奇瑞高管怒批華為“外行領導內行” 一把茶壺配四個茶杯玩不轉了？快訊
奇瑞是華為“四界”合作伙伴中實力最強的一個，奇瑞制造高管公開“掀桌子”，給外行領導內行造車的華為“一把茶壺配四個茶杯”模式蒙上陰影。
編輯導語：上周五一位負責制造的奇瑞高管群發郵件，怒斥華為方對奇瑞方沒有基本尊重，并提出辭職，此舉將奇瑞與華為之間的矛盾公之于眾。奇瑞是華為“四界”合作伙伴中實力最強的一個，奇瑞制造高管公開“掀桌子”，給外行領導內行造車的華為“一把茶壺配四個茶杯”模式蒙上陰影。
聯手華為矛盾頻出
1月29日，一條涉及奇瑞、華為合作的智界品牌，首款車型智己S7難產原因的聊天記錄在互聯網上迅速發酵。
聊天記錄中，一位疑似奇瑞員工的網友，在群聊中，將智界S7難產的矛頭直接對準華為稱，“華為的粉絲和旗下自媒體，故意把臟水往奇瑞上潑，明明是他們自己的問題，他們不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導致了不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導致交車延期，現在反過來變成我們的責任。”
而該爆料者更在聊天記錄中透露，“一直努力推進跟華為合作的領導，直接引咎辭職了。”據其稱，該領導是一名TOP20級別的奇瑞副總，還在郵件中怒批，“華為對奇瑞沒有基本都尊重。”事件發生在上周五。
倘若消息屬實，那這即意味著奇瑞、華為合作中的矛盾，已經公開化。對于聊天記錄中提及的奇瑞副總離職等信息，中車網聯系到奇瑞汽車相關部門求證，對方僅答復稱，“目前這個信息沒有確認。”
不過，中車網從其它渠道了解到，此事基本屬實，網友爆料中的副總為奇瑞負責制造的一位高管。制造是汽車業的核心技術，負責制造的高管一般都是汽車公司的核心骨干，也經常是競爭對手挖角對象，該高管是否真的辭職目前尚沒有定論，但造車新勢力缺乏制造高級人才也是業內看得見的事實。不久前小鵬汽車就挖來了長城汽車制造總經理，無論是華為還是賽力斯，也都沒有規模生產汽車的經驗。
在汽車行業中，華為算不上一個“好”的合作伙伴。拋開智界上的矛盾不談，此前，與華為合作但發生矛盾的車企都不在少數。
朱華榮對華為的炮轟就發生在前不久，“我希望我們的合作伙伴，應該有基本的價值觀，和對社會負責任的精神，不要誤導我們的消費者，是領先就領先，但要適當一點。”不僅僅是長安，最早與華為合作的北汽，曾傳出有極狐高管在內部會議上開炮，“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”
智界S7延期交付
矛盾起源的智界，是華為第二個智選車品牌，與奇瑞聯手打造，智界S7是這一品牌下的首款車型，交車延期發生在本月初。
被華為注入了“途靈”智能底盤，以及有著800V高壓電池平臺、泊車代駕等一系列首發技術的智界S7，上市之初一度有著極高的熱度，甚至超過同期問界新M7。對于智界S7，余承東形容其表現為，“智界S7預發布近兩天，預定就超過了一萬臺，比新M7同期的勢頭還猛!”
余承東期望通過智界S7的突破，再一次復刻問界的發展路徑，以此證明華為智選車模式能夠成功。
智界S7在去年11月28日上市，余承東曾在發布會上進一步表示，智界S7在20天里收獲了超過2萬預售訂單。截至去年12月底，智界S7的大定訂單已經過萬。
而來自公開渠道的數據顯示，智界S7在去年12月銷量僅為784輛。這與問界新M7、M5等之前爆火的趨勢截然不同。顯然，智界S7的開局并不順利，根源則是智界S7的交付出現重大問題。
按照既定計劃，首批下訂的用戶將在去年12月提車。但在去年年底即有消費者反饋，交付出現延期，周期開始延長為4-6周，后又延長10-12周，這意味智界S7的準車主要在今年4月份才能提到車。
智界S7交付大范圍延期在今年發酵后，引起官方關注，華為還在前不久給出了延期補償方案，但并未公布交付延期的原因，奇瑞官方更是三緘其口。
業內媒體在分析中，指出智界S7的交付存在零部件供應不足等問題，還有媒體援引奇瑞高層的發言稱，華為對產品質量的要求過于嚴苛。但諸多說法都未能被官方證實。
對于智界S7交付難題，華為終端方面還曾回應稱，目前工廠已經處于產能爬坡階段。而奇瑞高管的離職疑云，表明智界S7的難產問題仍未得到解決。1月的第三周，智界S7的單周銷量為137輛。
問界4年虧損超百億
有業內人士曾對中車網表示，對于非頭部的新能源品牌，很難自主形成差異化優勢，所以華為是可以作為外部因子提升自己品牌的杠桿，這也是一眾車企和華為合作的重要原因。而對于智選模式下的矛盾，其指出，車企仍然是處于產業鏈低附加值的部分，車企的話語權較低。因此，在合作中華為具有不對稱的優勢。
余承東此前表示，在問界、智界之后，華為還將與北汽、江淮分別展開智選車業務合作。華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于4月北京車展前正式發布；而與江淮合作的智選車品牌定為“傲界”，首款車發布時間將在2024年Q4，為百萬級產品。
然而，智界的難產，顯然已經為華為的智選車聯盟的擴大埋下陰影；同時，需要注意的是，嚴格意義上來看，問界雖然在銷量上，成為業界黑馬不假，不過，銷量的上漲卻并沒有讓賽力斯扭虧為盈。
前不久，1月25日，賽力斯發布了2023年業績預告，稱2023年歸母凈利潤為-27億元到-21億元，雖然相比2022年的-38.3億元有所收窄，還遠遠未到盈利、收回成本的轉折點。
在盈利問題上，東吳證券曾在其研報中預測，賽力斯2023-2025年歸母凈利潤分別為-29.48億元、-8.90億元、11.47億元。即今年仍將虧損，盈利要到明年，這還是一切順利的情況下。
而此前與華為合作的四年間，賽力斯的凈利潤已經虧損超百億。
在余承東的規劃中，問界、智界、傲界、享界等智選車品牌，將圍繞著華為，覆蓋20萬元主流市場到百萬元級別豪華市場。不過，智界的矛盾叢生表明，余承東的這一設想已經遇到阻力，不是所有品牌都能像賽力斯一樣徹底“投華”。“一把茶壺配四個茶杯”，并不是天經地義。
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