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據(jù)《財新》報道，阿里團隊確認正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。扛起大旗上前線，BAT 三巨頭現(xiàn)已完全亮相無人駕駛賽場。

報道稱，阿里研發(fā)的是 L4 級以上的自動駕駛技術(shù)，已有車輛搭載該系統(tǒng)上路，進行常態(tài)化路測，并具備了開放路段測試的能力，另有幾十輛正處于開發(fā)過程當中。該自動駕駛技術(shù)由阿里巴巴人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛教授率領(lǐng)研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛行駛完全由系統(tǒng)操控，在絕大多數(shù)的場景下都無需人工干預(yù)。阿里方面還表示，此項目進度很快，之后不久會有更進一步信息。

相比百度和騰訊，阿里的無人駕駛姍姍來遲，顯示出了阿里團隊的保守和克制。

百度于 2014 年 7 月首次證實已啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃，是最早提出“無人車計劃”的公司，可能也會是最早量產(chǎn)無人車的公司。2017 年 4 月正式公布阿波羅計劃，即百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。2017 年 11 月百度世界大會上，幾十個汽車廠商的 Logo 印在了合作伙伴的位置上，隨后百度對阿波羅的能力進行更新。

阿波羅商業(yè)化方面，量產(chǎn)進程也在逐步推進，百度與北汽集團、金龍客車、江淮汽車達成戰(zhàn)略合作，并明確了自動駕駛量產(chǎn)的時間規(guī)劃。百度曾提到，最早 2018 年 7 月實現(xiàn)無人車小規(guī)模量產(chǎn)和試運營。

去年 11 月份，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)首次公開亮相――騰訊自動駕駛實驗室總監(jiān)蘇奎峰闡述了騰訊自動駕駛的技術(shù)路線，并提到了“內(nèi)外競爭”機制。自動駕駛實驗室的蘇奎峰來自騰訊 MIG 的騰訊地圖事業(yè)部，技術(shù)方面也是以多傳感器的冗余結(jié)合為基礎(chǔ)，提供 L2、L3 甚至 L4、L5 級別的自動駕駛商業(yè)化方案，最后借技術(shù)和系統(tǒng)在自己最擅長的內(nèi)容上突破。今年四月初，騰訊在公開道路上被媒體拍到了旗下改裝的長安無人駕駛汽車，頭頂就載有碩大的 64 線激光雷達。

而與百度強悍的技術(shù)路線不同的是，騰訊更傾向于“內(nèi)外競爭”、“投資與內(nèi)部發(fā)展并舉”。騰訊方面，目前已經(jīng)入股了特斯拉，新造車方面投資了蔚來和威馬汽車，自動駕駛方面也投資了硅谷的明星公司Drive.ai，騰訊和廣汽、長安都達成了合作。

面對百度自上而下整合而成的強硬技術(shù)路線和騰訊自有流量優(yōu)勢的盟友生態(tài)戰(zhàn)略，阿里在無人駕駛方面展現(xiàn)的更像是一支“聯(lián)合部隊”。

上一次關(guān)于阿里無人駕駛的公開信息，是 3 月末 AliOS 核心操作系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎的表態(tài)，「阿里在無人駕駛方面也有所布局，目前進展不方便透露，但是不久的將來就會看到?！?/p>

阿里進入無人駕駛領(lǐng)域，也是帶著相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)和市場投資入場的。今年 1 月，在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上，阿里人工智能團隊iDST攬獲了三項分割任務(wù)第一，其展示了阿里在行人檢測、行人再識別兩項核心基礎(chǔ)技術(shù)上的實力，這項技術(shù)允許系統(tǒng)自動分辨路上的行人，可以用于阿里云 ET 城市大腦的檢測，同時它的視覺能力，也可以作為在自動駕駛方面也作為了技術(shù)儲備。

除此外，阿里旗下也手握數(shù)家科技公司――高德地圖宣布進入順風(fēng)車領(lǐng)域，已經(jīng)率先在成都和武漢兩地上線；菜鳥物流已經(jīng)展示過基于多傳感器的自動配送車，技術(shù)方面完全可以移植到無人駕駛乘用車領(lǐng)域；阿里還和上汽集團成立子公司，打造了智聯(lián)網(wǎng)汽車的斑馬網(wǎng)絡(luò)。斑馬網(wǎng)絡(luò)可以說走在了所有競爭對手的最前排――目前已經(jīng)有超過25萬輛車在路上行駛，每天都在貢獻數(shù)據(jù)和更新迭代。阿里無人駕駛的矩陣已初見雛形。

事實上，加入無人駕駛大軍只是阿里在人工智能領(lǐng)域戰(zhàn)略部署的其中一步。阿里在過去兩年內(nèi)，數(shù)次出手投資了多家人工智能領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。其中包括曠視科技和商湯科技這樣的技術(shù)型公司，也有寒武紀、深鑒科技和 Kneron 這樣的 AI 芯片公司。

投資 AI 領(lǐng)域的公司，阿里出手向來豪氣。2017 年 11 月，曠視科技 Face++ 獲得 4.6 億美元投資，由國有資本風(fēng)險投資基金、螞蟻金服和富士康等戰(zhàn)略投資。今年 4 月，阿里巴巴集團領(lǐng)投商湯科技，完成 6 億美元的融資，創(chuàng)下目前為止人工智能領(lǐng)域單輪融資記錄。作為國內(nèi)人工智能初創(chuàng)企業(yè)，商湯科技完成融資之后估值 45 億美元，另一家獨角獸企業(yè)曠視科技目前則是估值超 14.6 億美元。

阿里將 AI 獨角獸一個又一個拿下，阻斷對手獲取資源，同時也是為自己未來人工智能領(lǐng)域生態(tài)做基礎(chǔ)建設(shè)。眼下無人駕駛無疑是另一個風(fēng)口，阿里巴巴雖是后來者，但姿態(tài)并不慌亂。隨著各城市陸續(xù)出臺的自動駕駛車輛測試新政，時機對于阿里其實剛剛好。依托強大的生態(tài)背景與技術(shù)，阿里巴巴擁有優(yōu)渥的土壤和屏障來培養(yǎng)、保護剛剛發(fā)育的苗頭。這一苗頭的扎根成長，標示著 BAT 在無人駕駛領(lǐng)域明面上展開競爭，還肩負著解決令人擔憂的安全問題之重任。