極越01定價失敗，上市1個月降價3萬元快訊
在“不降價面臨涼涼、降價還有機會上桌”的二選一中，曾喊出“不以低價去換取銷量”的夏一平，選擇了更加現(xiàn)實的后者；作為其掌舵極越的首款車型，極越01上市剛一個月，全系直降三萬，強化性價比，以求生存。
編輯導(dǎo)語：在“不降價面臨涼涼、降價還有機會上桌”的二選一中，曾喊出“不以低價去換取銷量”的夏一平，選擇了更加現(xiàn)實的后者；作為其掌舵極越的首款車型，極越01上市剛一個月，全系直降三萬，強化性價比，以求生存。
極越01全系官降3萬
11月30日，極越CEO夏一平在極越01首批車主溝通會上宣布，極越01全系車型直降3萬，調(diào)整后售價為21.99萬-30.99萬元，同時，夏一平提到，“對已提車?yán)嫌脩簦瑯O越將根據(jù)最新車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補償。”
對于這次降價，夏一平表示，“極越01上市至今，我們收到用戶和市場的積極反饋。我們深知加速推動‘科技平權(quán)’對用戶和汽車產(chǎn)業(yè)的重要價值，為此極越成立專項組，制定全新的車型售價和權(quán)益方案。”
降價后，外界不乏用“極越 聽勸”的觀點來評價這次價格調(diào)整。但需要注意的是，在剛剛上市一個月大幅官降，這一舉措無疑是宣告了原始定價的完全失敗。此前，極越01在10月27日正式上市，原售價為24.99萬-33.99萬元。而在正式上市前，極越01就曾在9月19日啟動預(yù)售，彼時的預(yù)售價為25.99萬起。
而有意思的是，極越01預(yù)售24小時后，官方就宣布已經(jīng)獲得超15000個訂單，體現(xiàn)汽車機器人的“極越速度”。
顯然，快速的官降不僅揭示了極越01定價的失策，這也從側(cè)面反映了極越01在訂單上的虛張聲勢。
官方曾表示，極越01將實現(xiàn)上市即交付，1.5萬輛訂單下，極越首月真實交付也還等待官方公布。但已有第三方數(shù)據(jù)顯示，極越01上市四周（10月30日起）以來，前三周終端銷量分別為64輛，78輛、81輛，在剛剛過去的第四周銷量才增至198輛，但這顯然不是1.5萬輛的訂單下，理想的一個交付狀態(tài)。
競爭對手眾多且強大
值得一提的是，對于本次降價，夏一平還進(jìn)一步稱，“這一次的價格調(diào)整，實際上從極越 01 上市第二天就開始考慮。這個新定價背后，有著復(fù)雜的思考，包括組織、營銷體系等多個方面。”而在極越01之處，針對定價，夏一平也曾表示，“產(chǎn)品定位要匹配目標(biāo)用戶，不應(yīng)該總是用低價去換取銷量。”
極越01是極越品牌的首款車型，承擔(dān)的是極越打開市場知名度的重要任務(wù)，作為品牌的首款車型，極越想“一炮而紅”的意圖再明顯不過。
在硬件上，極越01的看點實際不少，與極氪001同源的吉利SEA皓瀚平臺，首搭高通8295芯片+35.6英寸一體式大屏，匹配百度Apollo的自動駕駛系統(tǒng)，配合11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及5個毫米波雷達(dá)，總共28個智能感知傳感器，讓其在“電車的基本素質(zhì)上”并不差。
但需要注意的是，極越01沒有800V超充平臺，其仍然是400V架構(gòu)打造，入局較晚的極越品牌，也沒有自建快充網(wǎng)絡(luò)，這也被業(yè)內(nèi)是其競爭短板。極越01作為吉利、百度聯(lián)手打造的新能源品牌旗下首款車型，進(jìn)入市場的過程實際上已經(jīng)一波三折，姍姍來遲的極越01目前所處于的賽道正在快速卷成紅海。
在極越01所處的細(xì)分市場中，小鵬G6、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、昊鉑HT、極氪001、Model Y都是其強有力的競爭對手。而作為極越01主要的競爭對手，小鵬G6、智己LS6兩款細(xì)分市場內(nèi)的“新卷王”，普遍已上車800V平臺，還有與極越01基本同期上市的昊鉑HT，同樣也是800V平臺打造。
而極氪001以及Model Y，雖然仍是400V平臺的“舊車型”，但上市以來的的口碑、品牌力作為支撐，仍讓兩款車型具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
行業(yè)內(nèi)卷勢頭加劇
極越01緊急降價的動作，與去年小鵬G9上市失敗后，48小時內(nèi)大改配置權(quán)益不乏相似之處，二次上市的G9，變相降價2萬-3萬元；包括今年廣汽埃安的新品牌昊鉑，其首款新車昊鉑GT，同樣是在上市兩個月后官宣降價。而這也反映出，新興品牌對內(nèi)卷加劇的新能源市場，在認(rèn)知上仍然存在不足。
在業(yè)內(nèi)，降價是最簡單的“內(nèi)卷”形式之一。通過降價，提升產(chǎn)品競爭力和關(guān)注度是品牌的基操。但有車企內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，“行業(yè)的內(nèi)卷還會持續(xù)，而且還可能會更卷，中國的汽車行業(yè)發(fā)展到存量市場階段，卷是必然的過程。”而品牌未實現(xiàn)規(guī)模盈利前，降價與飲鴆止渴無異。
事實上，按夏一平所言，極越01上市之后，極越的團(tuán)隊就已經(jīng)意識到原定價上可能的“失誤”，這次降價也確實是與夏一平彼時的表態(tài)相悖。但不降價，涼涼風(fēng)險大增的局面，已經(jīng)擺在極越01面前；而降價還有留在牌桌上的可能，權(quán)衡之下選擇后者，也幾乎成為夏一平必然的選擇。
此前，夏一平曾表示，對極越01的月銷量預(yù)期是1萬輛，爬坡過程可能持續(xù)一年以上，目標(biāo)在2025年達(dá)成。而就目前來看，夏一平顯然對極越01的競爭力過于樂觀，大幅降價后，雖然極越01產(chǎn)品的性價比有了加強，但品牌知名度等方面仍遠(yuǎn)不及競品，“降價”能否支撐起極越01的過萬目標(biāo)，仍然有待觀察。
整體上來看，對極越品牌發(fā)展不利的因素，還有今年8月，極越的前身“集度”悄然退場，此前極越曾以“集度”品牌的身份在國內(nèi)汽車市場進(jìn)行宣發(fā)。但突入起來的變陣，也削弱了極越的品牌知名度。夏一平亦曾坦言，“品牌切換對于公司來說是很困難的，以往積累的品牌認(rèn)知要重新建立。”
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