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出品：新浪財經上市公司研究院

作者：昊

隨著一年一度的315再次臨近，汽車質量問題又一次成為市場關注的焦點，而上汽智己則因質量問題頻發，成為今年國內車企最大輸家之一。

作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車月銷量長期徘徊在一兩千臺，一直無法躋身主流品牌，直到2023年底才迎來屬于自己的高光時刻，月銷首次沖破萬臺。

然而，銷量的上升卻帶來質量問題的集中爆發，網絡上充斥著大量投訴和車主吐槽，使得智己汽車的品牌口碑迅速崩塌。今年年初，公司CEO劉濤等高管不得不出面道歉，足見質量問題的嚴重性。

但道歉絲毫未換來用戶的信任。今年1月，智己汽車銷量降至5001臺，環比下降52%，2月進一步跌至2000臺，兩個月內暴跌超過80%，銷售主力LS6上市僅3個月銷量便一潰千里。

事實上，智己不僅僅是車輛設備異響、易壞等影響使用舒適度的問題，剎車失靈、失控側滑等嚴重影響行車安全的問題也時有發生，觸碰到安全紅線的隱患更加令人不安，是消費者難以接受的。

在現有三款車型盡數失敗后，智己又將翻盤希望寄托在L7改款新車上。不過，考慮到L7此前也出現過安全問題，僅靠“減價增配”或仍難挽回市場信任。

質量問題集中爆發 高管致歉無果銷量兩月跌超8成

智己汽車由上汽集團、阿里和張江高科聯合打造，并作為上汽的“一號工程”，帶動集團向新能源方向加速轉型。

不過，成立后的智己汽車先后推出的L7和LS7均不成功，月銷量長期徘徊在一千到兩千臺之間，游離在一線新勢力品牌之外。這一情況直到LS6的上市才出現改觀。

2023年10月，智己LS6開啟交付，依靠高算力芯片、高精度激光雷達等高科技配置、寬敞的車身以及20多萬元的較低定價，LS6憑借突出的性價比，迅速成為智己汽車的銷量擔當，并在去年12月一舉沖上萬臺關口。

然而，銷量上升的同時，汽車的質量問題卻集中爆發。

今年年初，LS6開啟交付僅2個多月，網絡上就開始出現大批智己LS6車主吐槽主界面不顯示車輛信息、影音系統失靈、雷達不報警、空調失靈、車輛異響等故障，影響正常出行。

被大量投訴的不僅是LS6。以車質網投訴信息為例，智己L7、LS7也存在后視鏡調節無記憶、門窗調節失靈、胎壓監測失靈、玻璃開裂、異響等眾多質量問題。

來源：車質網

由于針對智己的質量問題在短時間內集中爆發，公司聯席CEO劉濤1月3日在微博上做出回應并公開致歉稱，“近期部分車輛出現顯示屏信息和倒車提示音缺失的問題，給大家帶來的不便和麻煩，謹代表智己汽車向用戶們深表歉意”。智己IMOS負責人等也都公開做出道歉。

來源：網絡截圖

然而，道歉卻絲毫未換來用戶的信任。今年1月，智己汽車銷量降至5001臺，環比2023年12月的10412臺下降52%，2月進一步跌至2000臺，兩個月時間內暴跌81%。作為智己的主力車型，LS6上市僅3個月銷量便一潰千里，高光時刻猶如曇花一現。

安全隱患頻發觸碰紅線 新車減價增配難挽消費者信心

實際上，智己汽車不僅僅只是車輛設備異響、易壞等影響使用舒適度的問題，剎車失靈、失控側滑等嚴重影響行車安全的問題也時有發生。

今年2月21日，有車主在車質網上投訴“智己LS6碰撞預警及主動剎車不可用”。該車主表示，他于2023年12月26日購買了LS6 2023款Max長續航版，此后，該車的碰撞預警系統一直失效，雖多次進站檢查，但服務態度極差，問題到投訴時一直未得到解決。

來源：車質網

同樣是今年2月，有智己L7車主在車質網上投訴稱，“車輛正常行駛，期間在沒有上坡車，加速和剎車的情況下，車輛突然發生側滑并失控，滑至對向車道，與來車發生碰撞”。

該車主還補充表示，“該情況之前出現了兩次，官方均說是設置問題，但最后這次，按照官方的設置后，依然發生側滑，與官方溝通，官方以后臺數據正常為由拒絕承擔責任”。

來源：車質網

如果說一般的質量問題還只是影響到了日常的使用體驗，那頻發的安全隱患則觸碰到了消費者的紅線，令人難以接受，銷量短時間內暴跌，正是市場在“用腳投票”。

現有三款車型盡數失敗后，智己又將翻盤希望寄托在L7改款新車上。

2月24日，“智能新豪華”智己L7正式面市。公開資料顯示，全新L7全系不僅標配百余項智能豪華配置，29.99萬-41.99萬元的售價相比之前33.88萬-57.88萬元也更具競爭力。

不過，考慮到L7此前也出現過安全問題，僅靠“減價增配”或仍難挽回市場信任。

值得一提的是，3月1日，智己汽車剛剛宣布獲得80億元的B輪股權融資。然而，融資只能給智己“續命”，并無法從根本上解決產品競爭力和品牌口碑的問題。如何擺脫“推出一款車失敗一款車”的窘境，是智己乃至上汽更迫切需要解決的難題。