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大潮過后，接下來就是平靜，等待下一次的驚濤駭浪。

這是自然現(xiàn)象，卻也是“中式豪華汽車品牌”的真實寫照，市場每發(fā)展到一個高潮時，就會有一個品牌成為潮頭。而這一次的幸運兒是仰望，首發(fā)車型仰望U8開啟中國乘用車品牌沖擊百萬市場征程。數(shù)據(jù)顯示，這款車在2023年12月銷量為1593輛，比奔馳GLS(1925輛)僅少不到400輛！今年1月份達到1652輛，截止今年7月，累計銷量超過7000輛，已經(jīng)是國產(chǎn)車型在超高端、百萬級市場取得的最佳成績。

雖說業(yè)界對于仰望品牌充滿期待，但也越來越擔憂：入局市場太小眾，技術(shù)和品牌沉淀不足，這都將導致其市場根基不穩(wěn)。然而不幸的是，硬派豪華新能源SUV的潮頭很快褪去，仰望的銷量表現(xiàn)也越發(fā)不理想，人們也開始重新思考仰望的存在意義——TA憑什么能站在百萬級市場？

根基不穩(wěn)、定位小眾的仰望，仰望似乎出現(xiàn)傷仲永的端倪。

銷量持續(xù)下行，仰望U7成最后希望？

首先我們不能否認，仰望品牌對于中國汽車工業(yè)沖高的積極推動作用，現(xiàn)階段依然是中國品牌的天花板。可在上市的首兩個月實現(xiàn)狂歡后，仰望便出現(xiàn)了明顯的收縮態(tài)勢。如下圖所示，扣除2月份的春節(jié)休市期從今年三月份開始，仰望就持續(xù)下滑，其中5月方環(huán)比下滑達到36%，6月份環(huán)比下滑又超過31%，僅為418輛，創(chuàng)下今年最低值。7月份稍有回升，但也只有439輛。

這也造成兩個質(zhì)疑：1、仰望U8當初的1.3萬訂單是否有水分？2、仰望U8交付完這1.3萬訂單是不是也到頭了？

言歸正傳，說實話仰望會出現(xiàn)這樣的情況，其實也在業(yè)界意料之內(nèi)，因為仰望“出道方式”是站在比亞迪的肩膀上，蹭著豪華新能源越野SUV的熱點。只不過這個細分并非剛需，甚至有些小眾，故而仰望在消費者眼中更像是“大玩具”。所以無論是硬派新能源越野仰望U8，還是跑車仰望U9，都是屬于非剛需小眾產(chǎn)品。

如此的品牌立足點，在“中國品牌超越合資、傳統(tǒng)豪華”的思潮消退后，熱度也會迅速下降。當市場回歸理想后時，哪怕仰望U8的產(chǎn)品力再強，小眾的定位和需求的收縮會直接導致銷量的下滑。至于仰望U9，產(chǎn)品定位和昊鉑SSR一樣，更傾向于吉祥物，今年2月份上市至今，暫時還沒有銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)。

說實話，這樣的情況其實也在人們的意料之內(nèi)：硬派越野和超跑本就是小眾產(chǎn)品，賣不好很正常，所以定位“最正常”的仰望U7將承擔仰望品牌的存亡。在定位上仰望U7為大型車，尺寸達到5265/1998/1517mm，軸距為3160mm，對位的車型是寶馬7系、奔馳S、奧迪A8。

只不過百萬級的行政級轎車的市場需求度其實并不算高，像奔馳S級，2023年在華銷量為2.27萬輛，月均不到2000輛。

該數(shù)據(jù)對于一個豪華品牌的百萬級產(chǎn)品線而言，的確是不錯成績，但對一個獨立品牌來說并不是好事。而且隨著仰望U8、仰望U9的失敗，仰望U7也不被業(yè)界所看好。因此仰望必須要認清自己的品牌力，如果仰望U7還是沖擊百萬市場，或依舊還是難以實現(xiàn)突破，若是如此，那仰望真的是前途渺茫了。

而造成這一系列問題的根源，還在于仰望薄弱的品牌根基。

品牌根基不足，是仰望的“暗傷”？

眾所周知，仰望的基礎(chǔ)比亞迪，可爭議也隨之產(chǎn)生：有人認為，目前比亞迪作為中國汽車的領(lǐng)頭羊，有能力開啟真正的中式豪華。另有理性人士認為，打造百萬級豪華品牌需要更多的沉淀，因此仰望存在根基不穩(wěn)的問題。

說實話，想要形成一個完善的品牌底蘊非常艱難，是一個耗時間的過程。像奔馳、奧迪、寶馬、路虎、凱迪拉克都有著百年的沉淀；雷克薩斯也成立超過40年！因此就品牌深度而言，中國品牌端無法與之相比。那最好的方法，就是和技術(shù)連接，形成獨特的記憶點。

只不過面對這樣一條“捷徑”，仰望的操作也很讓人失望。首先，其并沒有像坦克掛鉤越野、問界綁定華為、理想鎖死增程式那樣，率先與特定技術(shù)深入融合，獨立開辟一個新的多受眾技術(shù)細分。

因此，哪怕仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶喊破喉嚨：“沖擊高端，并不是定一個高價格，技術(shù)支撐才是一個品牌定義高端最大的底氣”，也洗不掉仰望其實是蹭坦克開辟出來的“高端新能源越野”的熱度這一論調(diào)。

其次是技術(shù)上的飛獨一無二，雖說易四方+四輪獨立扭矩矢量控制+云輦-P+坦克調(diào)頭+蟹行模式+浮水模式的組合的組合確實很牛，但這些功能并非仰望所獨創(chuàng)，并且已經(jīng)在諸多下位車型身上實現(xiàn)。像坦克調(diào)頭，能實現(xiàn)的便宜車型有坦克300、深藍G318；具備蟹行模式的車型有智己L6、東風猛士917。因此，將技術(shù)作為仰望立足于百萬市場的基礎(chǔ)，顯然還是太薄弱。單論技術(shù)層面，仰望U8無法成為相應(yīng)用戶的第一選擇，在70萬級別價格上，更多人會選擇坦克700 Hi4-T，6月份其銷量為1606輛，是仰望U8的三倍以上……

有人說，安全是最大的豪華，若從安全的角度論，個人認為仰望絕對算得上豪華了，甚至有過之而無不及。若論服務(wù)與終端形象是豪華品牌區(qū)別于普通品牌的最大特征，那么仰望要走的路還挺遠。論店的裝修與形象，仰望與其他豪華品牌比不算差，即使是有落差也不大，但論服務(wù)，確實還是有不少要提升的。

在與多位車主溝通時，總感覺進店時缺少了點什么，而我們進店時也發(fā)現(xiàn)缺了點感覺，大家仔細一想原來是豪華品牌的周到服務(wù)與熱情。可謂是在細微處見真章，或許這就是仰望與豪華品牌在服務(wù)上的區(qū)別，也是需要提升的品牌軟實力。

可見，仰望品牌并沒有形成屬于自己的品牌記憶，畢竟原地掉頭與涉水并非仰望所獨有，這或?qū)⒊蔀槠湓诎l(fā)展過程中的“硬傷”。

總結(jié)：

總而言之，仰望的推出不僅彌補了比亞迪在百萬級豪華品牌上的空白，在一上市就成為了中國品牌沖擊百萬級豪華品牌的銷量天花板，確實值得所有的品牌羨慕與學習。只不過仰望自身一直沒做好立足于百萬的品牌建設(shè)，在短暫沖高后快速回落，目前2款車銷量僅在400+輛徘徊，很難突破，更別說是站穩(wěn)腳跟了。或許仰望U7是仰望的機會所在，不成功便成仁，這也需要仰望團隊拿出破釜沉舟的勇氣與決心，將U7的戰(zhàn)役當成決戰(zhàn)來打，并理性定價，仰望還有更多的機會與作為。