天盲訂就鎖單的用戶才能排的更前。”
北京地區(qū)的一位小米汽車銷售告訴Tech星球，“這很正常，大部分新能源汽車的交付時間都是按照鎖單時間來排序的，而不是下定金的時間，至于產(chǎn)能，已經(jīng)在加速了，肯定是比頁面顯示的要快。”
4月2日，據(jù)第一財經(jīng)消息，小米汽車近日要求供應(yīng)商增加產(chǎn)能至月產(chǎn)1萬輛，其中，高配版車型被要求重點增加產(chǎn)能。
一位汽車工廠的車輛項目總監(jiān)稱，小米汽車當(dāng)下的挑戰(zhàn)在于既要保證質(zhì)量，又要迅速提升產(chǎn)能和確保交付。“對于此前沒有整車制造基礎(chǔ)的小米而言，這是一個長期的工程。”
目前，小米汽車在北京經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設(shè)了整車制造工廠，一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，已經(jīng)于2023年6月竣工，也是小米SU7的生產(chǎn)中心，而二期建設(shè)還未正式展開。
根據(jù)原計劃，小米汽車工廠一期今年3月的產(chǎn)能超3000輛，4月爬坡至4000-5000輛，年底會穩(wěn)定在6000輛水平，也就是說，其今年全年的交付能力會在7萬輛左右。
眼下一些已經(jīng)鎖單的車主，在持續(xù)的等待中也產(chǎn)生了質(zhì)疑的心理，“現(xiàn)在新能源汽車的迭代速度已經(jīng)向消費電子看齊了，本來小米SU7也不是跨時代的產(chǎn)品，等我開上肯定已經(jīng)落后了。”
而在等待交付的群里，車主們互相傳遞著交車進(jìn)度的信息，一位車主向其他用戶傳遞經(jīng)驗稱，“你們要在群里多提醒交付顧問，他們現(xiàn)在單子太多了，很容易漏信息。”
兩極分化的車主：退訂VS加價
汽車博主孫少軍曾發(fā)布小米SU7的 72小時新車上市一線快報，快報數(shù)據(jù)顯示，小米汽車退訂率在40%左右。通過與多位退訂車主進(jìn)行溝通，Tech星球發(fā)現(xiàn)，等待時間過長、不合預(yù)期、擔(dān)心質(zhì)保等，是主要的退訂原因。
過長的交付時間直接導(dǎo)致剛需用戶選擇了退單，一位車主稱：“等到車下來，我的購車牌照指標(biāo)都過期了。”而另一位車主則表示，自己是油車置換，車已經(jīng)賣了，現(xiàn)在無車可開，“實在等不了這么久。”
而且根據(jù)小米汽車APP交付時間顯示，交付周期還持續(xù)在延長。
4月3日，Tech星球通過查閱小米汽車APP發(fā)現(xiàn)，小米SU7標(biāo)配版鎖定訂單后交付周期預(yù)計在21周~24周；Pro版鎖單后交付周期預(yù)計為20~23周；Max高配版鎖單后交付周期為29~32周。
而在4月6日，標(biāo)配版交付周期延長至24周~27周；Pro版鎖單后為25周~28周；Max高配版為29周~32周。
另外，一些車主在試駕之后選擇了退單。“我試駕的是Max版本，方向盤質(zhì)感和手感都不好，隔音比較差，而且后排空間真的比想象中要小很多，座墊還短。”一位交了定金的車主，在第二天試駕后選擇了退訂。
而且，多位試駕車主提到，由于小米汽車門店的接待能力有限，現(xiàn)在試駕的流程顯得異常倉促。“10分鐘左右就要換下一個人，根本沒時間體驗小米的輔助駕駛等高階技術(shù)能力。”
試駕接待體驗問題也引發(fā)熱議。近日，有網(wǎng)文稱小米汽車試駕者駕齡需2年以上，東方財經(jīng)就此隨機(jī)詢問了一家小米汽車門店，對方表示，如果駕齡沒有2年而要試駕，就只能駕駛員開，客戶坐副駕感受。因為最近很多新手發(fā)生事故，所以公司要求嚴(yán)格。
與此同時，隨著小米SU7的交付，一些潛在的車主也產(chǎn)生了是否下單的遲疑。
一位在極氪001、蔚來ET5T和小米SU7這幾款車型之間徘徊的車主告訴Tech星球，最近幾乎搜遍了網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小米SU7的測評視頻，也試駕過一次，但是出于對小米第一次做汽車的擔(dān)憂一直沒有下單，猶豫至今。
盡管空間與駕駛體驗不算當(dāng)下市場上的最優(yōu)，但小米汽車的外觀和品牌效應(yīng)依舊為其帶來了龐大的擁簇者。
甚至于，一些迫切想提車的車主開始尋找轉(zhuǎn)單車源。一位需要等待25周才能提車的車主告訴Tech星球，一直在找轉(zhuǎn)單創(chuàng)始版的車主，希望能夠加一些錢快點提車。
但根據(jù)《小米汽車購車協(xié)議》顯示，目前創(chuàng)始版所更換的車輛登記人只能轉(zhuǎn)給直系親屬，轉(zhuǎn)賣則需要走過戶流程。
小米汽車交流群中的一位車主告訴Tech星球，在剛發(fā)售時就有人加價一萬轉(zhuǎn)單，但現(xiàn)在有人加100就轉(zhuǎn)，“畢竟買轉(zhuǎn)單就相當(dāng)于買了一輛二手車。”
“圍剿”SU7，車圈引發(fā)新一輪降價潮
4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波車企啟動了新一輪的降價。據(jù)Tech星球不完全統(tǒng)計，至少有7家啟動了降價策略，例如問界、極氪、小鵬、蔚來等。
其中，有車企選擇價格直降，比如，極氪007推出后驅(qū)增強(qiáng)版，官方指導(dǎo)價格為20.99萬元，相當(dāng)于變相降價2萬元。問界新M7 Plus后驅(qū)版起售價調(diào)至22.98萬元，直降2萬元，扣此前免費的裝配1.5萬元，實際降價為5000元，其他版本車型均降價1萬元。小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元，補(bǔ)貼后現(xiàn)車24.39萬元起。
有的車企則在置換和補(bǔ)貼上加大了力度。比如，蔚來推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024款新車，在現(xiàn)有政策外，還將獲得額外10000元的選裝基金補(bǔ)貼。極越01選裝100度三元鋰電池包，整車減1萬元（24.49萬），另外全系贈送直流家充樁。
這些在SU7發(fā)布之后推出的降價和補(bǔ)貼策略，被市場認(rèn)為是對小米汽車的一次“圍剿”。
一位在多家新能源汽車工作過的銷售稱，小米SU7是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，開創(chuàng)了不試駕就盲訂鎖單的先河，“其他車企必須從價格上先做出利好消費者的反應(yīng)。”
清明假期期間，Tech星球走訪了北京、天津的特斯拉、蔚來、極氪、小米等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，相較于小米汽車門店的火熱，這些品牌的客流量相對較少。一位極氪的銷售稱，“現(xiàn)在來看車的用戶，幾乎都會提到小米SU7作為比較。”
此外，除了小米SU7的出現(xiàn)，一眾車企的接連降價也是對市場景氣度的直接反饋。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會4月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車終端銷量約165萬輛，低于預(yù)期，經(jīng)銷商庫存壓力加大、盈利下滑。數(shù)據(jù)顯示，3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.3%，同比下降4.1%，環(huán)比下降5.8%，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
當(dāng)下小米SU7已經(jīng)進(jìn)入了真正的戰(zhàn)場，除了要直面國產(chǎn)自主品牌的價格內(nèi)卷，隨著4月3日車輛進(jìn)入交付，小米SU7將會持續(xù)迎來產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等多重大的考驗。
小紅書等社交平臺上，已經(jīng)有多位用戶曝出小米SU7駕駛中存在的問題，一位用戶提到，提車的第二天，SU7車機(jī)出現(xiàn)了雷達(dá)異常的警告，但在致電客服長達(dá)12分鐘的交流中，對方并未給出任何建議。
對此，一位銷售人員告訴Tech星球，因為目前銷售情況火爆，但售后服務(wù)點的數(shù)量和流程還在完善中，肯定會有需要迭代的地方。
高盛在其4月1日發(fā)布的研報中稱，小米SU7憑借其行業(yè)領(lǐng)先的智能系統(tǒng)以及生態(tài)優(yōu)勢，已展現(xiàn)出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。但是，對于這個新能源汽車市場的造車新手而言，無疑還有很長一段路要走。（任雪蕓）
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