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在網(wǎng)端總能看到如此犀利的質(zhì)問，“極越品牌的銷量為什么這么差？”

我想在分析這個(gè)問題之前，要先把“什么才算銷量好”的分界線捋清晰。

通常，我們總是會(huì)把“月銷能否破萬”作為一家車企是否可以長期保持穩(wěn)定增長的重要標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然“月銷破萬”之下，還有市場(chǎng)口碑，以及持續(xù)的產(chǎn)品輸出，極越作為全新品牌存在的前提下，市場(chǎng)是否需要寬容呢？

有人說，是需要的。

畢竟極越變?yōu)榧刃枰獣r(shí)間，從極越品牌到極越01，再到如今的極越07 ，不僅是時(shí)間的沉淀也是全新產(chǎn)品在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，他需要時(shí)間思考。

盡管如今的極越幾乎閉口不談集度，逝去的過去有何可說，但集度確實(shí)存活在極越的基因里，他只是更名了而已。

誕生于2021年的集度汽車，是百度聯(lián)合吉利共同創(chuàng)建的汽車企業(yè)。

品牌名稱“集度”，寓意著“集百度AI能力之大成”；我不知道改成極氪的同胞兄弟，極越是否愉悅，但車身背后的“吉利汽車”的車標(biāo)，總是叫我們無法忘卻這就是吉利代工出品的產(chǎn)品，無論從哪方面看，擁有吉利大廠的背書應(yīng)該都該領(lǐng)先及格線太多太多。

2023年10月27日，極越01終于上市，帶著集度汽車的過去，以及吉利“極”字輩的故事，極越01來了，共兩款車型，Max 版售價(jià)24.99萬元，Max Performance 版售價(jià)33.99萬元；極越CEO夏一平在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)高呼，“極越01是全球智能化水平最高的車型，是AI汽車機(jī)器人，是下一個(gè)時(shí)代的物種。”

可上市一個(gè)月后，市場(chǎng)對(duì)于這款“百度聯(lián)合吉利”帶來的猛料產(chǎn)品似乎并不買單，我甚至一度認(rèn)為是否是因?yàn)椤鞍俣取痹诰W(wǎng)端的“前科”太多，叫消費(fèi)市場(chǎng)有些猶豫，即便打出“可以超越特斯拉，主打智能化”，更有多個(gè)世界第一，卻還是無力打動(dòng)消費(fèi)者。

就這樣極越01降價(jià)了，為了不尷尬，官方把這樣的降價(jià)稱之為”聽勸“，11月30日極越01就宣布降價(jià)了：自當(dāng)天19:30起，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步再下調(diào)1萬元；至此極越01 Max起售價(jià)為21.99萬元，極越01 Max長續(xù)航版售價(jià)為25.49萬元，極越01 Max Performance售價(jià)為30.99萬元。

血淋淋的汽車市場(chǎng)給剛出茅廬的極越品牌上演了一堂精彩的現(xiàn)實(shí)之課。

顯然消費(fèi)者不再會(huì)為那些嘴巴自high，激情洋溢的對(duì)白去買單，特別是這一款剛起步的產(chǎn)品，市場(chǎng)需要探索，消費(fèi)者需要觀察，即便消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)處在了一個(gè)特別年輕化，能夠接受全新智能車的時(shí)代，可24.99萬元起步的極越01還是沒能抵住市場(chǎng)銷量的現(xiàn)場(chǎng)。

那21.99萬元起步的極越01就能激起浪花嗎？

如果說，極越01只是極越品牌打開市場(chǎng)的敲門磚，他還需要時(shí)間，那極越07呢？

9月10日，極越07正式上市，限時(shí)購車優(yōu)惠價(jià)為19.99-28.99萬元（含10,000元限時(shí)現(xiàn)金減免），網(wǎng)端迅速作出反應(yīng)，極越品牌學(xué)乖了，如果定價(jià)和極越01相似，估計(jì)這車也很懸，可打入限時(shí)的20萬元區(qū)間，極具價(jià)格誘惑力的極越07才能被看見。

發(fā)布會(huì)當(dāng)日，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來CEO李斌更是作為特邀嘉賓共同出席活動(dòng)。

投入超千億呀，什么概念，據(jù)說極越07的前臉造型設(shè)計(jì)就花去3億人民幣，又將百度、吉利、寧德時(shí)代最優(yōu)勢(shì)的資源共享，這一切似乎都在告訴我們，“極越就是富家千金公子系列的代表”。

可他有可能會(huì)爆嗎？

在極越07上市后的48小時(shí)，已接到超過5000個(gè)訂單。夏一平更是表示，極越會(huì)始終專注于滿足消費(fèi)者需求。

“滿足消費(fèi)者需求”才是最真實(shí)的表達(dá)吧，雖然我們有理由相信，在這場(chǎng)百度下場(chǎng)汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，李彥宏給予了極越品牌足夠的時(shí)間去發(fā)酵去培育，吉利和百度之間我們不知道的協(xié)議中，也必然會(huì)為極越帶去最優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)力。

可極越還是要靠自己，不是嗎？

如果說19.99萬元是讓極越07被大家看見的理由，那顯然，這個(gè)理由和極越品牌想要表達(dá)給市場(chǎng)的風(fēng)馬牛不相及。

從集度到極越，始終不變的是“智能”。

夏一平更是在極越07的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)列舉了極越當(dāng)下“遙遙領(lǐng)先”想要革新的智能，擁有百度賦能的智駕系統(tǒng)，最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品“ASD”（Apollo Self-Driving），這是中國唯一/全球唯二的純視覺高階智駕解決方案。

在國內(nèi)一眾車企都在暢聊激光雷達(dá)智駕方案，高階智駕到同時(shí)，極越的智駕ASD是最接近特斯拉FSD的存在。

夏一平再一次在發(fā)布會(huì)放聲宣布，他們真的很強(qiáng)。

可強(qiáng)不強(qiáng)這件事情，從來不是CEO在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的口high，也不是一場(chǎng)直播試駕可以讓消費(fèi)者感同身受的，更不是CEO在鏡頭前的無奈哭泣，叫銷量直線飛升的。

玩到最后，產(chǎn)品綜合力之外，還有產(chǎn)品包裝之下，我們的共情感。

我常說，汽車傳播玩到最后，真的看人品，為什么有些產(chǎn)品平平無奇，可是總會(huì)有一群愿意追隨他的消費(fèi)者；而有些產(chǎn)品總是高舉高打，可總是沒有辦法共情與消費(fèi)者，即便CEO在舞臺(tái)上侃侃而談，即便拿出了品牌最強(qiáng)的“武器”，可不喜歡你就是不喜歡。

就像一個(gè)演員沒有觀眾緣一樣，演再多的戲，似乎也沒法得到更多真情的回報(bào)。

這種感覺有些真的無奈。

8月極越CEO夏一平在媒體的鏡頭前哭過一次，“大家也知道，1月份賣了200多臺(tái)，2月份賣了100多臺(tái)，我自己也很難受。”

就像是學(xué)習(xí)不好的學(xué)生一樣，“我已經(jīng)很努力的學(xué)習(xí)，可成績(jī)就是上不去，我都不知道該怎么辦了？”

這種時(shí)候通常老師會(huì)覺得你沒有找對(duì)方法，最起碼你沒有找到最適合自己的方法，學(xué)得吃力，原地踏步。

這份成績(jī)單確實(shí)對(duì)不起身后的兩大靠山，“2023年，分別才賣出 594 輛、774 輛、218 輛、167 輛。”不堪入目的成績(jī)，對(duì)于寬容的人而言，“極越是需要時(shí)間去處理，思考”，可市場(chǎng)會(huì)等你嗎？

吉利自己在極氪車型的問題上都出現(xiàn)不少失誤，更可況是銷量不好的極越，再多的經(jīng)驗(yàn)之談都無法用在個(gè)別案例之上，也許唯有降價(jià)才是明智的選擇。

10月18日，MINI中國在官網(wǎng)宣布，全新電動(dòng)MINI COOPER售價(jià)調(diào)整至14.88萬元起，比7月上市的18.98萬元降低4.1萬元；全新電動(dòng)MINI ACEMAN售價(jià)調(diào)整至16.39萬元起，比于上市價(jià)20.99萬元降低4.6萬元。

個(gè)性化豪華品牌在中國市場(chǎng)銷量不盡如人意，唯有降價(jià)刺激消費(fèi)，在如今的國內(nèi)電車市場(chǎng)，消費(fèi)者已然習(xí)慣了更為務(wù)實(shí)的打法，配置性價(jià)比極高，價(jià)格公道才能銷量最大的誘惑力。

別再和我說什么情懷，“沒有錢”無法談?wù)撉閼眩徊灰f什么百年車企的豪華積淀，在價(jià)格面前，愈發(fā)實(shí)在的國民消費(fèi)，已然讓汽車市場(chǎng)面目全非。

曾經(jīng)把中國市場(chǎng)列為全球主要奢侈品消費(fèi)大國的路威酩軒集團(tuán)（全球最大的奢侈品集團(tuán)），如今在中國市場(chǎng)也開始敗北，不僅三季度銷量負(fù)增長，還迎來了核心部分銷量的4年首降。

簡(jiǎn)單來說，就是中國市場(chǎng)的消費(fèi)者在面對(duì)高價(jià)位的支出時(shí)，更為謹(jǐn)慎；歐洲市場(chǎng)輸入到國內(nèi)那一套有關(guān)于“高端，高昂，獨(dú)一無二”這一類的觀念，在當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了不可預(yù)知的改變，雖然依舊保持前路樂觀，可下降也是真實(shí)的。

下降，是不可忽視的事實(shí)。

所以極越07起售價(jià)定位19.99萬元，是在拯救自己，雖然這和CEO夏一平早前說的“絕不會(huì)以價(jià)換市”的執(zhí)著背道而馳，可顯然銷量市場(chǎng)，極越需要更多的用戶買單才是活下去的關(guān)鍵。

銷量差，僅僅是價(jià)格的問題嗎？

早前，極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米虧錢賣車是傾銷，稱雷軍是最惡劣的商人本質(zhì)。炮轟小米汽車，極越這位公關(guān)負(fù)責(zé)人顯然有些高估了自己。

擁有眾多粉絲基礎(chǔ)的雷軍即便是“最惡劣的商人”，可他在粉絲面前卻是“最真誠的商人”，極越公關(guān)這步棋叫人看不懂，也敗了不少路人緣，無法共情又增加了一筆，夏一平迅速反應(yīng)并及時(shí)給予處理，可對(duì)于吃瓜群眾而言，這也許只是極越品牌上演的一出營銷戲碼，大家買單嗎？非也非也，只是多了一份無聊的談資罷了。

如今的汽車市場(chǎng)，極越算是怎么樣的存在？

我問過一些朋友，多數(shù)人不太了解該品牌，有一部分人不喜歡，一部分人覺得傳播不到位，剩下的則表示無興趣。品牌太多，如何殺出重圍這顯然也是一門玄學(xué)。

如果說極越需要用“百度”這位智能賽道的世界冠軍為其撐腰，可百度這幾年在智駕方面的發(fā)展不盡人意，從去年百度AI智駕團(tuán)隊(duì)的調(diào)任，離任；再到百度商業(yè)化遲遲無法大規(guī)模量產(chǎn)，十年前就開始布局智能賽道的百度在如今的市場(chǎng)市場(chǎng)，口碑和產(chǎn)品力卻被華為后來者居上。

很明顯，在消費(fèi)市場(chǎng)，華為比百度更加具備路人緣。

今年7月網(wǎng)端還爆出，負(fù)責(zé)百度智能汽車業(yè)務(wù)的儲(chǔ)瑞松離職后，負(fù)責(zé)百度車聯(lián)網(wǎng)、智駕層面的蘇坦也正式離職，這對(duì)于百度智駕本身也是一擊重創(chuàng)。

這樣的背景，消費(fèi)者能在網(wǎng)端看到更多信息，潛移默化間對(duì)于極越智駕，要做全球智駕的可能性打上問號(hào)。

很多時(shí)候，車企會(huì)說，請(qǐng)給我們時(shí)間和信心，可消費(fèi)市場(chǎng)憑什么要給你們時(shí)間和信心呢，我們又為什么要一起成長呢？極越又能反哺給用戶什么呢？

這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)一般的馬拉松如何達(dá)到共情點(diǎn)，極越能告訴我們嗎？

從去年開始，CEO夏一平就一直持續(xù)不斷的更新著自己的視頻內(nèi)容，他幾乎是目前全部新勢(shì)力造車當(dāng)中最勤快的CEO，他總是不斷地分享著自己的工作生活，從那些Vlog中讓我們感受到極越品牌的價(jià)值，日常使用極越車型的便利性。

如此努力的人，總能被看見吧！

市場(chǎng)從沒有定數(shù)，那極越就有機(jī)會(huì)，曾經(jīng)不被市場(chǎng)看好如今卻風(fēng)生水起的車企案例比比皆是，你我皆黑馬，但愿極越也是一樣吧，找到屬于自己的機(jī)會(huì)，然后綻放。

百度，吉利只能幫極越入門，世間沒有救命稻草，只有自己。