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新能源當道以來，自燃問題一直備受關注，有關新能源汽車自燃的事件屢見不鮮。

近日，就有媒體報道，廣州市海珠區南洲北路一輛零跑汽車在行駛過程中突發故障，隨后燃起熊熊大火，車主向媒體表示，車輛行駛過程中前蓋突然發出炸響，隨后車身冒出濃煙。

值得注意的是，這已經是零跑汽車在今年大概半年時間內發生的第三起自燃事件了。今年1月，網上一則有關零跑C11發生自燃的視頻廣為流傳，視頻中車輛底部噴出明火，整個車尾都被大火包圍；今年4月，廣東肇慶一輛零跑C11在靜止狀態下突然起火，車輛底盤噴射出熊熊火焰，將整車吞沒。

還有去年11月，海口一輛零跑C11在停車過程中發生了起火事故，整車被燒，事后有消息稱是車主私自改裝車燈線路導致起火，但這種說法并未得到證實。也就是說，在短短八個月的時間里，零跑C11這一款車型就發生了四起自燃事故，平均兩個月左右燒一臺。要知道，零跑汽車曾標榜“零自燃”，如今這么高的起火概率無疑是在三番五次打自己的臉。

除了自燃，零跑的質量問題也逐漸顯現，在車質網上，零跑C11存在大量行駛只能夠突然失去動力的投訴，有車主4月30日才提車，5月1日車輛就出現故障無法行駛，儀表盤跳出好幾條故障信息。

此外，零跑C11還出現了大量增程器故障投訴，主要表現為異響、油耗過高等等，從部分車主上傳的圖片來看，故障車輛的表顯油耗高達19.9L/100km，而其增程器僅1.5L排量，油耗表現卻比普通燃油車還要高好幾倍，實在是令人詫異。

零跑汽車自成立以來，一直對外宣稱是一家全域自研的企業，但翻看財報，會發現過去五年零跑汽車累計研發僅47.18億元，遠不及同為造車新勢力的蔚來、理想等品牌2023年一年研發投入的一半多。以零跑汽車自研的自動駕駛芯片凌芯01為例，起算力只有8.4TOPS，而英偉達2019年推出的Orin自動駕駛芯片單顆算力就達到了254TOPS，兩者之間算力差了30多倍。

雖然研發投入少，但零跑汽車在營銷方面可是下了血本，2023年其銷售開支為17.59億元，相比2022年的11.14億元增加了61.2%，僅比同時期的研發開支少了1.25億元，相當于營銷和研發對半開了。或許，輕研發、重營銷就是零跑汽車自燃事故頻發的主要原因。

寫在最后

數據顯示，零跑汽車今年上半年累計銷量87585輛，相較25萬-30萬輛的年銷目標，完成進度僅35%—29.2%，可以說銷量并不理想；在資本市場上，零跑汽車也頻繁受挫，因為一系列的產品問題和管理團隊動蕩，股價持續下滑，截至7月18日收盤，零跑汽車股價僅25.050港元，相比去年最高位46.500港元下滑了46.13%。

未來，如果零跑汽車無法通過規模效應、技術創新來提升產品質量，恐怕只有步入威馬和高合的后塵了。