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近期，車市掀起一股純電新車上市熱潮，從零跑C16和哪吒L純電版上市，到全新電動MINI在華舉行發(fā)布會，各家車企均在用新技術(shù)和新產(chǎn)品占制行業(yè)高點。然而，細(xì)數(shù)各家新能源車企上半年銷量走勢，可以發(fā)現(xiàn)，作為領(lǐng)跑新勢力陣營的代表者，理想汽車在純電細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)不僅并不“理想”，甚至可以用糟糕來形容。

作為品牌首款純電車，曾經(jīng)的理想汽車在年初高呼，MEGA會成為50萬以上銷量第一的車型，有信心在2024年總銷量超過BBA。然而，現(xiàn)實的鐵拳再次向這家新勢力揮來，當(dāng)下MEGA月銷僅僅600余輛，已然陷入大困局。那么理想汽車是否已經(jīng)在純電市場陷入“至暗時刻”，MEGA又能否再度翻紅成為用戶關(guān)注熱門車型，無疑值得聚焦關(guān)注。

01

看表現(xiàn)：縱然增程高奏凱歌

純電理想無奈陷困局

事實上，回首2024年上半年車企走勢，可以清晰看出理想汽車經(jīng)歷了“過山車”式的起伏。具體而言，其上半年有三個月銷量未過3萬輛，首款電動產(chǎn)品MEGA在5月更是僅僅交出月交付622輛，可以看出其在純電市場的整體表現(xiàn)并不盡人意。

然而縱然折戟純電市場，但理想汽車在增程領(lǐng)域的表現(xiàn)依舊出色。隨著理想L6的上市，理想汽車更是在6月正式迎來爆發(fā)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月理想汽車共交付47774輛新車，同比增長46.7%。對此，理想汽車董事長兼CEO李想表示，6月份理想L6的交付量超過2萬輛，使得理想汽車銷量重上4萬輛大關(guān)，達(dá)到47774輛，其中貢獻(xiàn)最大的就是理想L6，在理想汽車中的貢獻(xiàn)率超過40%。

值得一提的是，作為純電領(lǐng)域的唯一一款新車，理想MEGA在上市后已然經(jīng)歷多番調(diào)整。其中，4月底，這款被理想譽為“陸地高鐵”的新車，同步官宣降價3萬銷售；隨后創(chuàng)始人李想更是在社交平臺發(fā)文表示，要捍衛(wèi)自我，向輿論黑暗宣戰(zhàn)，一時間我們看到蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬以及華為余承東等多位行業(yè)大咖紛紛力挺理想汽車，然而“理想總是美好的，現(xiàn)實卻往往并不盡人意”。

具體到MEGA的市場表現(xiàn)，我們看到縱然這款“現(xiàn)象級”產(chǎn)品聲量持續(xù)走高，話題爭論不斷，但理想MEGA的銷量卻始終沒有起色。曾經(jīng)理想汽車對這款純電MPV的預(yù)計銷量是8000輛/月，但正式上市后，理想MEGA的爆款夢快速落空。從3月交付3544輛到如今的622輛，驟降8成的表現(xiàn)似乎已經(jīng)表明，用戶對MEGA并不感興趣，理想汽車首次涉足純電市場的嘗試也并不成功。

銷量表現(xiàn)不佳的同時，在用戶實際口碑維度，理想MEGA同步已經(jīng)陷入新困局。據(jù)第三方投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，針對理想汽車質(zhì)量問題的投訴位居行業(yè)前列。其中，更有用戶指出，理想MEGA車身兩側(cè)軸距不對稱，去4s店查看發(fā)現(xiàn)車子兩邊的軸距不對稱至少網(wǎng)相差1公分，前前后后跑4S店都跑了上千公里了，我不同意一輛新車就出現(xiàn)軸距問題，嚴(yán)重影響駕駛安全！

在《一品汽車》看來，我們深入體驗這款產(chǎn)品后，頗為認(rèn)可MEGA在空間、舒適性以及配置層面的優(yōu)異表現(xiàn)，同樣認(rèn)為理想汽車以MEGA為先鋒，入局高端新能源MPV市場的戰(zhàn)略是值得肯定的。然而頗具爭議的設(shè)計以及高昂的售價已然成為制約這款產(chǎn)品的桎梏，要知道高端新能源MPV競爭極為激烈，對于潛在用戶而言，“宜商宜家出行有禮有面”的口碑頗為關(guān)鍵?，F(xiàn)在來看，或許純電SUV才是真正適合理想汽車發(fā)力的“舒適區(qū)”。

02

聊未來：MEGA敗局致

理想純電步入緩行期？

正可謂“兵敗如山倒”，在純電領(lǐng)域暫時陷入困局的理想汽車，同樣正在經(jīng)歷“病去如抽絲”的掙扎。據(jù)公開財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，理想汽車在營收、銷量上較去年同期實現(xiàn)增長，毛利率基本持平，但在其他幾項核心財務(wù)指標(biāo)如凈利潤、經(jīng)營利潤等同比去年出現(xiàn)下滑。

值得一提的是，在經(jīng)營利潤上，理想汽車今年一季度出現(xiàn)明顯虧損達(dá)到5.8億，而這也結(jié)束了理想連續(xù)四個季度的經(jīng)營盈利。一季度，理想汽車經(jīng)營利潤率為-2.3%，去年同期為2.2%，四季度為7.3%。談及這一成績單，品牌創(chuàng)始人李想直言，我們面臨內(nèi)部經(jīng)營和外部環(huán)境變化的多重挑戰(zhàn)，一季度的表現(xiàn)與年初的預(yù)期有差距。

此外，針對品牌純電產(chǎn)品的布局戰(zhàn)略，曾經(jīng)在去年上海車展，理想汽車曾官宣，確立了增程+純電的“雙能戰(zhàn)略”。按此前規(guī)劃，繼MEGA之后純電M系列的三款新車將在今年下半年上市。然而，或許是看到純電市場存在極高風(fēng)險，據(jù)《一品汽車》了解，在一季度財報發(fā)布后的電話會議中，李想本人明確表示，“公司今年不會發(fā)布純電 SUV 的產(chǎn)品，會放在2025年上半年。”

由此可見，理想汽車再度延后純電產(chǎn)品投放戰(zhàn)略，對此，《一品汽車》認(rèn)為，MEGA的失敗讓理想汽車退縮是一大原因。另一大原因在于，下半年純電新勢力將紛紛帶來多家新品牌，蔚來的樂道和小鵬的MONA均是代表者，理想汽車的純電同樣也可以在純電技術(shù)層面建立新品牌。如能建立增程+純電的多品牌布局，理想汽車便能有效避免自我競爭，同步抹去自身在首款純電產(chǎn)品之上的“黑點”，重新出發(fā)已實現(xiàn)更高的突破。

寫在最后：

自造車新勢力概念出現(xiàn)至今，前前后后經(jīng)歷近10年的奮斗，各家車企背后的心酸往往是外人無法觀察的。我們相信，無論是理想，還是蔚來，亦或是火爆全網(wǎng)的華為造車軍團，均有著對車市的堅守與信念，為用戶造好車也是各家新勢力的終極目標(biāo)。

站在用戶角度之上，我們可以理解品牌的戰(zhàn)略布局失誤，甚至可以包容產(chǎn)品在質(zhì)量方面存在品控不佳的現(xiàn)象，但消費者的忍耐是有限度的，滾滾向前的市場大潮也注定將落后者吞噬其中。如理想汽車在產(chǎn)品品控層面不能實現(xiàn)跨越式突破，其在純電領(lǐng)域的第二款新車不能成為新爆款，那么屆時迎接理想汽車的便將是另一個不那么“理想”的困局。