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“這哪是升級？簡直是降級！”最近一位來自天津的車主向我們反映車輛OTA越升級音響音質(zhì)卻越差？但向4S店反映問題時，得到的回復卻是"一切正常"？

01、車輛越升級功能越不好？

7月21日，一位來自天津的車主白先生，通過網(wǎng)絡給我們打來電話反映，2024年11月購買了一輛零跑C16，目前行駛了17000公里左右。

7月9日車輛OTA升級為3.22.17版本后，出現(xiàn)了音質(zhì)變差、音量變小的情況。除此之外，車輛在開啟ACC和LCC功能時會偶發(fā)左右擺動、“畫龍”的情況。

更新后車輛整體的音效都變了，并且在7月21日車主白先生駕車時，就再次遇到了上述畫龍的情況，好在開車比較警惕，及時介入才沒釀成事故。

車主白先生表示：自己將問題反饋到4S店后，工作人員表示一切正常，音響也是完好的，沒有任何問題。還建議使用車輛自帶的軟件“音效大師”輸入分享碼來改善音效，針對“畫龍”的問題并沒有進行回復。

現(xiàn)在自己猜測可能之前有車主反映車輛后排低音單元覆蓋件松動了，導致存在共振和異響問題，所以此次更新才降低功率倆確保消除這個情況。

目前的訴求是希望退回上一個版本。

節(jié)目中我們連線了零跑汽車全國客服中心7266號工作人員：

1、這次對車輛進行OTA升級后，是否接到其他消費者反饋音質(zhì)變差的問題？

2、什么原因?qū)е碌倪@次OTA升級之后音質(zhì)下降、音量變輕？

7266號工作人員表示：“關于音質(zhì)變差，我們是有對應的處理方法的，由于不同用戶的車型配置有差異，本次升級是優(yōu)化了低音強度的表現(xiàn)，也經(jīng)過了調(diào)音團隊專業(yè)測評，優(yōu)化過后低音會更具質(zhì)感?！?/p>

7月21日下午，零跑汽車品牌中心工作人員王女士給我們打來回復電話表示：

“關于車主反映的問題，已經(jīng)邀約進行路試，目前還在分析階段。

關于音效問題，這次OTA升級后，市面上97%-98%的客戶反響都是滿意的，因為廠家推出了一個低音體驗版，客戶可以在自己的車機里輸入分享碼就可以體驗，目前來說大部分客戶體驗感還是很好的。

現(xiàn)在在與客戶確認是否使用了這個分享碼，如果使用后還是與升級前的差異很大，也會進一步了解具體情況并解決問題。

升級后音質(zhì)的變化主要是調(diào)校的原因，上周也有接到個別客戶的反饋。但這些客戶在音效調(diào)校上肯定是沒有專業(yè)調(diào)音師好的，所以就有了這個分享碼。”

車主白先生表示：“今天下午進店了，工程師說音效不用測，廠家已經(jīng)知道這個問題了，但目前沒有更好的解決方案，只有音效大師這一個方案，但調(diào)了幾個音效后自己還是覺得不行。

LCC和ACC也進行了路試，這次沒發(fā)現(xiàn)問題，昨天出現(xiàn)的問題也拷貝行車日志反饋給廠家了?！?/p>

02、音質(zhì)下滑、音量下降，升級還是降級？

新能源汽車的OTA升級本應是提升用戶體驗的重要途徑，但零跑C16這次更新卻引發(fā)了車主們的爭議。當消費者明顯感受到音質(zhì)下降、音量變小時，廠家的"優(yōu)化"解釋似乎并沒有太大的說服力。

畢竟不只是車主白先生感到音質(zhì)變差，小編搜索后發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡上還有許多其他車主反映遇到音質(zhì)下降和開啟ACC、LCC功能時車輛偶發(fā)“畫龍”的情況。

有車主反映，OTA升級后音響音質(zhì)下滑且狀態(tài)欄異常

有車主反映OTA升級后音量變小、LCC居中輔助變遲鈍等問題

車主反映OTA升級后音質(zhì)下降、音量變小，LCC頻繁退出，彎道畫龍等現(xiàn)象

車質(zhì)網(wǎng)中還有很多其他車主反映同樣存在類似的問題。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

從上述這些車主所反映的問題不難看出，大家在意的并不僅僅是音質(zhì)變差，而是升級后所引發(fā)的一系列安全行車問題。

車輛安全提示音“失效”導致LCC等功能退出時無法及時察覺；轉(zhuǎn)向燈聲音變小幾乎聽不到，更重要的是車輛會在LCC、 ACC開啟時出現(xiàn)左右搖擺的情況，這些問題已經(jīng)嚴重影響到了車主們的日常駕駛。

還有許多網(wǎng)友猜測，此次OTA升級后之所以出現(xiàn)這樣的問題是為了解決之前車主所反映的“后備箱低音單元雜音的問題”，不過到底是不是這種“拆東墻補西墻”的更新在導致的音質(zhì)降低，或許還需要廠家做出專業(yè)的解答。

圖片來源：網(wǎng)絡

如果真如車主猜測的那樣，是為了解決部分車輛共振問題而降低整體功率，那么廠家是否應該提前告知用戶升級后可能出現(xiàn)的問題，而不是在接到投訴后再模棱兩可的解釋？

03、零跑汽車，新勢力榜首？

近年來，零跑汽車以黑馬姿態(tài)強勢崛起，不僅爆款頻出，推動銷量節(jié)節(jié)攀升，也成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力，表現(xiàn)極為亮眼。

2024年零跑交付量為29.37萬輛，同比增長103.8%，超額完成25萬輛的全年銷量目標。剛剛過去的今年6月，其單月交付超4.8萬輛，同比增長138%，創(chuàng)歷史新高，上半年銷量總計22.2萬輛，高居造車新勢力交付榜首。

2025年上半年，零跑全系累計交付達221664臺，穩(wěn)居造車新勢力領先地位，已連續(xù)四個月位居新勢力銷量榜榜首。今年上半年，零跑汽車不僅國內(nèi)實現(xiàn)了爆單，國外出口總量也超兩萬臺，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力第一的位置。

其中，德國（1-5月C端銷量1,368臺）、法國（1,160臺）、意大利（1,127臺）表現(xiàn)突出，占歐洲新勢力銷量84%

除此之外，零跑汽車還拿下了德國 “2025 年度新品牌” 最佳品牌第一名，目前在德銷售服務網(wǎng)點已經(jīng)過百。

圖片來源：網(wǎng)絡

04、尾聲

從消費者角度看，最簡單的想法就是：更新不該以犧牲現(xiàn)有體驗為代價。如果確實需要調(diào)整某些參數(shù)，至少應該給用戶選擇權，或者提供回到上一版本的選項。畢竟，當工程師眼中的"優(yōu)化"變成了用戶實際感受的"降級"，這樣的更新意義何在？或許廠家應該建立更完善的更新評估機制，在推送前進行更充分的用戶體驗測試。

最后也希望零跑汽車能重視起消費者的感受，銷量再高也不應該辜負消費者的喜愛。