高合汽車上演“復(fù)活”奇跡，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“起死回生”的新勢(shì)力？汽車
讓哪吒汽車的銷量迎來(lái)了回暖，哪吒汽車以，極越汽車（原名集度汽車）是由百度與吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌。
【TechWeb】已經(jīng)涼透了的高合汽車，沒(méi)想到還能等到“復(fù)活”的一天。
就在最近，來(lái)自中東黎巴嫩的一家電動(dòng)車企業(yè)EV Electra，與華人運(yùn)通在江蘇鹽城經(jīng)開(kāi)區(qū)成立合資公司。其中，華人運(yùn)通江蘇持股30.2%，EV Electra持股69.8%，注冊(cè)資本約1.43億美元。
只不過(guò)，法定代表人不再是丁磊，而且這家黎巴嫩汽車公司的CEO Jihad Mohammad。
此外，對(duì)方還承諾，未來(lái)三年將會(huì)給到不低于每年十萬(wàn)輛或不低于三十億美元的海外采購(gòu)訂單。
如果一切順利，高合汽車距離復(fù)工復(fù)產(chǎn)也就不遠(yuǎn)了。
值得一提的是，如果高合汽車的產(chǎn)品真的重新上市，它也將是中國(guó)第一家“復(fù)活”的造車新勢(shì)力。
高合汽車是華人運(yùn)通旗下專注于豪華智能純電動(dòng)汽車的品牌，成立于2017年，曾以高端設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新著稱。其產(chǎn)品線包括HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z及聯(lián)名車型HiPhi A，主打60萬(wàn)-80萬(wàn)元的高端市場(chǎng)，部分車型售價(jià)甚至接近百萬(wàn)。
2024年初因資金鏈斷裂宣布停工停產(chǎn)，同時(shí)大量裁員、門店撤場(chǎng)，母公司華人運(yùn)通同年8月申請(qǐng)破產(chǎn)重整，賬面負(fù)債高達(dá)157.81億元。
事實(shí)上，在此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，高合都是國(guó)產(chǎn)最貴電動(dòng)車，其充滿未來(lái)感以及機(jī)械美學(xué)的設(shè)計(jì)，在路上回頭率很高。
不過(guò)，高合汽車因過(guò)度追求高端定位，而銷量又未達(dá)預(yù)期，最終黯然退場(chǎng)。而此次新公司的成立，高合汽車或許真的可以迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
其實(shí)觀察這些已經(jīng)爆雷的造車新勢(shì)力可以發(fā)現(xiàn)，除了早期一些沒(méi)有任何技術(shù)，只是想騙補(bǔ)貼的車企之外，多數(shù)都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂才不得不停工停產(chǎn)。當(dāng)然，其中也不乏有一些很可惜的品牌。
如今，高合汽車的“復(fù)活”證明，已經(jīng)倒下的造車新勢(shì)力，如果有了資金，重新再來(lái)也不是完全沒(méi)有可能。那么，你還期待哪家新勢(shì)力可以重啟呢？
威馬汽車？
威馬汽車是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的早期代表之一，曾與蔚來(lái)、小鵬、理想并稱“新能源四小龍”。
2019年，威馬達(dá)成了16876輛的年度銷量，排在造車新勢(shì)力銷量第二名，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，吸引了包括百度、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y金額超過(guò)350億元。
然而到了2021年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件，主要集中在EX5、EX6這兩款車型上。隨后威馬汽車進(jìn)行的車輛召回，但解決措施竟然是對(duì)車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿。也正是從這時(shí)開(kāi)始，威馬汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，到2022年更是在銷量榜單上消失了。
2019-2021年，威馬汽車?yán)塾?jì)虧損174億元，2021年單年虧損82億元。根據(jù)2024年債權(quán)人會(huì)議披露，威馬總負(fù)債163.79億-203.67億元，資產(chǎn)僅41億元，拖欠工資超4000萬(wàn)元、供應(yīng)商款項(xiàng)17.34億元。
三次沖擊上市未果，資金鏈徹底斷裂，威馬汽車最終陷入半停擺狀態(tài)，銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)全部癱瘓，留下的是超10萬(wàn)車主面臨車機(jī)停擺、藍(lán)牙鑰匙失效、云端服務(wù)中斷等問(wèn)題。
今年年初，威馬汽車傳出重組方案。根據(jù)計(jì)劃，威馬最快將于2025年實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并同步推進(jìn)品牌換新。未來(lái)兩年內(nèi)，威馬將加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局，計(jì)劃每年推出1-2款新車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并在2027年實(shí)現(xiàn)銷量突破60萬(wàn)輛。
不知最終這份重組計(jì)劃能否成功，也讓我們一起期待。
哪吒汽車？
曾經(jīng)新勢(shì)力銷量第二的威馬掛了，誰(shuí)能想到昔日造車“新勢(shì)力”冠軍的哪吒汽車也沒(méi)能逃過(guò)爆雷的命運(yùn)。
事實(shí)上，從去年年底開(kāi)始，哪吒汽車就被傳出大規(guī)模裁員、降薪、拖欠供應(yīng)商貨款、停工停產(chǎn)等負(fù)面消息。而后，原哪吒汽車CEO張勇辭職，哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟發(fā)布全員信，宣布進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。
今年4月，據(jù)媒體報(bào)道稱，原CEO張勇滯留英國(guó)，疑似“跑路”，此外多家經(jīng)銷商代表齊聚哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠要債。就在近日，有網(wǎng)友排到哪吒汽車上海總部外墻的“哪吒汽車”字樣LOGO已被連夜拆除。
哪吒汽車是合眾新能源汽車股份有限公司旗下的智能電動(dòng)汽車品牌，成立于2014年，總部位于上海。品牌于2018年6月正式發(fā)布，創(chuàng)始人為方運(yùn)舟。
哪吒汽車以“高性價(jià)比”為定位，主打10萬(wàn)元級(jí)別的大眾市場(chǎng)，早期憑借哪吒V、哪吒U等車型快速崛起，2022年以年銷量15.2萬(wàn)輛成為新勢(shì)力品牌銷量冠軍，超越蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部企業(yè)。
隨后，哪吒汽車開(kāi)始向中高端轉(zhuǎn)型。2023年4月發(fā)布了雙門純電跑車哪吒GT，上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)為17.88-22.68萬(wàn)元；2023年7月推出了純電轎車哪吒S，指導(dǎo)價(jià)為19.98-33.88萬(wàn)元。
不過(guò)，哪吒汽車的沖高之路并不理想，銷量反而出現(xiàn)了下滑。一方面，由于在低端市場(chǎng)，包括比亞迪海鷗、五菱賓果在內(nèi)有更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，蠶食了相當(dāng)一部分哪吒V的銷量；另一方面，哪吒汽車探索中高端市場(chǎng)的兩款車型哪吒GT和哪吒S都反響平平，銷量并未達(dá)到預(yù)期；此外，技術(shù)儲(chǔ)備不足、成本控制薄弱、品牌定位模糊，也讓哪吒品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰。
雖然后續(xù)推出的哪吒L憑借不錯(cuò)的性價(jià)比，讓哪吒汽車的銷量迎來(lái)了回暖，但最終多年來(lái)的虧損，再加上融資不利，哪吒汽車還是倒下了。
今年年初，哪吒汽車也做了一些努力，包括計(jì)劃進(jìn)行規(guī)模約40-45億元的E輪融資，以及希望通過(guò)“債轉(zhuǎn)股”的方式減輕債務(wù)，但最終融資并未到位。
從目前來(lái)看，哪吒汽車并未有明顯復(fù)蘇跡象，并且用戶已對(duì)品牌失去信心，復(fù)產(chǎn)難度極大。
極越汽車？
極越汽車的倒下，可能是很多人都沒(méi)有預(yù)料到的，畢竟極越有著百度和吉利這兩座靠山，誰(shuí)能想到幾乎在一夜之間就是突然停擺，甚至此前都沒(méi)有太多征兆。
極越汽車（原名集度汽車）是由百度與吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌，成立于2021年，旨在通過(guò)百度的智能技術(shù)與吉利的制造能力結(jié)合，打造“汽車機(jī)器人”概念。
2023年8月，為了解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，集度汽車更名為極越品牌，吉利持股比例為65%，百度持股降至35%，并推出首款車型極越01，2024年極越發(fā)布第二款車型極越07。
極越的車型在智能化方面用的是百度的技術(shù)，比如搭載百度Apollo高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、文心一言大模型，主打智能座艙與智駕能力，擁有高速領(lǐng)航、城市道路輔助駕駛等能力。在機(jī)械素質(zhì)方面，則基于吉利最先進(jìn)的SEA浩瀚架構(gòu)，整合了吉利三電技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，極越01上市后市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，上市前兩個(gè)月銷量?jī)H3000輛，上市14個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H1.1萬(wàn)輛，月均不足800輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
2024年10月，據(jù)媒體報(bào)道稱，百度內(nèi)部盡調(diào)發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，再加上市場(chǎng)表現(xiàn)遇冷，百度隨即決定撤回后續(xù)30億元注資計(jì)劃。
隨后，由于資金鏈緊張，極越開(kāi)始拖欠員工社保、工資以及供應(yīng)商款項(xiàng)，吉利也停止向極越提供現(xiàn)車，工廠產(chǎn)線停工。極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)公司進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，實(shí)為裁員與業(yè)務(wù)收縮，計(jì)劃僅保留100人團(tuán)隊(duì)。
最近，極越汽車也傳來(lái)了“復(fù)活”的消息。前極越汽車公關(guān)總監(jiān)徐繼業(yè)近日在個(gè)人社交媒體上表示，今天到百度科技園溜達(dá)了一圈，有兄弟透露極越大概率不會(huì)破產(chǎn)了，集度董事會(huì)已經(jīng)同意了重組，目前在和3-4家重組方溝通中。
此外，浙江極越汽車科技有限公司也在近日發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時(shí)新增臺(tái)州吉利汽車工業(yè)有限公司為股東。
如果有后續(xù)資金支持，極越或許真的有可能迎來(lái)峰回路轉(zhuǎn)。（蕭健）
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