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智能化為自主品牌彎道超車開辟了一條新道路，國內汽車品牌紛紛布局智能化產品。目前來看，智能化為汽車帶來了更豐富的玩法，不過真正意義上的電動化才是改變消費者出行方式的根本原因，智能化帶來的依然是輔助作用。電動+智能，雖然不是傳統汽車廠家的重頭戲，但卻是造車新勢力力的“本命符”。

就在華為造車、蔚來造手機等一系列跨界操作后，百度和吉利也聯手打造了極越品牌。就在近日，極越汽車首款車型極越01迎來上市，該車號稱“AI汽車機器人”，不難看出除了電動化以外，智能化是該車的側重點。

首先在設計方面，極越01采用了純電車型的封閉式前格柵設計，下格柵采用了橫向飾條裝飾，突出層次感，再加上低趴的車頭姿態(tài)，新車的運動氛圍拉滿。另外，該車采用了大尺寸的大燈組設計，整體呈現三叉星的樣式，再配以貫穿式的弧形LED日行燈帶，整體設計能被消費者接受。車身側面采用了懸浮式車頂，熏黑的后視鏡殼以及粗獷的輪轂、輪眉設計，讓其側面的顏值比前臉高很多。另外，極越01車身尺寸為4853/1990/1611mm，軸距達到3000mm，整體在中大型SUV屬于中等偏上的水準。

尾部的設計和前臉呼應，尾燈采用了細長的管出式設計，同時尾部大燈采用也采用了類似三叉星的造型。車尾整體較為簡潔，后面的導風口也采用了類似隱藏的設計，還有主動升降電動尾翼，對于這款SUV來說，電動尾翼的意義不大，主要是為了提高顏值。

內飾方面，該車采用了一整塊35.6英寸的顯示屏幕，可以看出屏幕的邊框很窄，類似無邊框的設計讓其顏值提升。另外該車的方向盤采用U型半輻式方向盤，且基本取消了左右撥桿、中控實體按鍵等設置，一眼就能看出與傳統汽車的差別。不過半輻式方向盤就是為了讓駕駛員擁有更好的視線，從而犧牲了一定的轉向便利度，不過該車的中控屏幕在方向盤后面又一定程度上遮擋了駕駛員視線，有種搬石頭砸自己的腳的感覺，整體來看極越01采用半輻式方向盤的意義不大。不過在部分車型中，該車也采用了傳統的全輻式方向盤，也考慮到部分用戶無法接受半輻式方向盤。

另外，在車內我們幾乎看不到物理按鍵，整體只有一塊大尺寸的屏幕以及方向盤，大部分功能的實現均集成在屏幕內。為了彌補物理按鍵的缺失，極越01智能再智能化方面下功夫。

首先是軟件配置，極越01并沒有搭載8155芯片，而是采用了算力更高的高通8295芯片，但對于一款家用車來說，8155芯片已經完全夠用，采用更高的芯片無疑增加消費者的購車成本。官方稱極越01是全球第一臺搭載8295智艙芯片量產車型，8295芯片5納米制程的芯片，AI 算力達到60 TOPS， 是當下市面上主流芯片8155算力的8倍左右。從目前汽車的智能水平來看，8155芯片完全夠用，即便是極越搭載了8295芯片，對于用戶實際的用車感受提升并不大。

對于物理按鍵極少的汽車來說，語音則成為了車主實現功能的最快途徑。極越01的語音系統可以讓車輛實現泊入泊出、開門、放音樂、充電口蓋、播報剩余電量等一系列功能。

智能輔助駕駛領域，極越01舍棄了激光雷達，和特斯拉一樣采用了“純視覺”感知算法。借助于百度Apollo的自動駕駛系統和技術，配合11個高清攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，總共28個智能感知傳感器，讓車輛感知周圍的路況，并配合駕駛員做出判斷。

動力方面，售價低的極越01 Max采用的是單電機，提供71.4kWh、100kWh兩款動力電池供選擇，CLTC續(xù)航里程分別為550km、720km，低配續(xù)航沒有超過600km，是中規(guī)中矩的存在。極越01 Max Performance版雙電機峰值功率最高達到400kW，配備閃電切換智能四驅系統，僅0.4s即可實現兩驅和四驅模式切換，最快零百加速3.8s，100kWh動力電池續(xù)航里程達660km。總的來說，整體續(xù)航夠用，但在同級車型中表現并不突出。

對比價格相近的小鵬G9低配版，極越的續(xù)航能力比較差，同時最大功率和最大扭矩也是小鵬G9占據優(yōu)勢。配置方面，極越01的優(yōu)勢在于搭載了懸架軟硬調節(jié)、全車電動吸合門以及自動開合車門。而價格相近的小鵬G9比極越01多出了14個揚聲器、熱泵空調、空氣凈化器、第二排座椅電動調節(jié)、前排座椅通風、真皮座椅、真皮方向盤等，整體配置要比極越01更具優(yōu)勢。

綜合來看，極越01作為一款新產品，車內的實用性和整車品質有待考量，另外該車采用高通8295芯片增加了車輛成本，并且智能輔助駕駛方面又花了很大成本，這樣設計雖然對車輛智能有所提升，但對于消費者而言更注重的是車輛的實用性。當下智能輔助駕駛還未成熟，而車主日常開車使用智能輔助駕駛次數并不多，再加上8295芯片性能過剩，導致極越01整車的性價比并不高。而小鵬汽車則在成本分布上吃過大虧，因此新款小鵬G9將更多的成本用在了車主能夠感知的配置上，而不是用高通8295芯片當做噱頭，最后增加的成本也只能車主自己承擔。